Test qasir: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Fl-'18, meta tlielaq fl-R2012 Ultra (kienet l-aħħar karozza kollha diesel ta 'Audi mingħajr trasmissjoni ibrida), irrappreżentat mhux biss il-veloċità, iżda wkoll l-eċċellenza fl-ekonomija tal-fjuwil, li hija importanti daqs il-prestazzjoni fit-tlielaq bl-inerzja. Dawk li jkollhom imorru għall-fosos tal-fjuwil inqas spiss iqattgħu aktar ħin fuq il-binarju - u għalhekk aktar malajr. Kollox huwa sempliċi, hux? Naturalment, anke dakinhar kien ċar li Audi ma vvintax biss it-tikketta Ultra għall-karozza.
Hekk kif il-mudelli elettriċi u plug-in ibridi tal-produzzjoni ta ’Audi iġorru d-denominazzjoni e-tron, li tmur id f’id mad-denominazzjoni tat-tlielaq ibridi R18, il-mudelli tad-diżil tagħhom bi fjuwil baxx irċevew id-denominazzjoni Ultra. Allura titqarraqx bit-tikketta Ultra f'isem it-test TT: mhix verżjoni partikolarment bil-mod tat-TT, hija biss TT li tgħaqqad b'suċċess il-prestazzjoni ma 'konsum ta' enerġija aktar baxx. Konsum li jirbaħ l-iktar karozza tal-familja ekonomika fuq l-iskala ta 'konsum standard tagħna, anke jekk TT bħal din taċċellera għal 135 km / h f'seba' sekondi biss u l-powertrain turbo diesel 184 litru tagħha jiżviluppa 380 kilowatts jew XNUMX horsepower. jipproduċi torque deċiżiv ħafna fin-Newton-meters XNUMX, li jaf kif jeħles mis-sensazzjoni karatteristika tat-turbodiesel ta 'daqqiet fil-warrani.
Ir-riżultat ta '4,7 litri ta' konsum fuq ċirku normali jiġġustifika b'mod ċar l-ittri Ultra fuq wara ta 'dan it-TT. Parti mir-raġuni hija wkoll fil-massa pjuttost żgħira (il-vojt jiżen 1,3 tunnellati biss), li huwa dovut għall-użu mifrux tal-aluminju u materjali ħfief oħra. Iżda, naturalment, din hija biss naħa waħda tal-kwistjoni. Probabbilment ikun hemm xerrejja li jixtru TTs sabiex isuqu b’konsum minimu ta ’fjuwil, imma nies bħal dawn ikollhom joqgħodu għan-naħa l-oħra tal-munita: l-inkapaċità ta’ magna diesel li ddur b’veloċità għolja, speċjalment waħda diesel . ħoss. Meta t-TDI tħabbar dan fil-għodu, il-ħoss tiegħu ma jingħarafx u jingħaraf mill-magna diesel, u anke l-isforzi tal-inġiniera Audi biex jagħmlu l-ħoss aktar raffinat jew sportiv ma taw l-ebda frott reali. Il-magna qatt mhi kwieta. Dan għadu aċċettabbli meta wieħed iqis il-karattru sportiv tal-coupe, imma x'jiġri jekk il-ħoss tiegħu jkun dejjem diżil ċar.
Li taqleb għal setting aktar sportiv (Audi Drive Select) lanqas ma ttaffi dan. Il-ħoss isir ftit louder, ftit humming jew saħansitra drumming, iżda ma jistax jaħbi l-karattru tal-magna. Jew forsi lanqas ma jrid. Fi kwalunkwe każ, l-aġġustament tal-ħoss ta 'magna diesel qatt ma jipproduċi l-istess riżultat bħal magna tal-gażolina. U għat-TT, it-TFSI ta 'żewġ litri huwa bla dubju l-aħjar għażla f'dan ir-rigward. Peress li l-Ultra-badged TT huwa wkoll immirat biex inaqqas il-konsum tal-fjuwil, mhux ta’ b’xejn li huwa disponibbli biss b’sewqan tar-roti ta’ quddiem. Inqas telf intern fit-trasferiment tal-qawwa għar-roti sempliċement ifisser inqas konsum tal-fjuwil. U minkejja chassis sod ħafna (fit-test TT kien saħansitra aktar solidu bil-pakkett sportiv S Line), TT bħal dan għandu ħafna problemi biex jittrasferixxi t-torque kollu mal-art. Jekk it-trazzjoni hija fqira fuq il-bankina, id-dawl ta' twissija ESP se jixgħel ta' spiss wisq f'gerijiet aktar baxxi, u xejn fuq toroq imxarrbin.
Naturalment, dan jgħin biex tiġi rranġata l-Audi Drive Select għall-kumdità, iżda l-mirakli mhumiex mistennija hawn. Barra minn hekk, it-TT kien mgħammar b'tajers Hankook, li altrimenti huma tajbin ħafna fuq asfalt oħxon, fejn it-TT juri limiti għoljin ħafna u pożizzjoni newtrali ħafna fit-triq, iżda l-asfalt Sloven lixx il-konfini jinbidlu. baxxa bla mistenni. Jekk tassew tiżloq (biex iżżid ix-xita, pereżempju), it-TT (ukoll sempliċement minħabba s-sewqan tar-rota ta ’quddiem) għandu understeer jekk l-intoppi tat-triq ikunu x’imkien fin-nofs (immaġina toroq niexfa ta’ l-Istrija jew sezzjonijiet lixxi fit-truf tagħna). hi tista 'tiżżerżaq il-ħmar pjuttost b'mod deċiżiv. Is-sewqan jista 'jkun pjaċevoli meta s-sewwieq ikun jaf li għandhom bżonn ftit throttle u li t-tweġibiet ħorox ta' l-isteering huma bla bżonn, iżda t-TT dejjem għamilha jħoss li ma jmurx mat-tajers tiegħu f'dawn it-toroq.
Madankollu, l-essenza tat-TT mhix biss fil-magna u fix-chassis, hija dejjem spikkat għall-għamla tagħha. Meta Audi introduċiet l-ewwel ġenerazzjoni tat-TT coupe fl-1998, għamlet tixrid bil-forma tagħha. Il-forma simetrika ħafna, li fiha d-direzzjoni tal-vjaġġ kienet fil-fatt indikata biss mill-forma tas-saqaf, kellha ħafna avversarji, iżda r-riżultati tal-bejgħ urew li Audi ma kinitx ħażina. Il-ġenerazzjoni li jmiss tbiegħdet minn dan il-kunċett, bit-tielet u t-tielet, id-disinjaturi marru lura ħafna għall-għeruq tagħhom. It-TT il-ġdid għandu identità korporattiva, speċjalment il-maskra, u l-linji tal-ġenb huma kważi orizzontali, kif inhu l-każ tal-ewwel ġenerazzjoni. Madankollu, id-disinn ġenerali juri wkoll li t-TT il-ġdid huwa eqreb fid-disinn għall-ewwel ġenerazzjoni minn dik ta 'qabel, iżda naturalment fi stil modern. Ġewwa, il-karatteristiċi ewlenin tad-disinn huma faċli biex jiġu enfasizzati.
Il-pannell tal-istrumenti huwa mgħawġa lejn is-sewwieq, forma ta 'ġwienaħ fuq nett, l-istess tmiss huma ripetuti fuq il-console taċ-ċentru u l-bieb. U l-aħħar mossa ċara: addiju, żewġ skrins, addiju, kmandi baxxi - dan kollu d-disinjaturi nbidlu. Hawn taħt hemm biss ftit buttuni inqas użati (per eżempju, biex iċċaqlaq manwalment l-ispoiler ta 'wara) u l-kontrollur MMI. Minflok strumenti klassiċi, hemm skrin LCD wieħed b'riżoluzzjoni għolja li juri l-informazzjoni kollha li jeħtieġ is-sewwieq. Ukoll, kważi kollox: minkejja disinn teknoloġiku bħal dan, eżatt taħt dan il-wiri LCD, b'mod inkomprensibbli, baqa 'ħafna aktar klassiku, u prinċipalment minħabba backlighting segmentat, temperatura tal-magna mhux preċiża u gauges tal-fjuwil. Bil-gauges kbar tal-fjuwil fuq l-iskrin offruti mill-karozzi moderni, din is-soluzzjoni hija inkomprensibbli, kważi redikola. Jekk meter bħal dan jiġi b'xi mod diġerit fis-Seat Leon, huwa inaċċettabbli għal TT bl-indikaturi LCD ġodda (li Audi ssejjaħ kabina tal-pilota virtwali).
Is-sensuri huma ovvjament ċari ħafna u joffru l-informazzjoni kollha li għandhom bżonn faċilment, iżda l-utent jeħtieġ biss li jitgħallem kif juża l-buttuni tax-xellug u tal-lemin fuq l-isteering wheel jew fuq il-kontrollur MMI bl-istess mod bħal meta juża x-xellug u buttuni tal-lemin. buttuni tal-maws. Huwa tal-mistħija li l-Audi ma ħaditx pass 'il quddiem hawn u ma pprovdietx lill-utent bil-possibbiltà ta' individwalizzazzjoni. Għalhekk, is-sewwieq huwa ddestinat li dejjem juri l-veloċità kemm b'sensor klassiku kif ukoll b'valur numeriku ġewwa fih, minflok, per eżempju, jiddeċiedi li għandu bżonn biss ħaġa waħda jew l-oħra biss. Forsi minflok rpm u rpm counter separati tax-xellug u tal-lemin, tippreferi rpm u indikatur tal-veloċità fin-nofs, xellug u lemin, per eżempju għan-navigazzjoni u r-radju? Ukoll, forsi jagħmilna kuntenti f'Audi fil-futur.
Għal ġenerazzjonijiet ta 'klijenti mdorrijin li jippersonalizzaw smartphones, soluzzjonijiet bħal dawn se jkunu neċessità, mhux biss karatteristika żejda milqugħa. L-MMI li aħna mdorrijin biha aħna l-Audi huwa avvanzat ħafna. Fil-fatt, in-naħa ta 'fuq tal-kontrollur tiegħu hija t-touchpad. Allura tista' tagħżel kuntatti fil-ktieb tat-telefon, destinazzjoni, jew isem ta' stazzjon tar-radju billi ttajpjaha b'subgħajk (din hija xi ħaġa li m'għandekx għalfejn tneħħi għajnejk mit-triq, peress li l-karozza taqra wkoll kull sinjal miktub). Is-soluzzjoni jistħoqqilha t-tikketta "eċċellenti" b'żieda, il-post biss tal-kontrollur innifsu huwa ftit imbarazzanti - meta taqleb, tista 'teħel mal-kmiem ta' qmis jew ġakketta jekk tkun ftit usa '. Peress li t-TT għalhekk għandu skrin wieħed biss, id-disinjaturi tal-iswiċċ tal-arja kondizzjonata (u l-wirjiet) ħbewha b'mod konvenjenti fit-tliet buttuni tan-nofs biex jikkontrollaw il-ventijiet, li hija soluzzjoni kreattiva, trasparenti u utli.
Is-sits ta 'quddiem huma eżemplari kemm fil-forma tas-sit (u l-manku tal-ġenb tiegħu) kif ukoll fid-distanza bejnu u s-sit u l-pedali. Jista 'jkollhom puplesija kemmxejn iqsar (dik hija marda antika tal-Grupp VW), iżda għadhom divertenti biex jintużaw. Konna inqas kuntenti bl-installazzjoni tal-ventilazzjoni tal-arja għad-defrosting tat-twieqi tal-ġenb. Ma jistax jingħalaq u l-isplużjoni tagħha tista 'tolqot ras is-sewwieqa itwal. Naturalment, hemm ftit spazju wara, iżda mhux tant li s-siġġijiet huma kompletament inutli. Jekk passiġġier ta 'għoli medju joqgħod fuq quddiem, allura tifel mhux daqshekk żgħir jista' joqgħod fuq wara mingħajr ħafna diffikultà, imma naturalment dan japplika biss sakemm it-tnejn jaqblu li t-TT qatt mhu se jkun A8. Ta 'min jinnota li t-TT m'għandux sistema ta' ġbid lura tas-sedil ta 'quddiem li tmexxiha' l quddiem u mbagħad tirritornaha fil-pożizzjoni t-tajba, u s-serħ tad-dahar biss huwa rtirat.
Trunk? Bit-305 litru tiegħu, huwa pjuttost spazjuż. Huwa pjuttost baxx iżda kbir biżżejjed għax-xiri ta 'kull ġimgħa tal-familja jew il-bagalji tal-familja. Onestament, tistenna xejn aktar minn coupe sportiva. Il-headlights LED fakultattivi huma eċċellenti (iżda sfortunatament mhux attivi), bħalma hija s-sistema tal-ħoss Bang & Olufsen, u ovvjament hemm ħlas żejjed għas-smart key, kif inhi n-navigazzjoni bis-sistema MMI msemmija hawn fuq. Barra minn hekk, ikollok ukoll limitatur tal-veloċità minbarra l-kontroll tal-kruċiera, ovvjament tista 'taħseb f'ħafna affarijiet oħra mil-lista tal-aċċessorji. Fit-test TT, kien għal 18 elf tajjeb, iżda huwa diffiċli li wieħed jgħid li tista 'faċilment tirrifjuta xi ħaġa minn din il-lista - ħlief forsi x-chassis sportiv mill-pakkett tal-linja S u, possibilment, in-navigazzjoni. Madwar tlett elef setgħu ġew salvati, iżda mhux aktar. L-Ultra tikketta TT fil-fatt hija karozza pjuttost interessanti. Mhuwiex għall-familja kollha, iżda wkoll jagħmel xogħol pjuttost tajjeb, mhuwiex atleta, iżda huwa verament mgħaġġel u pjuttost divertenti, iżda wkoll ekonomiku, mhuwiex GT pjaċevoli, iżda jsib ruħu (aktar bil-magna u inqas max-chassis) fuq vjaġġi twal. Hija pjuttost it-tip ta 'tfajla għal kull min irid coupe sportiva. U, ovvjament, min jiflaħ.
test: Dusan Lukic
