Test qasir: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Il-karozza li tbiddel id-drawwiet tas-sewqan ...

Il-libsa tagħmel ir-raġel, il-karozza tagħmel lis-sewwieq. Xorta waħda, stajt niġbor fil-qosor it-test tal-Mercedes-Benz EQC, l-ewwel Mercedes kollha elettrika, jekk tnaqqas, ovvjament, it-tieni ġenerazzjoni tal-Klassi B, li ġiet prodotta fi Stuttgart fi ftit eluf ta’ kopji biss u bi medda ta’ madwar 140 kilometru żgur ma kinitx utli. Fit-tieni tentattiv ta’ karozza elettrika, il-Mercedes ħadu l-proġett ħafna aktar bis-serjetà peress li ħolqu pedament kompletament ġdid għall-ġdid li l-ewwel ħajjarna kważi sentejn ilu.

Kien dak iż-żmien li ktibna li l-EQC hija, minn naħa, karozza elettrika reali, u min-naħa l-oħra, Mercedes reali. Wara sentejn, dan huwa xi ftit jew wisq l-istess. U għalkemm deher pjuttost tard fis-suq Sloven, xorta jidher pjuttost frisk. Id-dehra tiegħu hija kompletament imrażżna mill-Mercedes, eleganti, iżda fl-istess ħin m'hemm l-ebda element li jindika li hija karozza elettrika, biss jista 'jkun hemm ittri blu fuq il-ġenb u tipografija kemmxejn modifikata tal-mudell fuq wara ta' il-karozza. ... U huwa ċar li m'hemmx pajpijiet ta 'l-egżost, anke dawk speċifikati biss, li huma popolari ħafna mal-kontropartijiet tal-gażolina u d-diżil. Madankollu, fil-kumpanija ta 'aħwa oħra, ma nqisx li huwa wieħed mill-isbaħ.

Allura niftakar biss żewġ dettalji: it-taillights imqabbdin (li jtejbu d-dehra ta 'bejn wieħed u ieħor kull karozza li jidhru fuqha) u r-rimmijiet interessanti AMG, li fuqhom ħames lievi jgħaqqdu ċirku interessanti mad-dijametru tad-diska tal-brejk. min huwa ko-awtur Matyaz Tomažić qal li b'xi mod ifakkruh fil-hubcaps sħaħ rikonoxxibbli tal-leġġendarju Mercedes 190.

Ma nara l-ebda xebh, imma hekk ikun. L-iktar li stagħġeb kien li fi Stuttgart ma għamlux iżżejjed bid-daqs tar-rimmijiet. Wieħed jifhem li kull min irid jidher jista 'jimmaġina roti tleqq ta' 20 u multi-inch, iżda roti ta '19-il pulzier imdawra minn tajers Michelin ta' profil għoli jidhru tajbin għan-natura placid ta 'din il-karozza.

L-EQC bl-ebda mod mhu atleta. Veru, b'żewġ muturi, wieħed għal kull fus, hemm enerġija disponibbli. 300 kilowatt (408 "horsepower") u torque immedjat jgħinu lill-karozza li tiżen kważi terz u nofs tunnellata biex taċċellera għal 100 kilometru fis-siegħa. jibda fi 5,1 sekondi biss (litteralment iqabbad lill-passiġġieri fuq wara tas-sedili). Iżda hawnhekk tintemm l-isportività. Dan huwa dak li kelli f’moħħi fil-bidu ta ’dan it-test meta ktibt li l-karozza tbiddel is-sewwieqa.

Saq il-maġġoranza l-kbira tal-mili tiegħi fil-programm Comfort Driving, li huwa l-aktar adattat għas-sewqan komdu fuq l-awtostradi, kif ukoll fuq l-awtostradi – anke b’veloċitajiet kemmxejn ogħla. Dan huwa sostnut mit-tajers għoljin imsemmija hawn fuq u s-sospensjoni passiva, li ġiet irranġata bil-kumdità f'moħħha grazzi għall-irtubija tagħha. U dan verament mhux daqstant! Fuq l-asfalt frisk, peress li tqiegħed fl-inħawi ta 'l-istazzjon tan-nollijiet preċedenti tal-Log, tħoss li qiegħed wieqaf f'distanza ta' 110 kilometri.... U l-istorbju minn taħt ir-roti, u vibrazzjonijiet żgħar minħabba irregolaritajiet possibbli anke żgħar jisparixxu kompletament, u, naturalment, l-elettriku jżid ma 'dan.

It-tagħmir tal-istering jidher kemmxejn preċiż wisq għal dan it-tip ta 'sewqan. Ħadet ftit dawra biex ġibt ir-roti ta ’quddiem fejn ridt, u spiss ġratli li meta ddawwar l-isteering, jien esaġerajt ftit, u mbagħad ikkorejt żbalji żgħar, u rritorna fil-qosor lejn iċ-ċentru mejjet. Imma malajr imdorri għaliha wkoll.

Il-programm Sport, min-naħa l-oħra, ibiddel is-sistema ESP (u jnaqqas l-impatt tagħha, u jagħti lis-sewwieq aktar spazju biex jimmanuvra) u l-ger tal-istering, li jsir itqal (il-mekkaniżmu fil-programm Comfort huwa saħansitra kemmxejn eċċessiv). jirrispondu) u l-magna tieħu ftit nervuża. bħal Rottweiler bil-ġuħ li jara borża ta ’30 libbra ta’ snacks favoriti tiegħu fit-tieqa tal-ħanut.

Le, dan it-tip ta 'rikba ma jaqbillu xejn, għalhekk malajr mort lura għall-programm tas-sewqan ta' kumdità, forsi anke Eco, fejn l-aktar "lockup" ovvju jseħħ taħt is-sieq tal-lemin b'tagħbija ta '20% fuq il-muturi elettriċi. . Mhux li dan iwaqqaf kompletament lis-sewwieq milli jieħu saħansitra aktar qawwa minnhom, huwa biss jeħtieġ li jagħfas il-pedala b'mod ftit aktar deċiżiv, li huwa kompletament bla bżonn għas-sewqan normali. L-20 fil-mija tal-qawwa diġà msemmija huwa biżżejjed biex il-karozza ssegwi l-fluss normali tat-traffiku mingħajr problemi.

Il-konsum tal-enerġija għal karozza daqshekk kbira - 4,76 metri twila - huwa aċċettabbli, minħabba l-piż ta '2.425 kilogramma, li fil-fatt huwa pjuttost eżemplari. B’sewqan normali għal kollox, il-konsum ikkombinat ikun ta ’madwar 20 kilowatt-siegħa għal kull 100 kilometru; jekk tqatta 'aktar ħin fuq l-awtostrada u b'veloċitajiet sa 125 kilometru fis-siegħa, tistenna ħames kilowatt-siegħa oħra aktar.

L-impjant iwiegħed li dawk tajbin jistgħu jiġu ttrasportati fuq ċarġ wieħed. 350 kilometru, imma grazzi għas-sistema eċċellenti ta ’rkupru tal-enerġija tal-ibbrejkjar, irnexxieli naqbeż dan in-numru u nersaq lejn 400 kilometru.... Fl-iktar programm intensiv ta 'rkupru, din is-sistema tista' tkun biżżejjed biex tieqaf f'ħafna każijiet, u tħalli l-pedala tal-brejk waħedha. Għall-bqija, dawn huma diġà numri li jippermettu l-użu ta 'kuljum ta' vettura elettrika.

Fis-salon, l-EQC ma jippreżenta l-ebda sorpriża speċjali. Ta 'min jinnota li bosta mudelli oħra daħlu fis-suq warajh, pereżempju, il-Klassi S, li għandha ħafna iktar freskezza minn ġewwa, iżda dan ma jfissirx li l-EQC huwa antikwat.... Il-linji ttundjati għadhom jaħdmu b'mod modern, u t-tqassim tas-swiċċijiet jagħmel sens. Fil-Mercedes, il-klijenti mhumiex limitati għal mod wieħed biss ta ’kif joperaw l-infotainment u sistemi oħra, li jistgħu jiġu kkontrollati fuq it-touchscreen, bi slider fuq il-bump taċ-ċentru, jew b’kombinazzjoni ta’ swiċċijiet differenti fuq l-isteering wheel. L-avversarji tat-touchscreens ikunu sodisfatti bħala riżultat.

M’għandix kummenti partikolari dwar l-ispazju tal-kabina. Is-sewwieq malajr isib postu wara r-rota, u anke fit-tieni ringiela, b'sewwieq 'il fuq mill-medja, xorta jkun hemm biżżejjed spazju għal ħafna mill-passiġġieri. Il-but joffri ħafna spazju, u l-wisa 'tiegħu (u l-fetħa wiesgħa tal-but) u l-abbilità huma wkoll ta' min ifaħħarhom peress li huwa mdawwar b'kisja artab tat-tessuti. Naturalment, ma tistax twaħħalha talli hija xi ftit żgħira, peress li hemm lok taħt il-qiegħ biex taħżen il-kejbils tad-dawl, u hemm ukoll kaxxa tal-plastik li tinqala 'handy li l-Mercedes tagħtik ġenerużament flimkien mal-kejbil tad-dawl. basktijiet.

Hemm tliet kejbils f'din il-kamra, minbarra tnejn għas-sokit klassiku (šuko) u l-iċċarġjar fuq ċarġers veloċi, hemm ukoll kejbil b'konnessjoni tal-kurrent bi tliet fażijiet. Min-naħa l-oħra, huma ffrankaw fuq it-tul tal-kejbil billi l-kejbil tal-iċċarġjar mgħaġġel huwa l-istess tul bħall-karozza, li jista 'jkun problema fi stazzjonijiet tal-iċċarġjar fejn il-karozza tista' tkun ipparkjata biss fuq quddiem. iħares lejn l-istazzjon tal-iċċarġjar, li għandu jkun jinsab fuq il-lemin tal-vettura.

Filwaqt li l-intern iħares għall-ewwel daqqa t'għajn b'displej diġitali doppju quddiem is-sewwieq, is-sedili parzjalment tal-ġilda, it-tirqim tal-bieb ta 'kwalità għolja u dettalji oħra jevokaw sens ta' prestiġju, l-impressjoni finali hija mħassra minn plastik tal-pjanu tleqq (irħis), li huwa kalamita vera għall-grif u l-marki tas-swaba '. Dan huwa notevoli b'mod speċjali bil-kexxun taħt l-interface tal-arja kondizzjonata, li, minn naħa, hija l-aktar miftuħa għall-għajnejn, u min-naħa l-oħra, se tintuża wkoll ta 'spiss.

Mercedes bl-EQC jista ’jkun li ma kinitx l-ewwel waħda li introduċiet vettura elettrika kollha, iżda wettqet il-missjoni tagħha iktar minn tajjeb, anke bl-istandards għoljin li l-kritiċi spiss jikkultivaw lejn il-marka ta’ Stuttgart. Mhux kompletament, imma jekk mudelli elettriċi oħra jsegwu jew joħorġu fis-suq, allura l-Mercedes tinsab fit-triq it-tajba għas-suċċess fis-snin li ġejjin.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Autocommerce doo
Spiża tal-mudell tat-test:	84.250 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	59.754 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	84.250 €
Qawwa:	300kW (408 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	5,1 s
Veloċità massima:	180 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	21,4l / 100km

Spejjeż (kull sena)

Informazzjoni teknika

magna:	mutur elettriku - qawwa massima 300 kW (408 hp) - qawwa kostanti np - torque massimu 760 Nm.
Batterija:	Lithium-ion-80 kWh.
Trasferiment tal-enerġija:	Żewġ muturi jsuqu l-erba 'roti kollha - din hija gearbox ta' veloċità waħda.
Kapaċità:	veloċità massima 180 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 5,1 s - konsum tal-enerġija (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - firxa elettrika (WLTP) 374 km - ħin tal-iċċarġjar tal-batterija 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (DC 112 kW).
Quddiesa:	vettura vojta 2.420 kg - piż gross permissibbli 2.940 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.762 mm - wisa '1.884 mm - għoli 1.624 mm - bażi tar-roti 2.873 mm.
Kaxxa:	500–1.460 l.

оценка

• Għalkemm l-EQC hija karozza elettrika b'riżervi abbundanti ta' enerġija, hija karozza li hija primarjament iddisinjata għal sewqan komdu u li tinkoraġġixxi sewqan kalm b'medda sodisfaċenti, filwaqt li fl-istess ħin ma tirriżentax jekk tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur meta taqbeż. ftit implimentawha.

Infaħħru u nirrifjutaw

firxa tal-vettura

operazzjoni tas-sistema ta 'rkupru

spazjużità

kontroll tal-cruise tar-radar attiv

kejbil tal-iċċarġjar qasir fuq iċċarġjar mgħaġġel

Sistema ta 'għeluq tal-bieba ta' wara "Perikoluża"

l-ebda kamera tal-parkeġġ ta 'quddiem

moviment lonġitudinali manwali tas-sits ta 'quddiem