Test qasir: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Mhux ta’ min jitlifha fit-triq peress li għandha spoilers żejda, roti kbar ta’ 18-il pulzier, decals heavy-duty, u twieqi suwed ta’ wara. Minkejja li rkibt biha l-ġimgħa kollha, fit-tmien jum xorta ddawwar il-karozza u ndunajt xi dettalji ġodda li impressjonawni. Opinjoni tal-maġġoranza: hija sabiħa! M’aħniex l-aktar kelma famuża fid-dinja tal-isports li l-atleti jippronunzjaw b’rispett. Biex inkun xi ftit ġenerali, nofs il-karozzi tat-tiġrija fl-aktar tiġrija prestiġjuża ta’ 24 siegħa ta’ Le Mans kienu mgħammra b’magni Nissan taħt bodi ħfief.

Mhumiex sejrin tajjeb fl-iktar kategorija prestiġjuża, iżda bil-mod il-mod qed jimxu 'l quddiem. Imbagħad probabbilment kellhom idea, għaliex ma tittrasferixxux it-terminu "Għadna ma mxejna għal karozzi"? Ara naqra, xi ngħidu għan-Nissan GT-R Nismo? Jew Juka Nismo? Il-kombinazzjoni kemmxejn stramba ta 'crossover iżgħar u pakkett sportiv irriżultat bħala deċiżjoni sensibbli hekk kif tħabbar l-aktar bouncy Juka-R Nismo. Se jiġi ppreżentat fil-Festival ta ’Goodwood l-għada tal-ħarġa tal-magażin. Imma ejja nħallu l-festival imwarrba, li għandu jkun Mekka għal kull dilettant tat-tiġrijiet. Fit-test, kellna verżjoni tan-Nismo RS, li tiftaħar 160 kilowatt jew aktar 218 "żiemel" domestiċi. Impressjonanti, hux? Konna sorpriżi saħansitra iktar mix-chassis iżjed sportiv u s-serratura differenzjali parzjali mekkanika antika tajba hekk kif ittestjajna l-verżjoni tar-rota ta 'quddiem. Għal dawk li mhumiex familjari, ejja ngħidu li tista 'tiċċekkja l-verżjoni tal-all-wheel-drive bi trasmissjoni varjabbli kontinwament CVT jew il-Juk tal-wheel-drive ta' quddiem bi trasmissjoni manwali ta 'sitt veloċitajiet. Wara l-esperjenza u qrajna reviżjonijiet dwar it-trasmissjoni tal-varjatur, nistgħu ngħidu biss li aħna ferħanin li għandna l-agħar, imma fil-fatt l-aħjar verżjoni fuq il-karta fil-maħżen Auto.

Aħna tradizzjonalisti jekk inħobbu t-trasmissjonijiet manwali u s-serraturi differenzjali klassiċi? Raceland wieġeb: Le! Filwaqt li l-all-wheel drive u trażmissjoni CVT, li hija dejjem fl-irkaptu korrett, huma teoretikament il-kombinazzjoni ideali għall-irkejjen veloċi, il-kombinazzjoni ta ’trażmissjoni manwali bi proporzjon qasir u drive ta’ quddiem b’lokk parzjali wera ruħu. ... Il-ħin milħuq jew il-post mirbuħ jista 'ma jkunx biżżejjed biex tiftaħar mal-lasta, iżda huwa importanti li tkun taf li l-Juka għandha biss magna turbo ta' 1,6 litri. Dan jibda jiġbed eżatt 'il fuq mill-marka ta' 4.000 RPM, li jfisser li Raceland qasir m'għandux biżżejjed spazju biex verament jiddi. Iżda t-triq turi wkoll li l-kombinazzjoni ta ’karozzerija itwal, chassis iktar iebes u bażi tar-rota iqsar u l-imblukkar differenzjali msemmi hawn fuq jirrikjedi sewwieq iktar esperjenzat b’dirgħajn aktar b’saħħithom hekk kif il-karozza ssir bla kwiet waqt sewqan dinamiku. Għalhekk, kawtela għandha tkun eżerċitata waqt l-aċċelerazzjoni sħiħa, billi l-imblukkar tad-differenzjal jiżgura li l-isteering wheel jinqata 'minn idejk, u b'veloċitajiet ogħla, meta l-Juke jibda jaqbeż ftit fit-toroq imħarbta tagħna.

Jekk int xufier ta 'esperjenza, dan kollu jista' jiġi mmaniġġjat u ma nirrakkomandax din il-karozza liż-żgħażagħ. Huwa għalhekk li jieħu pjaċir fuq l-awtostrada meta xi sewwieq arroganti tal-BMW jinsa jagħlaq ħalqu, sorpriż li l-crossover ta 'Nissan ħallieh lura ħafna. Imprezzabbli. L-aħjar parti tal-karozza? Is-sits u l-isteering Recar, imgeżwer f'kombinazzjoni ta 'Alcantara u ġilda, għandhom linja ħamra fin-naħa ta' fuq, bħal karozza tat-tlielaq. U dak, u ieħor ikun fid-dar tiegħi, fil-living room! Iżda anke dan ir-rakkont għandu ġnub mudlama: kull darba li tidħol fil-karozza, litteralment toqgħod fuq it-tarf tas-sedil (il-Juke mhix daqshekk baxxa, allura m'hemmx slajds eleganti wara r-rota), u l-isteering aġġusta fid-direzzjoni lonġitudinali. Ħasra, inkella l-post tax-xogħol tas-sewwieq ikun iktar pjaċevoli. L-interface tat-touchscreen infotainment huwa tifħir separat, għalkemm huwa magħruf li jiddaħħal aktar tard peress li huwa pjuttost żgħir. Il-Juke li jmiss probabbilment ikun ħafna iktar ġeneruż f'dan ir-rigward.

Interessanti huma ċ-ċwievet li jistgħu jiġu sostitwiti bi skrizzjoni, peress li jistgħu jintużaw biex jikkontrollaw kemm il-ventilazzjoni tal-kompartiment tal-passiġġieri kif ukoll l-għażla tal-programmi tas-sewqan. Normali għan-normal, Eko għal dawk li jixtiequ jiffrankaw litru, u Sport għad-dinamiżmu. Il-konsum jista 'jvarja ħafna: minn 6,7 (ċirku normali) għal 10 litri jekk int aktar mgħaġġel. Naturalment, numru huwa wkoll assoċjat ma 'dan. Fl-aħjar każ, tkun tista 'tivvjaġġa madwar 450 mil, inkella jkollok tkun kuntent b'madwar 300 mil. B'sieq il-lemin moderat u fil-modalità normali jew ekonomika, il-Juke huwa perfettament umli, u juri snienu biss bit-throttle sħiħ, u allura l-passiġġieri huma aħjar li jżommu. Jekk it-triq hija sabiħa, Juka tkun ukoll pjaċir li ssuq, u f'toroq ifqar ikun hemm iktar taqbida biex tibqa 'fit-triq.

Naturalment, qed nitkellmu dwar estremi, li huma wkoll, hmmm, illegali f'pajjiżna. Il-karozza tat-test, li diġà kellha l-pakkett Recaro msemmi qabel, kellha wkoll il-pakkett Techno. Dan ifisser sistema ta 'kameras li jipprovdu vista ta' għasfur, għajnuna għall-bidla tal-karreġġjata (jiġu evitati l-hekk imsejħa blind spots) u headlights tal-kseno. Nirrakkomandaw. In-Nissan Juka Nismo RS l-ewwel tikkawża l-biża ', u allura inti tħobbu, bħal artist tatwaġġ formidabbli b'ruħ ġentili. Ħadd ma jeħodha bis-serjetà fuq il-korsa, iżda mhuwiex raġonevoli li tiekol ċirasa fuq il-korsa.

test: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	26.280 €
Spiża tal-mudell tat-test:	25.680 €
Qawwa:	160kW (218 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	7,0 s
Veloċità massima:	220 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	7,2l / 100km

Spejjeż (kull sena)

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - spostament 1.618 cm3 - qawwa massima 160 kW (218 hp) f'6.000 rpm - torque massimu 280 ​​Nm f'3.600–4.800 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna front-wheel drive - trażmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - tajers 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Kapaċità:	veloċità massima 220 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'7,0 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 165 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.315 kg - piż gross permissibbli 1.760 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.165 mm – wisa’ 1.765 mm – għoli 1.565 mm – bażi tar-rota 2.530 mm – trunk 354–1.189 46 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Il-kejl tagħna

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / stat ta 'l-odometru: 6.204 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	7.7s
402m mill-belt:	15,5 snin ( 152 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	6,5 / 9,3s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	7,8 / 10,4s (W./VI.)
Veloċità massima:	220km / h (WE.)
konsum tat-test:	10,2 l / 100km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	6,7 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	38,2m
Tabella AM:	40m

оценка

• Aħna ma qisniex is-sewqan tar-roti ta 'quddiem u t-trasmissjoni manwali bħala punti dgħajfa, għalkemm stajna mmarkaw erba' darbiet erba 'u varjatur varjabbli kontinwament. Il-magna hija pjuttost qawwija u s-serratura differenzjali parzjali hija notevoli, allura l-Juke Nismo RS jeħtieġ sewwieq ta 'esperjenza!

Infaħħru u nirrifjutaw

aċċessorji sportivi

Siġġijiet Recaro

serratura differenzjali parzjali klassika

sistemi ta 'għajnuna

l-isteering wheel mhuwiex aġġustabbli fid-direzzjoni lonġitudinali

konsum tal-fjuwil u riserva ta 'enerġija

bagoll żgħir

kontroll tal-kompjuter abbord

skrin żgħir tal-interface tas-sistema tal-infotainment