Brief tat-Test: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Bħal Qatt Qabel

Renault bdiet tiżviluppa t-teknoloġija ibrida tagħha stess għall-karozzi relattivament kmieni, iżda nediet vetturi ibridi relattivament tard. M'hemm xejn ħażin f'dan, li huwa veru speċjalment għar-Renault peress li ġabet ħafna innovazzjonijiet fid-dinja tal-karozzi bit-teknoloġija proprjetarja tagħha E-Tech. Dritta wkoll mill-Formula 1.

L-ewwel prototipi tas-sistema E-Tech ġew ippreżentati lill-pubbliku lura fl-2010, u anke dakinhar indikaw li l-karozzi ibridi Renault ikunu differenti ħafna minn oħrajn. Bid-disinn tagħha, E-Tech ġab approċċ kompletament ġdid għall-ibridizzazzjoni fil-karozzi tal-passiġġieri. Total ta' 150 privattiva, li terz minnhom huma direttament relatati mat-trażmissjoni, jagħtu l-impressjoni li din hija waħda mill-aktar trażmissjonijiet kumplessi.u bażikament hija trasmissjoni mingħajr klaċċ b'erba' veloċitajiet li magħha ġew miżjuda żewġ muturi elettriċi.

Mutur elettriku iżgħar iservi wkoll bħala starter tal-mutur, jissostitwixxi ġeneratur, u jipprovdi riġenerazzjoni tal-enerġija kinetika u tal-ibbrejkjar. Minbarra dawn il-kompiti bażiċi, huwa wkoll responsabbli għall-aġġustament tal-veloċità tal-flywheel waqt it-tħaddim. It-tieni mutur elettriku akbar u aktar qawwi huwa ddisinjat għal sewqan awtonomu jew addizzjonali tal-karozza.

Il-partikolarità ta 'din il-gearbox hija li m'hemm l-ebda klaċċ, peress li mhux meħtieġ. Il-karozza dejjem tinbeda esklussivament mill-mutur elettriku, b'wieħed mill-muturi elettriċi li jikkoordina l-veloċità tar-rotazzjoni tax-xaft fil-gearbox bil-veloċità tax-xaft prinċipali tal-magna, li jfisser li l-magna tal-gażolina tista 'kważi tkun inkluża f' is-sewqan elettriku. immedjatament. M'hemm l-ebda gear tar-rivers fit-trażmissjoni peress li wieħed mill-muturi elettriċi jintuża għall-ger tar-rivers.

Il-Clio attwali hija mibnija fuq il-pjattaforma modulari CMF-B, li diġà hija adattata fil-biċċa l-kbira għall-elettrifikazzjoni.U għalhekk Clio jaħbi l-ġenetika elettrifikata tiegħu kważi kompletament. Il-batteriji huma mqiegħda sew fil-qiegħ tal-karozza, għalhekk ma tantx jaffettwaw id-daqs u l-għamla tat-tronk, u hemm saħansitra rota żejda fuq wara. B'mod ġenerali, jidhirli li r-Renault jista' bi dritt ikun kburi b'din il-pjattaforma, peress li d-dokument ta' omologazzjoni jgħid li l-Clio E-Tech tiżen 1.367 kg relattivament affordabbli. Meta mqabbel mal-petrol Clio standard, il-piż huwa biss tajjeb 100 kilogramma aktar.

Għaliex huwa importanti? Prinċipalment għaliex ir-Renault wriet li, bis-saħħa ta’ din il-pjattaforma u t-teknoloġija, tikkontrolla wkoll il-piż tal-karozza tajjeb ħafna, li jfisser li l-prestazzjoni tas-sewqan hija minima meta mqabbla ma’ mudelli standard.

Tkun esaġerazzjoni li tikteb li dawn il-mitt kilogramma żejda ta 'piż jinħass b'xi mod waqt is-sewqan normali u moderatament dinamiku, iżda l-piż żejjed xorta għandu ċertu effett negattiv. Jiġifieri, b'mod partikolari, it-tagħbija massima permissibbli, li għal Clio ibridu hija relattivament modesta ta '390 kilogramma. (madwar 70 lira inqas minn mudelli standard). Għalhekk, tliet adulti b’imġieba kemxejn aħjar u xi bagalji diġà qed isuqu bil-kapaċità massima tal-karozza, iżda fil-fatt ħadd mhu involut serjament f’dan.

Li l-Clio hija storja ta’ suċċess fiha nnifisha hija ppruvata mill-fatt li ilha magħna għal 30 sena serji, u fl-istess ħin hija waħda mill-aħjar mudelli li jinbiegħu fil-klassi tagħha. Madankollu, fl-opinjoni tiegħi, il-ħames ġenerazzjoni Clio (mill-2019) telgħet fil-quċċata tal-klassi tagħha f'termini ta 'ergonomija, abbilità u impressjoni ġenerali tajba. Il-punt tiegħi huwa li l-Clio toffrili wkoll, li nqis lili nnifsi daqsxejn aktar sewwieq maħmuġ, aktar tħossok u nħossni premium li nieqes ħafna mill-kompetituri Ġappuniżi u Koreani.

Fil-fatt, m’hemmx dubju dak li kellhom f’moħħhom l-inġiniera meta ddisinjaw il-Clio tal-ħames ġenerazzjoni, speċjalment dawk li għalihom l-essenza ta’ karozza hija barra illustrata u ġewwa ddisinjata mill-isbaħ. Fost il-vantaġġi kbar tagħha, jiena ninkludi wkoll id-diġitalizzazzjoni u l-konnettività. Il-miter diġitali ċentrali huwa trasparenti, modern u informattiv (tlift biss it-takometru), L-interface multimedjali vertikali ta 'EasyLink huwa estremament reattiv, trasparenti u intuwittiv, minbarra li ħakmu l-lingwa Slovena bil-karatteristiċi u s-servizzi kollha tiegħu, jipprovdi esperjenza tajba għall-utent.

It-test Clio, fl-opinjoni tiegħi, huwa mgħammar tajjeb ħafna b'xi aċċessorji bħal interface multimedjali ta '9,3 pulzieri, kamera ta' viżjoni fuq wara, sensuri tal-parkeġġ, ċavetta ta 'prossimità, u sistema awdjo qawwija. Jiġifieri, x'tista' titlob aktar f'din il-klassi?

Allura l-inġiniera għamlu xogħol tajjeb fuq ġewwa u fuq il-ġisem innifsu, għalhekk nirrakkomanda li jiffokaw ukoll fuq il-prestazzjoni tas-sewqan u d-dinamika tas-sewqan fil-futur. Il-bogħod milli twaħħal fuq Clio għal xi irregolaritajiet jew difetti ovvji, il-kompetituri ewlenin tagħha huma l-immaniġġjar, ir-rispons mir-roti lis-sewwieq, is-sospensjoni u l-koordinazzjoni tal-fus ta 'quddiem u ta' wara f'xi livell quddiemu.

Dan mhux se jdejjaq lil dawk li jħobbu jsuqu bil-kumdità u bil-kwiet, u dawk kollha li jimpurtahom inqas minn kemm is-sospensjoni ttaffi l-ħotob fit-triq komda għandhom jistennew bil-ħerqa r-rispons tax-chassis kemmxejn aktar għażżien tal-Clio u l-immaniġġjar inqas preċiż f’veloċitajiet għoljin. Dan idejjaqni l-aktar għax jidher ċar li d-dipartiment tal-isports tar-Renault huwa tajjeb ħafna f’dak kollu li ntqal hawn fuq. Ftit aktar kooperazzjoni, jekk jogħġbok. Hija tal-mistħija li wara li l-Clio tkun daqshekk ovvjament mmaturat u kibret, ma jkunux żguraw li l-Clio ma jkunx biss apparat li jmexxik.

U finalment - E-Tech fuq il-go. It-teknoloġija tant mistennija u prevedibbli twiegħed ħafna, għall-inqas fuq il-karta. Il-muturi awtomatiċi b'erba 'veloċitajiet u żewġ muturi elettriċi flimkien joffru sa 15-il proporzjon ta' gear differenti.għalhekk il-shine u r-rispons ta 'din il-karozza verament m'għandhomx ikunu kwistjoni. Kull darba li l-Clio jagħmel storbju kważi ma jinstemax minn barra l-belt u jista’ jilħaq veloċitajiet ta’ madwar 80 kilometru fis-siegħa b’ċerta paċenzja, ma jixgħelx il-magna tal-gażolina fil-prattika. Madankollu, meta jkun għaġla, jista 'wkoll iżomm veloċità ogħla għal xi żmien billi juża l-muturi elettriċi.

Bl-elettriku, tista 'tivvjaġġa diversi kilometri fuq sieq soda. Il-magna tal-gażolina tiġi għas-salvataġġ kull darba li l-ispinta għad-dinamika ssir ftit aktar, u l-iswiċċjar u mitfi kollu huwa kompletament inviżibbli. Fi kwalunkwe każ, is-sinkronità tal-petrol u ż-żewġ muturi elettriċi għandha tiġi mfaħħra. Fil-fatt, it-trażmissjoni awtomatika għandha wkoll rwol kbir f'dan, li m'għandha x'tilmenta dwarha f'mod ta 'sewqan kwiet u fil-belt. Għall-kuntrarju, il-grad tiegħu (erba ') ta' malnutrizzjoni waqt is-sewqan huwa aktar minn ovvju, peress li s-sewwieq huwa infurmat li kontinwament għaddej ħafna xogħol biex jiżgura qabda ottima bejn il-muturi elettriċi u t-trażmissjoni.

Għalhekk, l-effiċjenza tat-trasmissjoni hija speċjalment ppronunzjata meta ma jkunx hemm għaġla u fil-belt. F’dak iż-żmien, il-proporzjon ta’ kilometri vvjaġġati bil-gażolina jew l-elettriku nbidel sew favur l-elettriku. Renault iwiegħed li bl-elettriku biss, grazzi għal riġenerazzjoni tajba u rikariku tal-batteriji, tkun tista 'ssuq madwar il-belt sa 80 fil-mija, imma jien stess, skond testijiet fil-belt, ksibt proporzjon ta' madwar 40:60 favur. karburant. Sadanittant, iċ-ċifra tal-konsum tal-fjuwil tal-belt wriet konsum medju ta 'madwar 5,2 litri.... Fi triqitha lejn Milan u lura b’veloċità ta’ 120 kilometru fis-siegħa, il-Clio kkunsmat 52 litru ta’ fjuwil, jew 5,5 litru kull 100 kilometru.

L-ibrida Clio, bi produzzjoni ta’ sistema ta’ 103 kilowatts, hija karozza vivaċi ħafna. Naturalment, dan huwa minnu sakemm jispiċċa n-nifs elettriku, li jiġri relattivament malajr, speċjalment fuq l-awtostrada. F'dak il-punt, il-Clio il-ġdid, b'magna petrol ta 'tmien valvi, erba' ċilindri u l-ebda turbocharger, flimkien ma 'awtomatiku b'erba' veloċitajiet (f'termini ta 'prestazzjoni), kienet il-karozza ta' nofs ix-XNUMXs. Fi kwalunkwe każ, jekk is-sewwieq irid ikun mgħaġġel fuq l-awtostrada, għandu jantiċipa sew u jkun jaf l-intervalli għall-iċċarġjar u l-ħatt tal-batterija. B'batterija kompletament iċċarġjata, il-Clio taċċellera malajr għal veloċità ta '180 kilometru fis-siegħa, u b'batterija skarikata, huwa diffiċli għalih li jżomm veloċità ta' 150 kilometru fis-siegħa.

Ir-rikkieba tal-highway m’għandhomx jistennew konsum baxx ta’ fjuwil lanqas, anzi, dawk li jivvjaġġaw b’130 kilometru fis-siegħa jew inqas se jużaw biss ftit aktar fjuwil minn lighter. Eżattament 130 kilometru fis-siegħa huwa l-limitu tal-veloċità li sa fejn is-sistema tal-iċċarġjar tista 'faċilment iżżomm ċarġ xieraq tal-batterija u b'hekk tippermetti l-użu ta' muturi elettriċi u tnaqqas il-konsum.

Mhux qed ngħid li Clio hybrid ma jaqbilx ma' magna tal-gażolina aktar moderna u b'saħħitha, iżda taħt il-linja, riforniment sfurzat, timing tal-valvi varjabbli, camshafts addizzjonali u affarijiet simili jġibu din id-differenza mhux meħtieġa fil-prezz, li naturalment taffettwa l-kompetittività tal-mudell f' is-suq.... Għalhekk, peress li t-tifsira ta 'sewqan ibridu hija moħbija kullimkien ħlief għall-prestazzjoni u l-veloċità, Nammetti lir-Renault li l-konfigurazzjoni tal-powertrain tal-ibridi tagħha hija fil-fatt eċċellenti u taqbel mal-grupp fil-mira ta 'klijenti.

Skont dak li ktibt, nikkonkludi li l-Clio E-Tech Hybrid fil-fatt hija vettura niċċa ħafna. Se jintgħażel prinċipalment minn dawk li huma attirati lejn id-dinja tal-vetturi elettriċi, iżda l-fiduċja tagħhom fl-infrastruttura u l-wegħdiet tal-manifatturi mhix illimitata. Dawk li japprezzaw ir-razzjonalità huma aktar probabbli li jibqgħu jixtru diesels (jew sakemm jistgħu) minħabba l-prezz tagħhom. Madankollu, dawk li qed isalvaw il-pjaneta diġà qed jixtru lil Zoya.

Edizzjoni Renault Clio E-Tech 140 (2020)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Spiża tal-mudell tat-test:	23.490 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	21.650 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	21.490 €
Qawwa:	103kW (140 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,9 s
Veloċità massima:	186 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	4,3l / 100km

Spejjeż (kull sena)

Informazzjoni teknika

magna:	Magna: 4-cylinder, 4-stroke, in-line, petrol, displacement 1.598 cm3, qawwa massima 67 kW (91 hp), torque massimu 144 Nm f'3.200 rpm. Mutur elettriku: qawwa massima 36 kW (49 hp), - torque massimu 205 Nm. Sistema: 103 kW (140 hp) qawwa massima, torque massimu eż.
Batterija:	Li-ion, 1,2 kWh
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - varjatur tat-trasmissjoni.
Kapaċità:	veloċità massima 186 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 9,9 s - konsum medju ta 'fjuwil kombinat (WLTP) 4,3 l/100 km, emissjonijiet ta' CO2 98 g / km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.336 kg - piż gross permissibbli 1.758 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.050 mm - wisa '1.798 mm - għoli 1.440 mm - bażi tar-rota 2.583 mm
Kaxxa:	300–1.069 l.

оценка

• Filwaqt li jidher li l-E-Tech tar-Renault ġabet saħansitra abbundanza żejda ta’ teknoloġija fid-dinja ibrida, illum huwa ċar li l-E-Tech qed taħdem biss fl-ewwel rawnd tagħha. Clio, min-naħa l-oħra, huwa mudell li, permezz tal-maturità u l-maturità tiegħu, ħa ħsieb b’mod konvinċenti li jintroduċi l-E-Tech lill-klijenti.

Infaħħru u nirrifjutaw

barra, barra, ġewwa

Tagħmir

interface multimedjali, sistema awdjo

irmonk ta' karru permess

lieva tat-trasmissjoni mitlufa

tank żgħir

kamera tar-rivers u swiċċ tar-rilaxx tal-bagoll jaqgħu fit-tajn