Test qasir: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Kollox beda bis-Ceed u l-Isportage u kompla bir-Rio u xi mudelli oħra. Hemm ukoll Soul elettriku u Optima plug-in hybrid. Iżda xorta waħda: dawn huma karozzi moderni (kemm b'mod mekkaniku, elettriku kif ukoll diġitali), li, madankollu, ma jafux jevokaw emozzjonijiet, u dan fl-aħħar mill-aħħar jikkonvinċi anke lill-iktar iebsa. Meta jasal il- "mument ta 'ah", il-preġudizzju malajr jisparixxi fl-oblivion.

U l-ewwel kilometri bl-iktar Kio qawwi, mgħaġġel u l-aħjar fil-mument jistgħu jfissru mument bħal dan. Meta l-ispeedometer (ovvjament, fil-forma ta ’skrin ta’ projezzjoni fuq il-windskrin) idawwar b’veloċità kostanti ta ’aktar minn 250 kilometru fis-siegħa (u fl-istess ħin jagħti s-sensazzjoni li jista’ faċilment jaqbeż il-veloċità finali uffiċjali, 270 kilometri fis-siegħa). siegħa), meta jirreklamaha b'ħoss sportiv adattat, iżda biss għal sedan sportiv, ir-raġel jinsa momentarjament f'liema karozza qiegħed bilqiegħda.

Fil-fatt, huwa: iktar ma tmur malajr b’dan l-iktar Stinger mgħaġġel u mgħammar, aħjar. L-iżvantaġġi tagħha huma l-aktar notevoli meta l-karozza tkun wieqfa jew tkun miexja bil-mod. Imbagħad is-sewwieq għandu l-ħin jinnota xi biċċiet tal-plastik li ma joqogħdux ma 'karozza bħal din (pereżempju, in-nofs tar-rota tal-isteering), allura għandu l-ħin biex jifhem il-post tas-swiċċijiet u l-fatt li s-sensuri mhumiex kompletament diġitali, jew li r-radju jwebbes jaqleb għar-riċeviment tad-DAB, anke meta s-sewwieq irid jibqa 'fil-faxxa FM. U l-cruise control attiv b’funzjoni ta ’stop-start jista’ jkun ftit iktar klementi b’dawn iż-żewġ kompiti. B'irkba komda, speċjalment meta l-mekkaniżmi jkunu għadhom kesħin (per eżempju, filgħodu fl-ewwel metri wara l-bidu), it-trasmissjoni tista 'tkun xi ftit aktar varjata.

"Well, tara, peress li għidna li Kia ma tistax titqabbel ma 'BMW," se jgħidu l-kritiċi. Imma id f’id mal-qalb, anke f’karozzi ta’ ditti aktar prestiġjużi, insibu ħafna mill-affarijiet żgħar imsemmija, u fl-istess ħin għal karozza b’magna V354 ta’ 6 horsepower taħt il-kappa, li taċċellera għal 100 kilometru kull siegħa. f'4,9 sekondi, li jieqaf b'mod affidabbli bil-brejkijiet Brembo u għandu headlights LED standard, cruise control attiv, sedili tal-ġilda msaħħna u mkessħa, rilaxx ta 'bagoll elettriku, skrin ta' projezzjoni, sistema ta 'ħoss kbir (Harman Kardon), navigazzjoni, ċavetta intelliġenti u, ovvjament, grupp tajjeb ta 'sistemi ta' għajnuna tas-sigurtà u chassis ikkontrollat ​​elettronikament li jiswa aktar minn $60K. Huwa ċar li l-immaġni tal-marka wkoll tiswa xi ħaġa, iżda mhux għal kulħadd. U għal dawk li japprezzaw il-kwalità fuq ir-reputazzjoni tad-ditta, dan Stinger se jimpressjona.

Il-karozza tat-test kellha four-wheel drive (dik tal-aħħar biss hija sfortunatament nieqsa mil-lista tal-prezzijiet, għalkemm hija), li tispiċċa fuq triq tiżloq b'biżżejjed trasferiment tat-torque għar-roti ta 'wara, li jista' jkun divertenti, il- steering wheel huwa biżżejjed (iżda mhux eċċellenti) huwa preċiż u bilanċjat, is-sedili setgħu kellhom qabda ftit aktar laterali, iżda b'mod ġenerali huma komdi. Hemm ħafna spazju fuq quddiem u fuq wara għal din il-klassi, u peress li s-sospensjoni fil-modalità Comfort (jew Smart meta r-rikkieb isuq bil-kwiet) għadha komda biżżejjed minkejja r-roti ta’ 19-il pulzier u t-tajers ta’ profil baxx, il-passiġġieri fuq distanzi twal mhux se jilmentaw - speċjalment għaliex se jkunu veloċi ħafna fejn huwa permess.

Dawk li jagħtu attenzjoni biss lill-konsum għandhom jagħżlu d-diesel Stinger (diġà ktibna dwaru) jew "spare tyre" simili. Dan l-istinger huwa għal kulħadd li jixtieq limousine sportiva reali, u jagħmel xogħlu tajjeb.

Aqra t-test Stinger turbodiesel:

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Dejta tal-kaptan

Spiża tal-mudell tat-test:	64.990 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	45.490 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	59.990 €

Spejjeż (kull sena)

Informazzjoni teknika

magna:	V6 - 4-stroke - petrol turbocharged - displacement 3.342 cm3 - qawwa massima 272 kW (370 hp) f'6.000 rpm - torque massimu 510 Nm f'1.300-4.500 rpm
Trasferiment tal-enerġija:	All-wheel drive - trasmissjoni awtomatika ta' 8 veloċitajiet - tajers 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Kapaċità:	veloċità massima 270 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 4,9 s - konsum medju ta' fjuwil kombinat (ECE) 10,6 l/100 km, emissjonijiet ta' CO2 244 g/km
Quddiesa:	vettura vojta 1.909 kg - piż totali permissibbli 2.325 kg
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.830 mm - wisa' 1.870 mm - għoli 1.420 mm - bażi tar-roti 2.905 mm - tank tal-fjuwil 60 l
Kaxxa:	406

Il-kejl tagħna

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stat ta 'l-odometru: 3.830 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	5,8s
402m mill-belt:	14,2 snin ( 158 km / h)
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	9,3 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	39,6m
Tabella AM:	40m
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	58dB

оценка

• Ir-rivalità vera tal-BMW 3 Series instemgħet meta Kia ħabbret dan l-istinger. Dan huwa minnu? Le, mhux hekk. Minħabba li marki prestiġjużi huma wkoll prestiġjużi minħabba l-badge fuq l-imnieħer. L-Istinger se jkun kapaċi jikkompeti magħhom f'termini ta 'prestazzjoni tas-sewqan, kumdità, prestazzjoni? Naturalment huwa faċli. U mal-kompetituri tagħhom. Il-prezz, madankollu, ... M'hemm prattikament l-ebda kompetizzjoni hawn.

Infaħħru u nirrifjutaw

ħoss tal-magna

kapaċità

prezz

manku tal-ġenb kemmxejn insuffiċjenti tas-sedili

għażla tal-plastik għal xi partijiet

issettjar ta 'xi swiċċijiet