Test qasir: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Iċ-Ċeka Škoda għaddejja minn żminijiet eċċitanti u, fuq kollox, interessanti. Fl-aħħar sena jew tnejn biss, irranġaw ħafna mill-mudelli tagħhom u żiedu mudelli ġodda magħhom. Bħala tali, jistgħu faċilment jimplimentaw l-istrateġija tal-bejgħ tagħhom, ix-xewqa li jbiegħu, li hija mistennija li tkun 2018 miljun karozza mibjugħa fl-XNUMX. Minn dan in-numru, il-bejgħ fiċ-Ċina jew fl-Asja se jammonta għal parti sinifikanti, u ċ-ċifri Ewropej mhumiex (u ċertament mhux se jkunu) insinifikanti. Qed jiżdiedu wkoll fl-Ewropa.
Anke ħafna iktar mis-Slovenja, li għadu juri li s-Sloveni huma mħassra u ma jemmnux. Filwaqt li kważi kull Ġermaniż diġà jaf li l-Volkswagen Ġermaniża ssegwi lil Škoda u li ħafna mill-komponenti huma kważi identiċi, is-Sloveni għadhom inkwetati dwar il-badge ta 'Škoda u l-fatt li hija karozza Ċeka. Ukoll, kulħadd huwa intitolat għall-fidi tiegħu, u dak hu sewwa jew tajjeb; inkella, in-nies ma jibqgħux jixtru karozzi għaljin (iktar għoljin), iżda meta kienu diġà orħos, offrielhom dak kollu li għandhom bżonn. Il-forma tal-karozza naturalment mhix ikkunsidrata.
U jekk nibqa ’għaddej, ikun diffiċli li ngħid li l-Yeti tikkonvinċi għax sabiħa, għalkemm Škoda ssostni li hija waħda mill-SUVs kumpatti l-aktar attraenti fid-dinja u qabżet aktar minn dak li stennew mill-premiere tagħha. ħafna snin ilu. B’mod iktar loġiku, il-Yeti huwa differenti biżżejjed biex ikun interessanti. Ukoll, wara l-aħħar rinnovazzjoni, hemm pjuttost ftit li jsostnu li l-Yeti kienet iktar attraenti qabel ir-rinnovazzjoni, l-aktar minħabba d-dwal tondi differenti. Iżda karozzi tal-marki kollha huma soġġetti għal strateġija interna, u għalhekk għandhom jiżvelaw mill-bogħod liema marka hija tal-karozza.
Huwa għalhekk li l-ħidma mill-ġdid tal-Yeti kienet ibbażata primarjament fuq l-imnieħer il-ġdid tal-karozza. Ġodda huma l-maskra, il-bamper u ovvjament il-headlights. Issa, bħall-biċċa l-kbira tal-karozzi, huma kkombinati f'żewġ fanali ta 'quddiem biss, u l-Yeti tista' wkoll tkun mgħammra bi fanali ta 'quddiem bi-xenon għal ħlas addizzjonali.
Il-kelma Outdoor inkitbet ħdejn l-isem tal-karozza tat-test, li jfisser li hija differenti mill-bażi, verżjoni aktar eleganti f’diversi elementi tal-parti ta ’quddiem u ta’ wara tal-karozza, inklużi l-bamper, il-protetturi tax-chassis, il-linji tal-ġenb u s-sollijiet tal-bibien. . magħmul minn plastik iswed, aktar durabbli.
M'hemm l-ebda bidla maġġuri ġewwa Yeti, iżda lanqas ma kellu bżonnhom. Fiha, ix-xufier u l-passiġġieri jħossuhom tajjeb mingħajr problemi u aġġustamenti bla bżonn. Il-pożizzjoni tas-sewqan hija tajba, l-isteering wheel huwa aġġustabbli lonġitudinalment u lateralment, is-swiċċijiet huma fejn is-sewwieq għandu bżonnhom. Anke l-passiġġieri fuq is-sedil ta 'wara m'għandhom l-ebda problema ta' bilqiegħda, u s-sedili ta 'wara mobbli (u dahar aġġustabbli) huma ta' għajnuna kbira.
Fil-prattika, dan ifisser li nimxu 'l quddiem meta neħtieġu spazju fit-bagoll, u nimxu s-sedili lura meta jkollna bżonn spazju għal passiġġieri ta' wara.
Il-Yeti taħt test kellu magna turbodiesel magħrufa sew ta’ żewġ litri taħt il-kappa, li, flimkien ma’ all-wheel drive, toffri biss 110 horsepower. Għalkemm il-Grupp Volkswagen dan l-aħħar ilu jħassruna b’aktar qawwa, xorta waħda diffiċli tgħid li 110 mhix wisq jew saħansitra ftit wisq. Għal rikba kompletament normali u deċenti, hemm aktar minn biżżejjed qawwa, minħabba li SUVs kompatti mhumiex iddisinjati għat-tlielaq. Imma ma tiżbaljax, il-Yeti ma jibżax mill-veloċità, iġib ruħu b'mod pjuttost affidabbli anke meta jsuq malajr fuq triq imdawwar.
Jiddependi fuq l-għoli tal-karozza, il-ġisem jinqaleb ħafna inqas minn uħud mill-kompetituri tiegħu, u s-sewwieq u l-kontroll huma aktar minn tajbin. Dan huwa dovut għax-chassis tajjeb u effiċjenti u, ovvjament, l-all-wheel drive (Haldex). Waqt sewqan dinamiku, il-magna hija b'mod ċar aktar enfasizzata, li hija riflessa wkoll jew prinċipalment fil-konsum tal-fjuwil. Din tista 'ma tkunx l-iżgħar figura fit-test tagħna, iżda d-difiża tal-Yeti hija ċertament sostnuta mill-fatt li l-magna turbo diesel waqgħet warajha b'500 kilometru biss. Allura kien għadu ġdid u mhux familjari.
Inkella, il-Yeti ma jiddiżappuntax la bit-tagħmir u lanqas bl-irkaptu. Il-karozza hija l-aktar 'il fuq mill-medja, u t-tagħmir Ambition jinkludi roti speċjali ta' liga ta '16-il pulzier, arja kondizzjonata awtomatika b'żewġ żoni, rota ta' l-isteering imgeżwer bil-ġilda, lieva tal-gerijiet u lieva tal-brejk ta 'l-idejn, rota ta' l-istering b'ħafna funzjonijiet, sensuri ta 'parkeġġ fuq wara . ■ spazju għall-ħażna taħt is-sedil tas-sewwieq, cruise control u airbags tal-irkoppa tas-sewwieq.
Kollox ma 'kollox, il-Yeti jkun diffiċli biex tort għal xi ħaġa. Ta 'min jgħid lil Tomaž li ma jemminx għal darb'oħra li l-influwenza tal-Volkswagen Ġermaniża hija iktar minn ovvja, iżda ma tidhirx u b'mod differenti. U Škoda għandu jkun prosit għal dan.
Test: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 16.255 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 24.570 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Veloċità massima: | 174 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 7,5l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 1.968 cm3 - qawwa massima 81 kW (110 hp) f'4.200 rpm - torque massimu 280 Nm f'1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi l-erba 'roti - trasmissjoni manwali b'veloċità 6 - tajers 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Kapaċità: | veloċità massima 174 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'12,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 152 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.525 kg - piż gross permissibbli 2.070 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.222 mm – wisa’ 1.793 mm – għoli 1.691 mm – bażi tar-rota 2.578 mm – trunk 405–1.760 60 l – tank tal-karburant XNUMX l. |
Il-kejl tagħna
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / stat ta 'l-odometru: 1.128 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,1 snin ( 121 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,0 / 17,9s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 174km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 7,5 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,5m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Škoda Yeti hija karozza kompletament korretta u denja li tista' timpressjona lil ħafna. Is-Sloveni għadhom imħassba dwar il-badge, imma npoġġiha hekk: peress li m'iniex entużjast dwar din il-klassi ta' karozzi, qatt ma nagħżel jew nixtri waħda jien. Imma kieku xtrajtha għal, ngħidu aħna, karozza tal-kumpanija, inkun kuntent mingħajr ebda eżitazzjoni.
Infaħħru u nirrifjutaw
Soluzzjonijiet sempliċement għaqlin (kisi ta 'l-art b'żewġ naħat fit-bagoll, lampa LED portabbli fit-bagoll, landa taż-żibel fuq ġewwa tal-bieb)
interjuri flessibbli u spazjuż
tagħmir standard għani
tħossok fil-kabina
abbilità
mutur
konsum tal-fjuwil
il-prezz tal-verżjoni tal-all-wheel drive
