Test qasir: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Nistaqsi kemm hemm opportunitajiet biex tintuża vettura bħal din meta tiġi d-dar. Diġà fl-ewwel tmiem il-ġimgħa wara li l-uffiċċju editorjali assenjani din ix-xarabank, kont xufier bħala tifel ma 'ħabib. Sitt minna rkibna, u kien hemm lok għal tliet stopwatches oħra (wieħed f'kull ringiela). Imbagħad ċċaqilqu lil oħti qabel ma bdejt l-istudji tiegħi, li bil-mod, "għax diġà għandek biżżejjed spazju," u meta xi ħabib ġie jżurni, huma għabbew is-splitter tal-injam biex inkun nista 'nieħu ftit toroq. Storja twila qasira, jekk Tranżitu jew xi ħaġa bħal Transitu qatt jiġri li jkun fid-dar, jien niftaħ SP u noħroġ il-fatturi sewwa.
Fil-verżjoni estiża tat-Transit, is-sewwieq u tmien passiġġieri huma rranġati fi tliet ringieli, jiġifieri, joqogħdu f'matriċi 3x3. Is-sedili jistgħu, għall-inqas għas-sewwieq, joffru aktar appoġġ (speċjalment appoġġ lumbari), peress li minibus bħal dan huwa wkoll iddisinjat għal vjaġġi itwal. Dan huwa fil-fatt il-flip side tal-biċċa l-kbira tal-vannijiet - għaliex m'għandhomx sedili bħal karozzi (tajbin)? Is-sedil tas-sewwieq biss għandu l-inklinazzjoni aġġustabbli u l-appoġġ tal-minkeb tal-lemin, li jista 'jiġi pprovdut mill-inqas għall-passiġġier tan-nofs fil-filliera ta' quddiem.
It-tieni ringiela ta 'sedili tinsab korrettament lejn ix-xellug, allura t-tielet bank ta' wara jista 'jkun aċċessat ukoll mingħajr ma tiwi s-sit l-iktar lemin fit-tieni ringiela, u anke bil-bieb magħluq! M'għandux ikun miexi madwar il-karozza waqt is-sewqan, iżda din tista 'tkun moviment tajjeb u ħieles f'vetturi li jikkompetu mhix regola.
Ta 'min ifaħħarha wkoll il-faċilità tat-tneħħija tal-bank ta' wara, li għalih m'għandna bżonn l-ebda għodda, iżda biss żewġ pari ta 'idejn b'saħħithom, peress li l-bank jiżen 70 kilogramma tajba. Wara li tneħħi l-bank, hemm punti ta 'twaħħil li jisporġu' l barra, iżda jistgħu jitneħħew ukoll b'turnavit Torx. Il-bqija tal-qiegħ kollu huwa mgħotti bi lastku durabbli li jista 'jinħasel u huwa raġonevolment reżistenti għall-grif u x-xokk.
Il-passiġġieri ta 'wara huma pprovduti wkoll b'arja kondizzjonata separata (ikkontrollata minn buttuni fuq is-saqaf bejn l-ewwel u t-tieni bankijiet), peress li l-ventijiet ta' quddiem waħedhom mhux se jkunu jistgħu jkessħu l-karozza kollha. Ma kienx hemm sħana eċċessiva ġewwa, minkejja t-temperaturi għoljin ta’ Lulju, anke minħabba l-kulur jgħajjat – bl-iswed aktarx insajru aktar.
Il-magna tat-test kienet imħaddma mill-iktar verżjoni qawwija tat-turbo diesel ta ’2,4 litri (100 u 115 horsepower huma wkoll disponibbli), u Ford anki toffri diesel turbo ta’ 3,2 litri b’ħames ċilindri sa 200 horsepower. u 470 metru Newton fi Transitu! Ukoll, diġà 140 minnhom irriżultaw li huma stalel biżżejjed biex ikunu kapaċi jifilħu għal veloċità moderata pjuttost solida (bi 3.000 rpm iddur b’130 km / h) u fl-istess ħin, minħabba d-daqs u l-all-wheel drive, ma jħossx ħafna għatx, peress li l-konsum ivarja minn 10,6, 12,2 sa 100 litru għal kull kilometru XNUMX fit-triq.
Il-qawwa tintbagħat permezz ta 'gearbox b'sitt veloċitajiet (biss fit-tieni gear kultant tiġi b'inqas sforz, inkella tmur tajjeb) għall-erba' roti kollha, iżda biss meta n-naħa ta 'wara tinbidel f'newtrali jew. meta s-sewwieq jimpenja ruħu b'erba' roti permanenti billi juża l-buttuna fuq il-lemin tal-isteering. L-all-wheel drive hija maħsuba biex tagħmilha aktar faċli għat-tim tal-biathlon li jitla’ fuq il-Pokljuka tas-silġ, iżda din bl-ebda mod mhi vettura off-road, peress li d-distanza mill-art hija l-istess bħal dik tal-all-wheel drive. Transitu. u l-molol ta 'wara huma perikolużi baxxi. Iva, aħdar - il-passiġġieri (speċjalment fuq wara) se jdur fuq chassis iebes u skomdu meta jsuqu fuq ħotob. Ir-rideabilità hija tajba għal karozza daqshekk kbira, il-viżibilità madwar (twieqi fuq wara, mhux folja tal-metall bħal fil-vannijiet!) Hija wkoll kbira, u s-sensuri ta 'wara jgħinu fl-ipparkjar.
Mgħammar bħala standard b’xedd ta ’tliet punti fuq is-sedili kollha, għandu ABS b’EBD, żewġ airbags, windskrin imsaħħan u windskrin aġġustabbli bl-elettriku, radju ta’ l-isteering u erba ’kelliema, u l-karozza tat-test kellha wkoll sensor tax-xita, arja ta’ wara. kondizzjonament (1.077 euro), bieba għolja tal-ġenb, kompjuter abbord (konsum medju totali, temperatura ta ’barra, firxa, mili) u ftit affarijiet żgħar oħra, li għalihom tħallset ħlas addizzjonali ta’ 3.412 euro.
Għal 50 elf tista 'tixtri Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 jew BMW 335i Coupe. Jemmnu jew le, nippreferihom għax nista 'nsuq ħames ħbieb u żewġ muturi fl-istess ħin.
Matevž Gribar, ritratt: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 44.305 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 47.717 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 103kW (140 KM) |
| Veloċità massima: | 150 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 9,6l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 2.402 cm³ - qawwa massima 103 kW (140 hp) f'3.500 rpm - torque massimu 375 Nm f'2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'wara (all-wheel drive awtomatika) - trasmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Kapaċità: | 150 km/h veloċità massima - 0-100 km/h aċċelerazzjoni: l-ebda data - konsum tal-fjuwil (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, emissjonijiet CO2 296 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 2.188 kg - piż gross permissibbli 3.500 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 5.680 mm - wisa '1.974 mm - għoli 2.381 mm - bażi tar-roti 3.750 mm. |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 80 l. |
| Kaxxa: | 11.890 l. |
Il-kejl tagħna
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Stat ta 'l-odometru: 21.250 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 19,0 snin ( 116 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,2 / 16,1s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 150km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 11,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 44,6m |
| Tabella AM: | 45m |
оценка
Taħlita tajba ta 'spazjużità, użabilità, sewqan u flessibilità. Ma sibna l-ebda difett maġġuri, u jekk qed tfittex karozza sportiva jew vettura ta ’barra b’appoġġ kbir wisq għal bagoll regolari, nirrakkomandaw it-Transitu.
Infaħħru u nirrifjutaw
magna b'saħħitha biżżejjed
bieb li jiżżerżaq doppju, faċli biex tagħlaq
ħafna spazju għall-ħażna
swiċċijiet u lievi kbar li jispjegaw lilhom infushom
arja kondizzjonata għall-passiġġieri kollha
tneħħija faċli tas-sit ta 'wara
ganċijiet ta 'rbit qawwija fit-bagoll
trasparenza, mirja
tqegħid tas-sedil ta 'wara, aċċess faċli għas-sedil ta' wara
ħoss tal-awtostrada
sospensjoni riġida ta 'wara (kumdità)
is-sedil tas-sewwieq biss għandu inklinazzjoni u driegħ aġġustabbli
sedili rotob (appoġġ fqir)
l-ebda mp3 player u l-ebda port USB
kaxxa tal-gerijiet meta taqleb għat-tieni ger
ganċ żgħir li ma jidhirx biex tiftaħ it-tailgate minn ġewwa
ESP u TCS mhumiex disponibbli biss bl-all-wheel drive.
prezz
