Test qasir: Renault Clio GT 120 EDC
Clio GT huwa biss lipstick, kif insejħulu lokalment? Nru. Inkella, tagħrafha l-ewwel wara l-wasla dinamika tas-sewwieq, iżda huwa biss fuq spezzjoni aktar mill-qrib li ssib bampers aktar evidenti, spoiler ta 'wara, ittri GT fuq il-gradilja u wara, tailpipes doppji, mirja ta' barra ta 'kulur speċjali. u, ovvjament, roti kbar ta 'l-aluminju ta' 17-il pulzier fi griż tipiku.
Huwa veru li l-ispoiler ta ’wara RS u l-kulur speċjali GT b’lewn metalliku mhumiex obbligatorji (€ 150 u € 620), iżda żgur jaqblu. Ifaħħar ukoll il-ħames bibien, għax ma jħassrux id-dehra bil-ganċijiet ta 'wara moħbija, iżda l-karozza hija aktar xierqa għal dan. Il-magna aktar dgħajfa hija dovuta biss għad-daqs modest tad-diski tal-brejkijiet fuq quddiem u brejkijiet tanbur kemmxejn diskreti fuq wara, li huma mimlija xewk għal tkessiħ aħjar minn barra.
Il-Clio GT jiddi fl-użu ta 'kuljum. Sfortunatament, id-denominazzjoni GT mhix maħsuba għal Van Grandtour, għalkemm għal 700 ewro tista 'toħroġ b'GT aktar utli bid-denominazzjoni GT. Ċajt apparti, l-station wagon jipprovdi wkoll trasport relattivament komdu tat-tfal għall-kindergarten u l-iskola, madankollu, hemm inqas spazju fis-sedili ta 'wara, u t-tronk ta' 300 litru jkun jista 'wkoll jagħmel ix-xiri tas-Sena l-Ġdida. U filwaqt li għandu 40 fil-mija xokkijiet iebsa mill-Clio regolari, mhu skomdu xejn.
It-trażmissjoni ta ’klaċċ doppju EDC (eż. Klaċċ Doppju Effiċjenti) naturalment hija simili għat-trasmissjoni fl-RS aktar qawwija: kbira għal sewqan kwiet, mhux mgħaġġel biżżejjed jew pjaċevoli biżżejjed għal sewqan dinamiku. Aħna nistennew li jkun saħansitra iktar qawwi meta tkun involuta RS Drive (imġieba ta 'trażmissjoni modifikata, ESP, ebusija tal-power steering u sensittività tal-pedala tal-aċċeleratur) u iktar qawwi meta ċċaqlaq il-gerijiet jew bi throttle baxx flimkien mas-sistema tal-egżost, iżda mhuwiex. Ovvjament ikollna nistennew sakemm toħroġ xi ħaġa isbaħ mill-ħanut tax-xogħol Renault Sport, jew xi żieda minn Akrapovich ... Is-sewwieq ikun iktar minn kuntent bis-sedil forma ta 'qoxra u l-isteering wheel tal-ġilda bi tlieta u anke inqas plastik fuq il-lieva tal-gerijiet u widnejn l-isteering.
Problema oħra qamet b'din iż-żieda, jiġifieri l-folla eżatt taħt l-isteering, għax hemm il-kontrolli tar-radju, il-lieva t-tajba fuq l-isteering u l-earloop għal upshifts ftit li xejn jieħdu spazju. Għal 500 ewro, tista 'toħroġ b'għajnuna għall-ipparkjar tar-rivers u kamera ta' wara li kellha wkoll il-karozza tat-test, u għal ftit umoriżmu, is-sistema R-Sound Effect dejjem tiġi utli. Kif dwar il-ħoss ta 'antikità, mutur, Clio V6 jew tlielaq Clio Cup? Inkella, permezz ta 'kelliema biss u għall-passiġġieri biss, allura għadna għall-klassiċi qodma tajbin, li huma magħmula minn materjali esklussivi fil-Mali Hood.
Il-magna hija sorprendentement qawwija b'1,2 litri biss ta 'spostament, li, naturalment, huwa dovut għat-turbocharger. It-torque b’rpm inqas huwa tant kbir li ssuqha kważi bħal diesel, imma b’rpm ogħla aħna ma kellniex ħoss kemmxejn aktar nobbli. L-uniku żvantaġġ għall-erba 'ċilindri huwa l-konsum tal-fjuwil, li baqa' madwar disa 'litri fit-test, marġinalment aħjar biss fuq dawra normali ta' dwejjaq. Ix-xażi u l-power steering ikkontrollati bl-elettriku huma pjuttost komunikattivi, allura anke bit-tajers tax-xitwa, taf eżattament meta u kemm il-karozza se tiżloq ftit jekk timmaniġġaha bil-ħila. B'130 km / h, il-magna bil-gearbox fl-ogħla ger kienet diġà ddur bi 3.200 rpm, li fiha nnifisha mhix l-iktar pjaċevoli, imma hawn trid iżżid daqqa ta 'riħ kemmxejn iktar qawwija. Imma aħna naħfruh aktar jekk il-gearbox u l-soundstage tal-magna biss jippermettu ftit iktar gost meta jkunu aċċellerati għal kollox. Kemm ftit jonqsuhom ...
Il-Clio GT hija bażi kbira għal karozza sportiva, huma neqsin biss fissi żgħar (magħrufa wkoll bħala rfinar). Fl-aħħar mill-aħħar, it-turbo ta’ 1,2 litri jirriżulta li huwa l-iktar isem GT adattat.
Test: Alyosha Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 11.290 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 17.860 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Veloċità massima: | 199 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,8l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.197 cm3 - qawwa massima 88 kW (120 hp) f'4.900 rpm - torque massimu 190 Nm f'2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna hija misjuqa mir-roti ta 'quddiem - gearbox robotiku ta' 6 veloċità b'żewġ klaċċijiet - tajers 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| Kapaċità: | veloċità massima 199 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'9,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 120 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.090 kg - piż gross permissibbli 1.657 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.063 mm – wisa’ 1.732 mm – għoli 1.488 mm – bażi tar-rota 2.589 mm – trunk 300–1.146 45 l – tank tal-karburant XNUMX l. |
Il-kejl tagħna
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / stat ta 'l-odometru: 18.595 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,1 snin ( 128 km / h) |
| Veloċità massima: | 199km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 8,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 47,8m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
L-akbar żvantaġġ għal din il-karozza mhix il-magna aktar dgħajfa, iżda l-gearbox, li mhix wisq aktar veloċi jew isbaħ fil-programm RS Drive. Barra minn hekk, dakinhar, il-ħoss tal-magna jista 'jkun aktar evidenti, speċjalment meta tbiddel il-gerijiet...
Infaħħru u nirrifjutaw
sedili ta 'quddiem, isteering wheel
Kaxxa tal-gerijiet EDC (sewqan bla xkiel)
ħames għenuq
Effett tal-ħoss R
ċavetta intelliġenti
ħoss b'130 km / h
konsum tal-fjuwil
plastik fuq il-gear lever u l-widnejn tal-istering
