Test qasir: Mazda3 G120 Challenge (4 bibien)

«Это шестерка?» – на этот вопрос мне приходилось отвечать довольно много раз во время теста. Интересно, что, если бы мы приближались к машине спереди, мои собеседники были полностью сбиты с толку, так как различия между большой шестеркой и меньшей тройкой легче всего было бы заметить, имея всего метр в руке. А как насчет задней части машины? Там также были некоторые царапины на голове, говоря, конечно, что это была шестерка, хотя это было всего лишь трио лимузинов. Является ли это сходство преимуществом или недостатком для Mazda, остается на усмотрение каждого человека, и мы, безусловно, можем поздравить дизайнеров, которые разработали Mazda3, чтобы она выглядела больше и престижнее.

В нашей стране уже известно, что четырехдверные седаны не так популярны, как пятидверные версии, также называемые хэтчбэками. Хотя мы поступаем с ними несправедливо: Mazda3 4V имеет багажник размером 419 литров, что на 55 литров больше, чем у версии, которая вызовет больше симпатий в автосалоне. Конечно, за счет формы корпуса ствол больше всего прибавил в длине и немного потерял полезную высоту, но сантиметры не врут. В него можно толкнуть больше, нужно только обратить внимание на грузоподъемность (особенно, когда задняя скамья опущена, когда мы получаем почти плоское дно), потому что по сравнению с пятидверной версией ничего не изменилось. И когда мы сравниваем так, давайте также скажем, что седан, несмотря на тот же двигатель, более маневренный до ста километров в час и имеет более высокую максимальную скорость.

Разница составляет всего 0,1 секунды от старта с места до ста трех километров в час на максимальной скорости (198 вместо 195 км / ч), что незначительно. Но опять же, мы видим, что цифры не лгут. Седан лучше универсала почти во всем. В тесте у нас был автомобиль, который находится в нижней части иерархической шкалы с оборудованием Challenge, поскольку это второй из пяти вариантов. У него были 16-дюймовые легкосплавные диски, кнопочный запуск двигателя, электрически регулируемые боковые окна, немного кожи на рулевом колесе, рычаг переключения передач и рычаг ручного тормоза, двухкомпонентный автоматический кондиционер, круиз-контроль, система громкой связи, система предотвращения столкновений. при езде по городу (Smart City Brake Support), но не имел парктроника, светодиодной техники на фарах или дополнительного обогрева сидений.

Список оборудования, особенно с учетом семидюймового цветного сенсорного экрана, поэтому богатый, по сути нам не хватало только парктроника и навигации за границей. Двигатель очень плавный и хорошо знаком с шестиступенчатой ​​коробкой передач, а сотрудничество водителя лучше всего известно своим расходом топлива. Если вы водите 88-киловаттный двигатель более динамично, расход топлива всегда больше семи литров, но если вы ведете спокойную езду и следуете инструкциям по экономии топлива, то вы также можете двигаться только с 5,1 литрами, как мы делали по норме. колени. И с таким результатом инженеры Mazda могут смеяться, поскольку это доказывает, что небольшие двигатели с турбонаддувом – не единственное решение.

Если не считать две действительно раздражающие вещи, отсутствие системы переключения между дневными ходовыми огнями и ночным освещением и отсутствие датчиков парковки, поскольку Mazda3 также более непрозрачна из-за большей задней части, то ей на самом деле не хватает ничего такого. Что ж, может, мы просто упускаем из виду то внимание, которое в основном получает только пятидверная версия…

test: Alyosha Mrak

Mazda3 G120 Challange (4 двери) (2015)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	MMS doo
Prezz tal-mudell bażi:	16.290 €
Spiża tal-mudell tat-test:	17.890 €
Qawwa:	88kW (120 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	8,8 s
Veloċità massima:	198 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	5,1l / 100km

Spejjeż (kull sena)

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.998 cm3 - qawwa massima 88 kW (120 hp) f'6.000 rpm - torque massimu 210 Nm f'4.000 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy).
Kapaċità:	veloċità massima 198 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'8,8 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 119 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.275 kg - piż gross permissibbli 1.815 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.580 mm - wisa '1.795 mm - għoli 1.445 mm - bażi tar-rota 2.700 mm
Dimensjonijiet interni:	tank tal-karburant 51 l.
Kaxxa:	419

оценка

• Седан Mazda3 превосходит пятидверную версию почти во всех отношениях, однако внимание покупателей в основном сосредоточено на меньшем из двух вариантов. Если это не несправедливость!

Infaħħru u nirrifjutaw

intoppi tal-magna

tagħmir

размер багажника (без учета высоты)

l-ebda sensuri tal-parkeġġ

у него нет автоматического переключения между дневными ходовыми огнями (только передние) и ночным освещением