Test qasir: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Ну во всяком случае; итальянские слова звучат красиво и напоминают о наслаждении жизнью. Сорренто (но не обращайте внимания на двойное r) !! Куда это вас приведет? В небольшом популярном курортном городке к югу от Неаполя. Красивое Средиземное море, мягкий климат, оливки и красное вино, загорелые девушки…
Мы в деле. Что ж, Sorento Киджи доставит вас туда, только если вы приложите немного усилий и денег, в противном случае этот Sorento – совершенно обычный мягкий внедорожник, который предпочитает ступать по асфальту, не защищает щебень, грязь или снег, но слишком далеко и слишком смело, но не пытайтесь. В этом нет ничего отличного от подобных существ.
И мы это уже знаем. Последняя редакция этого esjuvi смела предыдущее поколение турбодизелей (2,5 литра, хотя такой двигатель все еще продается) и представила новые двигатели, которые хорошо известны этому 2,2-литровому. Он очень быстро нагревается перед холодным пуском (интеллектуальный предварительный нагрев), работает тише и тише, легко – конечно, на более низких передачах – переворачивает красное поле (4.500 об / мин) и может потреблять гораздо меньше.
Он еще может быть жадным в погоне (но не так сильно, как его предшественники), так как легко потребляет 13 литров на 100 км пути. На этот раз у Sorento была механическая коробка передач, так что также легче оценить расход. Вот что говорит бортовой компьютер (данные следуют для четвертой, пятой и шестой передач): при постоянных 100 км / ч он потребляет восемь, шесть и шесть литров на 100 км, на 130 11, 9 и 9, а на 160 15 , 13 и 12 литров газойля на 100 км. Опять же, цифры потребления очень приблизительны, так как неточный цифровой «ленточный» счетчик доступен для отслеживания текущего потребления. Но они все равно устанавливают какие-то рамки.
Чуть менее 200 «лошадиных сил» (145 киловатт) в двигателе постоянно приводит в движение все колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач, где (возможно, но, конечно, в зависимости от вкуса) первая передача слишком короткая. Это связано с тем, что Sorento немного пытается быть внедорожником (и потому, что у него нет коробки передач после прошлогоднего ремонта), то есть для облегчения управления (скорости) вождения по непредсказуемой местности. Но в повседневном движении, когда вы едете со светофора на светофор, он слишком короткий, и неприятно резкие движения рычага переключения передач, которые мы не ощущаем в течение некоторого времени, добавляют немного к этому тревожному ощущению.
Ну, и поскольку шестерни внизу «сжаты», они немного выходят из строя. Это, конечно, отражается на ощущениях (и измеренных характеристиках) вождения: двигатель на удивление резкий с места, до 100 километров в час он очень живой, до всех пределов он очень мощный, и на шоссе с превышением скоростного режима гаснет. Особенно на склонах; очень хорошая производительность такой Kia на скорости почти 160 километров в час почти внезапно теряется и становится средней. Само по себе это неудивительно, ведь пустой ведь весит почти тонну восемьсот килограмм, а передняя поверхность не совсем купе, единственное, что немного удивляет, – это ощутимый предел превышения на упомянутых 160. километров в час.
Sorento – довольно хороший внедорожник, который даже немного больше снаружи, чем внутри, и, поскольку это один из самых крупных примеров в своем роде, он также довольно просторен внутри. Он также был хорошо укомплектован оборудованием (Platinum Edition), хотя комбинация оборудования может показаться не самой удачной. Но то, о чем я говорю, заказчик не имеет никакого влияния: задние стекла не открываются автоматически, электричество обслуживает только водительское сиденье, светло-бежевая кожа на 14 тысячах километров кажется уже совсем облезлой (хотя якобы только грязной), подогрев передних сидений только одноступенчатый, бортовой компьютер редкий и с кнопкой между приборами, у такого Соретно нет навигации и блютуза и – на 36 XNUMX – нет никаких современных средств активной безопасности.
Но все это как-то можно сдать в аренду, даже если сначала хозяина это надоедает. Гораздо более тревожным является то, что Sorento (в основном) недружелюбно труден для водителя. Помимо уже упомянутых резких движений рычага переключения передач (и, следовательно, больших усилий, необходимых для поворота ручки на нем…), довольно сложно повернуть (слишком) большое рулевое колесо, педали совсем не мягкие ( особенно для сцепления) и ремень безопасности натянут.
Но в Италии так и есть. Некоторые вещи красивы, но не все. Даже над Сорренто, после некоторой странной сети обстоятельств, может начаться черный день из-за дикого Везувия, поэтому сегодня никто не переезжает в другое место оттуда.
Vinko Kernc, ritratt: Aleš Pavletič
Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 35.990 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 35.990 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 145kW (197 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Veloċità massima: | 190 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,6l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 2.199 cm3 - qawwa massima 145 kW (197 hp) f'3.800 rpm - torque massimu 421 Nm f'1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen). |
| Kapaċità: | veloċità massima 190 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'9,4 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 174 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.720 kg - piż gross permissibbli 2.510 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.685 mm - wisa '1.855 mm - għoli 1.710 mm - bażi tar-roti 2.700 mm. |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 70 l. |
| Kaxxa: | 531–1.546 l. |
Il-kejl tagħna
| T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 13.946 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,3 snin ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,8 / 11,9s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,0 / 14,6s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 190km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 12,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,1m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Sorento вышел на рынок в 2002 году, а семь лет спустя был обновлен, но за рулем он все еще кажется образцом старшего поколения. У него очень хороший двигатель, такой привод, и его удобство использования значительно благодаря внутреннему пространству и гибкости багажника, но у него есть некоторые недостатки, которые, возможно, не может простить любой, кто взглянет на его внешний вид.
Infaħħru u nirrifjutaw
двигатель – современная конструкция
Внешний вид
spazju salon
zokk
metri
tagħmir rikk
пропускная способность до 160 километров в час
konsum
tħaddim intermittenti u kontinwu tal-wiper ta 'wara
кнопка бортового компьютера между датчиками
“Тяжелая” поездка
автоматически сбрасывать некоторые значения бортового компьютера
ящик без подкладки перед передним пассажиром
вместимость по трассе в гору
расстегивание ремня безопасности
жесткость тела ниже средней
нет навигации, блютуз
