Test Kratki: Toyota Yaris GRMN
Если мы разберем эту аббревиатуру, мы получим фразу Gazoo Racing Master of Nürburgring. И если первые два слова показывают, что этот Yaris принадлежит спортивному отделу Toyota Gazoo Racing, то вторая часть выглядит гораздо более загадочной. А именно, Toyota посмертно объявила своего главного тест-водителя и инженера Хирому Нарусэ, который погиб в аварии рядом с указанным Lexus LFA во время тестирования Lexus LFA. Поскольку он считался легендой в своей области, его дух ассоциировался с новым поколением спортсменов Toyota, вышедших из-под покровительства испытательной команды, в которой работал Хирому.
От рассказа к конкретному делу. Но перед этим небольшое замечание: все, что вы читаете о Yaris GRMN, можно использовать только для расширения вашей сокровищницы автомобильных знаний, а не в качестве поддержки при покупке этого автомобиля. Потому что это ограниченная серия из 400 автомобилей, которые, по словам представителей Toyota, были раскуплены всего за 72 часа.
И что убедило покупателей, кроме заманчивого факта, что это была ограниченная серия? Безусловно тем, что Yaris GRMN отличается от всех остальных «горячих хэтчбеков». Он отличается тем, что в носу скрывается 1,8-литровый бензиновый двигатель, которому «дышит» компрессор. Двигатель, разработанный Toyota с помощью Lotus, развивает 212 «лошадиных сил», которые он передает на переднюю пару колес через шестиступенчатую коробку передач и механический дифференциал Торсна. Выхлопная система, расположенная посередине, предлагает приятную звуковую сцену, когда Yaris движется на оборотах, а при медленной езде это не раздражает и слишком громко. Цифры говорят, что такой Ярис разгоняется до сотни за 6,4 секунды, а стрелка на спидометре останавливается на 230 километрах в час. Бесконечное количество кругов на Нюрбургринге помогло довести шасси с гоночными амортизаторами Sachs до совершенства. При этом понятно, что в таком Ярисе все подчинено спортивному духу, и именно такое впечатление производит интерьер.
Спартанские спортивные сиденья служат своему назначению, рулевое колесо похоже на рулевое колесо Toyota GT86, а педали и рычаг переключения передач изготовлены из алюминия. В Yaris GRMN напрасно будете искать переключатели регулировки подвески, различных программ движения или настройки дифференциала. Yaris GRMN – первобытный игрок, он всегда готов атаковать углы. Там он оказывается в сбалансированном положении, и из-за более короткой колесной базы он больше подходит для более закрытых поворотов, где механическая блокировка дифференциала также выходит на первый план. Именно поэтому он хорошо зарекомендовал себя в Raceland, где, несмотря на уже изношенные шины, мы измерили его время 57,64 секунды, что ставит его по нашей шкале даже впереди автомобилей большего «калибра» (BMW M5 Touring, Mercedes -Benz C63 AMG, Mini John Cooper Works).
Из-за очень ограниченного количества произведенных автомобилей Toyota, возможно, хотела сделать Yaris предметом коллекционирования, но они все еще рассчитывают, что избранные клиенты смогут этим воспользоваться.
Toyota Yaris GRMN
Dejta tal-kaptan
| Spiża tal-mudell tat-test: | 33.000 € |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi bi skonti: | 33.000 € |
| Skont tal-prezz tal-mudell tat-test: | 33.000 € |
Spejjeż (kull sena)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.798 см3 3 – максимальная мощность 156 кВт (212 л.с.) при 6,800 об / мин – максимальный крутящий момент 250 Нм при 4.800 об / мин |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| Kapaċità: | veloċità massima 230 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 6,4 s - konsum medju ta' fjuwil kombinat (ECE) 7,5 l/100 km, emissjonijiet ta' CO2 170 g/km |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.135 kg - piż totali permissibbli 1.545 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 3.945 mm - wisa' 1.695 mm - għoli 1.510 mm - bażi tar-roti 2.510 mm - tank tal-fjuwil 42 |
| Kaxxa: | 286 |
Il-kejl tagħna
| T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stat ta 'l-odometru: 16.109 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,0 snin ( 156 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,6 / 11,6s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,0 / 12,7s (W./VI.) |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 7,4 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 35,5m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 63dB |
оценка
Извините, мы не можем порекомендовать вам его купить, потому что вы просто не можете его купить. Однако можно сказать, что все под эгидой «гаражного» GRMN приложили усилия и создали автомобиль, которым гордился бы и их бывший коллега Хирому Наруса.
Infaħħru u nirrifjutaw
двигатель (отзывчивость, гибкость)
работа блокировки дифференциала
pożizzjoni fit-triq
(тоже) строго ограниченная серия
перемещение передних сидений при доступе к заднему сиденью
