Test qasir: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Esklussiv

Xi ħaġa simili, ovvjament, tapplika għall-karozzi. Fis-Slovenja (tajjeb, ovvjament, f'pajjiżi oħra tal-Ewropa u tad-dinja), il-golf hija l-liġi. M'hemm xejn ħażin f'dan, ovvjament, prinċipalment minħabba li l-karozza hija verament tajba. Iżda teħodha għall-estrem l-ieħor, hemm marki li darba ma kellhomx mudelli ta 'suċċess, iżda issa jista' jkollhom oħrajn kbar, u n-nies għadhom jiftakru dik ir-reputazzjoni infami. Ikun diffiċli li Citroën tikkategorizza bħala partikolarment devjanti, iżda hemm kunsens ġenerali li l-karozza Citroën hija sempliċement "Franċiża". Li, ovvjament, mhux ħażin għas-sewwieqa li jħobbu l-kumdità u l-irtubija tas-sewqan, iżda inaċċettabbli għal dawk li huma mdorrijin għall-"Ġermaniżi" u s-sewqan sportiv. Dan għadu l-każ?

Inbidel ħafna fl-industrija tal-karozzi f'dawn l-aħħar snin. Jidhru klassijiet ġodda, marki tal-karozzi jipproduċu aktar u aktar mudelli. Citroën m'għandha l-ebda problema bil-minivans. Skont l-opinjoni ġenerali Slovena, l-aħjar għażla tal-familja hija Berlingo, kultant kienet Xsara Picasso, jiġifieri l-pijuniera ta' Citroën fil-minivans tal-familja. Citroën issa toffri s-C4 Picasso, varjant avvanzata tal-Xsare Picasso.

Huwa Citroën u huwa Franċiż, iżda l-verżjoni tat-test kienet sorpriża pjaċevoli, għalkemm diġà ttestjajna pjuttost ftit verżjonijiet taċ-Citroën C4 Picasso l-ġdida. Ir-raġuni ewlenija għandha immedjatament tiġi indikata - il-karozza tat-test kienet mgħammra bi kważi dak kollu li wieħed jista 'jixtieq f'din il-klassi. Kemm it-tagħmir standard u mhux obbligatorju kien enormi, ovvjament, dan huwa rifless ukoll fil-prezz tal-karozza, li b'tagħmir bażiku se jiswa 32.670 euro, u l-verżjoni tat-test hija aktar għalja b'ħamest elef ewro tajbin. B'tant tagħmir (li għalih m'hemmx biżżejjed spazju biex jelenkaha xejn), karozza ferm agħar kienet tkun diċenti ħafna, u l-4 Picasso kien ġeneralment konvinċenti. Naturalment, l-ewwel u kbir ħafna plus huwa l-kelma Grand fit-titlu.

Iż-żieda ta 'kważi 17-il ċentimetru m'għandhiex għalfejn timtela bit-tielet ringiela ta' postijiet, ix-xerrej jista 'jagħżel biss ħames postijiet u bagoll akbar. Ta ’min ifaħħarha. Bħala riżultat, hemm iktar spazju ġewwa u, ovvjament, fit-tieni ringiela, fejn hemm tliet siġġijiet separati. Ma kien hemm l-ebda ghost jew xnigħat dwar l-irtubija Franċiża għal żmien twil, is-sedili huma iebsa biżżejjed biex jagħmlu xogħolhom perfettament. Is-sit tax-xufier joffri ħafna, forsi wisq għas-sewwieq teknikament mhux edukat. Il-buttuni u l-iswiċċijiet klassiċi kważi spiċċaw, u l-era ta 'swiċċijiet virtwali jew swiċċijiet tal-mess tinsab quddiem, kemm jekk fuq jew viċin skrins kbar. Dażgur, għandek bżonn tidra intern bħal dan meta tirbaħha, imma m'hemmx problemi miegħu. Se jkun kollox?

M’hemmx għalfejn taħli kliem fuq il-magna. La hija l-akbar u lanqas l-inqas, l-istess bil-poter. Il-150 "horsepower" jagħmel ix-xogħol aktar minn sodisfaċenti, għandu wkoll 370 Nm impressjonanti ta 'torque, li jippermettilek tkun veloċi ħafna b'karozza li tiżen kważi tunnellata u nofs, ovvjament, jekk trid. L-aċċellerazzjoni għal 100 km / h tieħu ftit iktar minn 10 sekondi, u l-ogħla veloċità tilħaq 207 km / h. Allura magħmula għall-ivvjaġġar? Eżattament.

It-test Grand C4 Picasso impressjona b’dan il-mod ta ’sewqan, peress li kien jimmaniġġa u b’mod eċċellenti kien jeċċella b’veloċità għolja. Il-gearbox jgħinu wkoll b’dan. Il-powertrain Citroëns darba kien ikkunsidrat bħala l-ħolqa dgħajfa ta 'Citroën jew tal-grupp PSA kollu. Speċjalment jekk kien awtomatiku, saħansitra agħar jekk kien robotiku. Għas-sewwieq injorant, il-karozza ħarġet, il-bdil tal-gerijiet ma ġiex skedat għax-xewqa tas-sewwieq, insomma, ma kienx hekk. Fuq il-karozza tat-test, ma kienx hemm problemi bħal dawn bit-trasmissjoni awtomatika. Fil-fatt, b'mod sorprendenti ħafna, il-bidliet fil-gerijiet kienu bla xkiel u ħielsa mill-istress, forsi stajt inbidel it-trasmissjoni għal ger ogħla qabel, iżda l-esperjenza ġenerali kienet iktar minn tajba.

Mela storja oħra ta 'gearbox skomda u ċ-ċaqliq tagħha spiċċat. Naturalment, hemm bżonn ta 'xi aġġustament u, fuq kollox, kawtela. Il-gear lever jinsab fin-naħa ta ’fuq tal-lemin wara l-isteering wheel, li huwa komdu għall-idejn, iżda l-gear lever huwa rqiq ħafna u huwa viċin wisq tad-driegħ tal-wiper. Meta tipparkja malajr, tista 'aċċidentalment tagħfas il-lieva ħażina u għalhekk tipparkja bil-wipers mixgħula. Meta nitkellmu dwar parkeġġ, m'għandniex ninsew li nfaħħru s-sistema ta 'parkeġġ ta' Citroën, li x-xogħol isir malajr u b'mod preċiż u jista 'jkun biss mudell u għalliem tajjeb għal sewwieqa li mhumiex familjari mal-parkeġġ.

Test: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Esklussiv

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Citroën Slovenja
Prezz tal-mudell bażi:	19.720 €
Spiża tal-mudell tat-test:	34.180 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	10,5 s
Veloċità massima:	207 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	7,1l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 1.997 cm3 - qawwa massima 110 kW (150 hp) f'4.000 rpm - torque massimu 370 Nm f'2.000 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna ta 'quddiem bir-rota - trasmissjoni robotika b'6 veloċità - tajers 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapaċità:	veloċità massima 207 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'10,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 117 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.476 kg - piż gross permissibbli 2.250 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.597 mm – wisa’ 1.826 mm – għoli 1.634 mm – bażi tar-rota 2.840 mm – trunk 170–1.843 55 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Il-kejl tagħna

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / stat ta 'l-odometru: 1.586 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	10,5s
402m mill-belt:	17,2 snin ( 131 km / h)
Veloċità massima:	207km / h (WE.)
konsum tat-test:	7,1 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	36,0m
Tabella AM:	40m

оценка

• Diffiċli nikteb li t-test Citroën Grand C4 Picasso xegħlini, speċjalment peress li jien mhux dilettant tas-SUVs, imma żgur mhux iċ-Citroën li kienu. Barra minn hekk, jekk qed tippjana li tirkebha ripetutament fuq rotot itwal, nirrakkomandaha. Żomm f'moħħok il-cruise control, il-klassiku huwa aktar minn biżżejjed - ir-radars kultant jistgħu jkunu strambi u jirrifjutaw li jaħdmu mingħajr raġuni vera.

Infaħħru u nirrifjutaw

mutur

konsum tal-fjuwil

Trażmissjoni

Fanali ta ’quddiem

tħossok fil-kabina

barmil u l-flessibilità tiegħu

xogħol kapriċċjuż tar-radar cruise control

ingranaġġ żgħir

prezz