Test qasir: Mazda3 CD150 Revolution Top

Iżda dan japplika biss għall-klijenti Ewropej. Huwa differenti fl-Amerika. U waqt it-test, bqajt nistaqsi għaliex. Huwa veru li l-impressjoni estetika tista 'xi kultant tkun akbar, iżda meta niġu għall-użu ta' kuljum, it-togħma Ewropea (u mhux biss meta tagħżel Mazda) tidher li hija ħafna iktar ta 'sodisfazzjon. L-ipparkjar huwa ħafna iktar faċli minħabba li l-verżjoni b'erba 'bibien hija iqsar 11,5 ċentimetri. Iż-żieda fit-tul hija notevoli fit-tronk ikbar (55 litru), li b'419 litru huwa diġà solidu biżżejjed għal vjaġġi twal. Iżda l-ftuħ tat-tronk tal-verżjoni b'erba 'bibien huwa diżappuntanti għax l-iċċarġjar tat-tronk iħoss li jieħu ħafna ħin u diffiċli minħabba l-aċċess diffiċli.

Fl-osservazzjonijiet l-oħra kollha, il-varjetà tal-ġisem ma taffettwax l-offerta solida ħafna li qed toffri Mazda fil-forma tat-Trojka l-ġdida. Huwa disponibbli biss għal żmien qasir, imma s’issa ma ltqajt ma ’ħadd li ma jħobbx il-forma tiegħu. Kapaċi nikteb li għamlet tajjeb. Dan joħroġ dinamiku, allura nistgħu diġà niżguraw li għandu jkun konvinċenti fis-sewqan, anke f'parkeġġ.

F'ħafna modi, l-intern tiegħu se jissodisfak ukoll, speċjalment jekk tagħżel l-aktar tagħmir komplut (u l-aktar għali) Revolution Top. Hawnhekk, għal ammont relattivament kbir ta 'flus, hemm ukoll ħafna fl-aspetti kollha, hemm ħafna fuq il-lista, hekk huma rranġati karozzi premium. Is-sedili tal-ġilda jistgħu jitqiesu tajbin (naturalment, imsaħħna għal użu aktar sopportabbli fi ġranet kesħin). Ġilda skura hija kkombinata ma 'inserzjonijiet eħfef. L-Smart Key hija wkoll ċavetta tassew intelliġenti li tista 'dejjem iżżomm fil-but jew fil-kartiera, u l-karozza tista' tinfetaħ, tissakkar u tinbeda biss bil-buttuni fuq il-ganċijiet tal-karozza jew fuq id-dashboard. Tista 'anki tuża dan il-qal folkloristiku - mhuwiex li mhuwiex. Mill-affarijiet verament utli, forsi xi ħadd se jitlef biss ir-rota żejda (taħt il-qiegħ tat-tronk huwa biss aċċessorju għat-tiswija ta 'rota vojta). Iżda dan japplika wkoll għal dawk il-pessimisti li ma jafux jimmaġinaw li t-tajer jinżel biss f'każijiet estremi. Is-sistema ta’ infotainment ta’ Mazda bi skrin ta’ seba’ pulzieri fin-nofs tad-dashboard hija wkoll utli ħafna. Huwa sensittiv għall-mess, iżda jista 'jintuża biss meta l-vettura tkun wieqfa. Waqt is-sewqan, it-talbiet tax-xogħol jistgħu jintgħażlu biss bl-użu tal-buttuni rotatorji u awżiljarji fuq il-console ħdejn il-lieva tal-gerijiet. Wara li jiġu f'moħħna l-pożizzjonijiet tal-buttuni, dan għadu perfettament aċċettabbli. Fost l-affarijiet inaċċettabbli, sibna l-luminożità tal-iskrin għolja wisq bil-lejl, li ma ħadimx sew, u kellha tiġi rrikorriet għal bosta drabi wara li aġġustaw manwalment il-luminożità. Wisq dawl interferiet ma 'rikba bil-lejl aktar pjaċevoli, u bil-lejl matul il-ġurnata b'inqas dawl, l-iskrin bilkemm kien viżibbli. Nista 'wkoll ngħid xi ħaġa dwar il-kontroll intuwittiv tas-seletturi, għall-inqas hi ma kkonvinċitnix. Biex iżomm lis-sewwieq infurmat tajjeb mingħajr ma jneħħi għajnejh mit-triq, il-Mazda aktar mgħammra tipprovdi wkoll head-up display (HUD) fakultattiv li juri informazzjoni ewlenija bħall-veloċità.

Il-kumdità tas-sit għandha tissemma, madankollu, u rikba itwal ta 'sitt jew seba' sigħat ma taffettwax il-benesseri tal-passiġġieri. Minbarra s-sedili, il-benessri huwa influwenzat ukoll minn sospensjoni aċċettabbli, li tidher qisha pass importanti mill-ġenerazzjoni preċedenti Mazda3. Ix-chassis żamm l-abbiltà li jiċċaqlaq b’mod pjuttost dinamiku, u l-pożizzjoni tal-irkejjen hija eżemplari. Anke f'korner aktar mgħaġġel jew terren li jiżloq, il-Mazda taqbad sew fit-triq, u l-Programm ta 'Stabbiltà Elettronika rarament iwissina biex neżżaha.

Ta 'min isemmi wkoll il-cruise control bir-radar, li huwa wieħed mill-aqwa li ttestajna s'issa. Iż-żamma ta 'distanza ta' sigurtà xierqa quddiem il-vettura ta 'quddiem hija tajba ta' min ifaħħarha, iżda jirriżulta wkoll li tkun reazzjoni ta 'malajr meta t-triq' il quddiem tkun ċara u l-vettura taċċellera lura għall-veloċità mixtieqa, u għalhekk m'għandhiex bżonn għajnuna żejda. billi tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur. Fi kwalunkwe każ, ir-raġuni għar-rispons mgħaġġel u l-aċċelerazzjoni tal-karozza tinsab ukoll fit-turbodiesel qawwi u konvinċenti ta '2,2 litri, li, għall-inqas għat-togħma tiegħi, hija l-unika magna aċċettabbli f'din il-karozza s'issa. Kemm il-qawwa kif ukoll (speċjalment) it-torque massimu jikkonvinċu verament: Mazda b'tali magna ssir karozza tat-touring veloċi ħafna, li nistgħu nittestjawha wkoll fuq l-awtostradi Ġermaniżi, fejn kienet konvinċenti b'mod speċjali b'veloċità medja għolja u anke bl-ogħla veloċità. Tista 'wkoll tħoss l-effetti ta' sewqan veloċi fil-kartiera tiegħek, billi b'veloċitajiet ogħla l-konsum medju jiżdied immedjatament, fil-każ tagħna sa aktar minn tmien litri fit-test. Is-sitwazzjoni hija kompletament differenti bil-pressjoni aktar moderata fuq il-pedala tal-aċċeleratur, kif muri mir-riżultat tal-ħoġor standard tagħna b’medja ta ’5,8 litri kull 100 kilometru. Ukoll, anke dan għadu ħafna iktar mir-rata ta 'konsum uffiċjali, u tassew għandna bżonn nagħmlu sforz biex ninjoraw kompletament il-prestazzjoni tat-turbodiesel ta' Mazda.

It-trio tad-ditta Mazda huwa ċertament għażla interessanti għaliex bħalissa għandu turbo diesel wieħed taħt il-barnuża. Jidher li huwa mmirat aktar lejn dawk li jħobbu qawwa biżżejjed minn dawk li jixtiequ speċjalment jikkonservaw il-fjuwil bid-diżil. Imma nistgħu niffrankaw b'modi oħra ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 - prezz: + XNUMX togħrok.

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	MMS doo
Prezz tal-mudell bażi:	16.290 €
Spiża tal-mudell tat-test:	26.790 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	110kW (150 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	8,9 s
Veloċità massima:	213 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	5,8l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 2.191 cm3 - qawwa massima 110 kW (150 hp) f'4.500 rpm - torque massimu 380 Nm f'1.800 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna front wheel drive - trażmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapaċità:	veloċità massima 213 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'8,0 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 104 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.385 kg - piż gross permissibbli 1.910 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.580 mm – wisa’ 1.795 mm – għoli 1.450 mm – bażi tar-rota 2.700 mm – trunk 419–3.400 51 l – tank tal-karburant XNUMX l.

оценка

• Il-Mazda3 b'erba 'bibien hija saħansitra aktar pjaċir għall-għajn, iżda definittivament hija verżjoni touring inqas utli tan-novità, li qed tfittex xerrejja fil-klassi tan-nofs inferjuri. It-turbodiesel jimpressjona bil-prestazzjoni tiegħu, inqas bl-ekonomija tiegħu.

Infaħħru u nirrifjutaw

forma sabiħa

magna qawwija

sett kważi komplet

zokk inqas utli

korp itwal

konsum għoli

prezz tax-xiri ogħla