Test qasir: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Кривая производительности Mazda все еще находится на подъеме, и основным «виновником», на долю которого приходится 25% общих продаж Mazda, является CX-5. После пяти успешных лет Mazda представила второе поколение своего самого успешного кроссовера, который в новой версии столкнется с гораздо более «раздутой» конкуренцией, чем когда он появился на рынке.

Поскольку CX-5 – это модель, которая представляет Mazda на глобальном уровне, иногда на нашем рынке есть версия, которая не совсем интересна популистам, но все же является хорошим индикатором того, что бренд может сделать, если покупатель потребует всего включительно ». Итак, на тест к нам приехал самый мощный, оснащенный и, конечно же, самый дорогой CX-5 G194 AT AWD Revolution Top. Если не догадывались по названию, допустим, это самая мощная бензиновая версия с полным приводом, автоматической коробкой передач и высочайшим уровнем оснащения. Из всего вышесказанного можно сказать, что обязательным «оборудованием» является только автоматическая трансмиссия, все остальные компоненты могут быть смягчены за счет более рациональной покупки. Но все же таким образом они могут хотя бы показать на Mazda, как это выглядит, когда одна из их моделей «ласкает» премиум-класс.

В дополнение к измененному внешнему виду, который теперь стал немного более агрессивным, с более узкими фарами и большей и более резкой маской, CX-5 также претерпел перестройку дизайна и переработку материалов внутри. Усовершенствованная рабочая среда водителя с новым кожаным рулевым колесом стала более единообразной, а подняв центральную консоль на 60 миллиметров, они достигли лучшей эргономики. Также много было сделано по звукоизоляции салона и его удобству использования. Итак, теперь задняя скамья на самом высоком уровне оснащения подогревается, спинка подвижна, а на центральной консоли добавлен разъем USB. За спинами пассажиров находится 506 литров багажного отделения, доступ к которому можно получить через электрически поднимаемую заднюю дверь.

CX-5 уже предлагает широкий спектр оборудования и вспомогательных систем в стандартной комплектации, а в выбранном оборудовании Revolution Top список настолько длинный, что стоит выделить только самые интересные. Одна из них – это, например, новая система проецирования данных о движении на лобовое стекло, которая заменила прежнюю систему проецирования на лобовое стекло над счетчиками. Также есть радарный круиз-контроль, система удержания полосы движения, ассистент парковки, система экстренного торможения и т. Д. Из технологии, которая уже хорошо зарекомендовала себя на рынке, нам не хватало цифровых датчиков и немного более продвинутого информационно-развлекательного интерфейса.

К силовому агрегату сложно отнести какую-либо критику. 2,5-литровый бензиновый двигатель удовлетворяет ваши аппетиты даже после более быстрой езды, но если вас захлестнет зеленое сознание и вы опустите педаль акселератора, он может отключить лишние цилиндры и за счет этого сэкономить топливо. При этом автоматическая коробка передач идеально подходит для CX-5 и является практически обязательным выбором при покупке. Полный привод также пригодится, особенно в зимние дни, когда Mazda знает, как обеспечить надежное и сбалансированное положение с помощью своей системы G-Vectoring Control.

Если вы выберете Mazda CX-5 «все включено», вы не сможете получить больше 40 тысяч. Это цена, по которой вы не получите «хорошего дня» в салонах премиум-класса за аналогично оборудованный автомобиль. В отражении…

Aqra dwar:

Тест: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – больше, чем ремонт

Кратки тест: Mazda CX-5 CD150 AWD Аттракцион

Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Dejta tal-kaptan

Spiża tal-mudell tat-test:	36.990 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	23.990 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	36.990 €

Spejjeż (kull sena)

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2.488 cm3 - qawwa massima 143 kW (194 hp) f'6.000 rpm - torque massimu 258 Nm f'4.000 rpm
Trasferiment tal-enerġija:	полный привод – 6-ступенчатая АКПП – шины 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
Kapaċità:	veloċità massima 195 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 9,2 s - konsum medju ta' fjuwil kombinat (ECE) 7,1 l/100 km, emissjonijiet ta' CO2 162 g/km
Quddiesa:	vettura vojta 1.620 kg - piż totali permissibbli 2.143 kg
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.550 mm - wisa' 1.840 mm - għoli 1.675 mm - bażi tar-roti 2.700 mm - tank tal-fjuwil 58 l
Kaxxa:	506-1.620 l

Il-kejl tagħna

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stat ta 'l-odometru: 4.830 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	9,5s
402m mill-belt:	16,8 snin ( 135 km / h)
konsum tat-test:	9,8 l / 100km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	7,1 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	39,7m
Tabella AM:	40m
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	57dB

оценка

• Мы по-прежнему впечатлены новыми вариациями языка дизайна Mazda KODO, и еще более убедительно то, что Mazda улучшает качество изготовления и выбор материалов. Самый мощный и самый богато оснащенный CX-5 – хорошее доказательство того, что Mazda может приблизиться к премиальному сегменту с точки зрения качества, но при этом оставаться на реальных позициях с точки зрения цены.

Infaħħru u nirrifjutaw

sett ta 'tagħmir

assemblaġġ tal-attwatur

выбранные материалы и отделка

у него нет цифровых датчиков

sistema ta ’infotainment li għadda żmienha