Test qasir: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Korean Intermediate Be Present and Future

Nistqarr, huwa diffiċli li ssib lil xi ħadd fost ir-reporters tal-karozzi li jiddefendi s-sewqan elettriku aktar minni. Probabbilment jien wieħed minn dawk li se jkun assolutament leali lejn il-petrol u l-karburant tad-diżil sal-aħħar qatra deheb iswed mill-art. Barra minn hekk, naħseb serjament li wasal iż-żmien li finalment tixtri V8 ta 'daqs kbir.

U mbagħad it-tim editorjali se jsuq fuq l-ibridu Ionik-Tomazhich. Tajjeb, l-ibridi huma wkoll maħsuba biex ikunu tranżizzjoni aktar bla xkiel u aktar gradwali għal sewqan bl-elettriku kollu, fost affarijiet oħra. Ikkonvinċi lill-konvint. Madankollu, il-ħsieb ta’ ibridu li jsalvani mir-regħba deherli divertenti ħafna.

14-il jum biss wara, il-Hyundai Ioniq HEV beda serjament id-disinn tiegħi tal-petrol / diesel.

Jien kont insuq ibridi, anke dawk li jappartjenu għal klassi jew saħansitra tnejn, imma l-komunikazzjoni tiegħi magħhom kienet qasira jew limitata għal distanza qasira ħafna. Ma kontx impressjonat b’mod partikolari, imma huwa veru li l-ibridi lanqas biss iddiżappuntani meta mqabbla ma ’karozzi klassiċi tal-gażolina. Imma qabel ma nibda nirrevedi l-Ioniq HEV, hemm żewġ affarijiet li għandek tkun taf.

L-ewwelnett, se niffoka fuq it-trasmissjoni. Din hija l-essenza ta 'din il-karozza, tista' taqra dwar kull ħaġa oħra fl-arkivju tat-test onlajn tagħna. It-tieni, l-essenza ta 'powertrain ibrida mhix biss li taħdem bl-elettriku, iżda wkoll dwar taħlita ta' żewġ powertrains, li fihom il-mutur elettriku jassisti l-magna tal-kombustjoni.

F'termini ta 'speċifikazzjonijiet tekniċi bażiċi, kull kit minnu nnifsu, jiġifieri petrol jew elettriku, ma jirriflettix dak kollu li l-industrija tal-karozzi għandha x'toffri. Il-petrol ta '105 horsepower "horsepower" mill-magna ta' 1,6 litri kien prodott mis-serje Alfa Romeo lura fl-1972, iżda min-naħa l-oħra, anke 32 kilowatts ma jwegħdux mirakli.... Imma kif għidt, il-qawwa tas-sistema hija importanti għall-ibridi, f'liema każ huwa biżżejjed li l-Ioniq HEV ikollu biżżejjed xrar u karozza vivaċi għad-detriment ta 'drivetrain tajjeb b'żewġ klaċċijiet.

Għalhekk, fuq il-karta u l-aktar fil-ħajja reali, huwa ekwivalenti għal karozzi b'magna ta 'kombustjoni interna moderna u daqstant qawwija. Iżda aktar minn hekk, nixtieq ninnota l-fatt li din il-karozza hija simbjożi kważi perfetta ta 'magna klassika tal-gażolina u drive elettriku. Magħha, għalxejn tfittex swiċċ jew funzjoni li tippermettilek tagħżel biss l-elettriku jew il-drive tal-gażolina biss.

Għal dawk li jixtiequ jisfidaw il-pożizzjoni tiegħi dwar is-superjorità tal-kombinazzjoni taż-żewġ power units, nikkonferma parzjalment id-dritt tagħhom minn qabel. Jiġifieri, jekk is-sewwieq jixtieq hekk, l-Ioniq HEV jista 'jitħalla mingħajr "nifs" elettriku għal mument b'aċċelerazzjoni eċċessiva, billi l-batterija ta' 1,56 kWh tinħatt malajr.... Fil-prattika, dan ifisser li tasal fil-quċċata ta 'awtostrada twila fir-raba' ger u b'veloċitajiet għoljin.

Xorta waħda, Meta wieħed iqis li l-ibridi huma l-aktar magħżula minn klijenti li mhumiex qed ifittxu rikba distintament sportiva, jien b’mod responsabbli u kalm wasalt għall-konklużjoni li l-powertrain Ioniq kien jaqdi l-aspettattivi.... Sitwazzjoni simili ħafna max-chassis. Minkejja ċ-ċentru tal-gravità baxx tagħha (lok tal-batterija) u rota ta ’l-isteering komunikattiva ħafna, l-Ioniq jistiednek issuq bla xkiel u bil-kalma minflok dinamika eċċitanti.

Minkejja l-fatt li l-kapaċità tal-batterija hija relattivament żgħira, bis-sieq tal-lemin kalma, tista 'ssuq kważi kull daħla għal Ljubljana kważi tul it-tul kollu biss bl-elettriku. b'mutur elettriku, f'kundizzjonijiet ideali, tkun tista 'ssuq kilometru jew tnejn fuq l-awtostrada b'veloċità ta' 120 kilometru fis-siegħa.

L-interazzjoni eżemplari ta 'żewġ unitajiet ta' enerġija - il-bidla bejn modi ta 'sewqan differenti hija tant imperċettibbli li s-sewwieq jaf dwarha biss mill-indikatur fuq id-dashboard.

Is-sewwieq jista 'jinfluwenza l-iċċarġjar tal-batterija bl-azzjonijiet tiegħu, u huwa wkoll mgħejjun minn sistema aġġustabbli ta' rata ta 'rkupru ta' enerġija waqt l-ibbrejkjar. Fit-test, il-konsum ivarja minn 4,5 sa 5,4 litri.filwaqt li l-Ioniq HEV wera wkoll li huwa ekonomiku fuq l-awtostrada fil-limitu tal-veloċità.

Allura taħt il-linja, ibridu jieħu ż-żmien biex jikkonvinċih. Tajjeb, fil-fatt, lanqas biss jikkonvinċi, iżda pjuttost juri li f'termini ta 'faċilità ta' użu huwa ekwivalenti għall-klassiċi u huwa aktar ekonomiku f'termini ta 'konsum tal-fjuwil u ekoloġija. Għalhekk, l-argumenti huma fuq in-naħa tiegħu.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - prezz: + XNUMX rubles.

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Spiża tal-mudell tat-test:	31.720 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	24.990 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	29.720 €
Qawwa:	77,2kW (105 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	10,8 s
Veloċità massima:	185 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	3,4-4,2l / 100km

Spejjeż (kull sena)

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - in-line - petrol - displacement 1.580 cm3 - qawwa massima 77,2 kW (105 hp) f'5.700 rpm - torque massimu 147 f'4.000 rpm; mutur elettriku 3-phase, sinkroniku - qawwa massima 32 kW (43,5 hp) - torque massimu 170 Nm; qawwa tas-sistema 103,6 kW (141 hp) - torque 265 Nm.
Batterija:	1,56 kWh (polimeru tal-litju)
Trasferiment tal-enerġija:	front-wheel drive - trasmissjoni awtomatika b'6 veloċitajiet b'dual-clutch.
Kapaċità:	l-ogħla veloċità 185 km/h - aċċelerazzjoni minn 0 għal 100 km/h f'10,8 s - konsum medju ta' fjuwil kombinat (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emissjonijiet 79-97 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.445 1.552–1.870 kg - piż gross permissibbli XNUMX kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.470 mm - wisa' (mingħajr mirja) 1.820 mm - għoli 1.450 mm - bażi tar-roti 2.700 mm - tank tal-fjuwil 45 l
Kaxxa:	456-1.518 l

оценка

• Għal dawk kollha li jħarsu lejn il-futur iżda jħossuhom aktar sikuri fil-preżent, l-Ioniq HEV jista’ jkun l-għażla t-tajba. Il-karti kollha huma fuq in-naħa tiegħu. L-ekonomija u l-faċilità ta’ użu huma fatti ppruvati, u l-garanzija ta’ 5 snin ta’ mili bla limitu hija wegħda li titkellem waħedha li l-Hyundai Ioniq HEV għandha tkun karozza kkritikata sew.

Infaħħru u nirrifjutaw

tħaddim kwiet tat-trasmissjoni b'veloċitajiet baxxi

Tagħmir

allinjament ta 'magni u trasmissjonijiet

dehra

spazjużità, benesseri ġewwa

kapaċità tal-batterija

it-tarf tal-karta tal-ħajt tal-bieb juri sinjali ta 'xedd mgħaġġel

tul tas-sedil, sedili ta 'quddiem, kuxxin