Test qasir: Opel Astra OPC
Fl-Opel, pereżempju, l-Astra OPC il-ġdida ma ħadmitx bis-serjetà mal-massa daqskemm setgħet. L-Astra OPC il-ġdida tiżen daqs 1.550 kg, dik preċedenti kienet madwar 150 kg eħfef. Jekk inqabblu dan ma 'għadd ta' kompetizzjonijiet, malajr insibu li d-differenzi huma sinifikanti. Il-Golf GTI l-ġdida hija eħfef b'madwar 170 kilo (għalkemm għandha ħafna inqas qawwa), il-Megane RS b'150 tajba u l-Focus ST b'110. Ovvjament, kien hemm ħafna opportunitajiet ta' ħxuna mhux sfruttati meta nħolqot l-Astra OPC il-ġdida. . U filwaqt li l-kompetituri jipprovaw jirritornaw għall-ethos ta’ dak li aħna (sewwa, xorta) darba nsejħulha Goethes (karozzi sportivi ħoxnin ta’ livell baxx), l-Astra OPC tibqa’ rappreżentattiva tas-sistema ta’ “aktar qawwa” għax hija wkoll massa akbar.”
Idu fuq qalb: din il-massa kollha mhix magħrufa wisq, għax l-inġiniera Opel involuti fix-chassis għamlu xogħol eċċellenti. L-Astra OPC hija bażikament karozza veloċi, iżda mhux karozza tat-tiġrija sħiħa, u jekk is-sewwieq ikun konxju minn dan, ikun ukoll sodisfatt li x-chassis huwa komdu biżżejjed għall-użu ta’ kuljum – ċertament fil-limiti ta’ dak li tista’ tistenna b’mod realistiku minn din il-klassi ta’ karozzi. karozzi. L-umidifikaturi huma kkontrollati elettronikament, u meta tagħfas il-buttuna Sport tagħmel l-umidifikaturi aktar iebsa (kemm fil-kompressjoni kif ukoll fl-estensjoni), ir-rota tal-isteering issir aktar iebsa, u r-rispons tal-magna jiżdied. Dan l-issettjar huwa wkoll l-aktar adattat għal vjaġġar bit-triq aktar mgħaġġel, peress li l-karozza tirrispondi b'mod aktar dirett u l-kumdità ma tbatix ħafna.
Madankollu, jekk qed issuq fit-trekk b’din l-Astro, tista ’ttejjeb kollox billi tagħfas il-buttuna OPC, billi kemm ir-rispons tad-damping kif ukoll ta’ l-isteering u tal-magna jsiru saħansitra aktar qawwi. Il-gauges isiru ħomor (dan id-dettall jista 'jħawwad lil xi ħadd), iżda dan il-livell huwa inutli fit-toroq miftuħa, peress li hemm daqstant ħotob fuq il-ħotob li huwa iktar diffiċli biex issuq il-karozza milli fil-livell Sport.
Hemm xi ħaġa oħra li tieħu pjaċir lill-partitarji tat-tlielaq fuq il-korsa: għas-sistema ta 'kontroll tal-ġbid skonnettjata u l-operat limitat tas-sistema ESP (Opel isejħilha modalità Kompetittiva), ġiet miżjuda t-tielet għażla, għal din l-iktar għażla importanti. : iddiżattiva kompletament is-sistema ESP. Dakinhar l-Astra ssir (minkejja l-massa u ftit inflessjoni) frisky, iżda fl-istess ħin mgħaġġel brutalment. U filwaqt li għal xi kompetituri, l-għeluq elettroniku jfisser ukoll problemi bir-rotazzjoni tar-rota ta 'ġewwa meta taċċellera għal idle (minħabba li l-illokkjar differenzjali simulat elettronikament huwa wkoll imħaffer), l-Astra OPC m'għandux dawn il-problemi.
Fid-differenzjali, l-inġiniera Opel ħbew lock mekkaniku reali. Żviluppat mal-ispeċjalista tal-Bavarja Drexler, jaħdem b'sipes, ovvjament, iżda għandu "qabda" lixxa u bla xkiel ħafna - u fl-istess ħin, is-sewwieq jiġbed wara l-ewwel dawra fuq il-korsa tat-tellieqa, meta r-rota ta 'ġewwa ma tkunx issir vojta waqt l-aċċelerazzjoni, madankollu l-karozza żżomm imnieħer barra, tistaqsi kif baqgħet ħajja mingħajr tagħmir bħal dan sa issa. U minħabba li użaw soluzzjoni msejħa l-Opel HiPerStrut minflok is-saqajn klassiċi tar-rebbiegħa (hija gimmick simili bħall-Ford Revo Knuckle, biċċa żejda li tmexxi l-fus li madwaru r-rota ddur eqreb hekk kif iduru r-roti), kien hemm ukoll inqas jerk tal-isteering wheel ikkawżat minn motorizzazzjoni tqal taħt aċċelerazzjoni huwa inqas minn wieħed jistenna, iżda xorta huwa prudenti li żżomm l-isteering wheel biż-żewġ idejn, speċjalment fuq toroq mhux maħduma, meta taċċellera iebes f'gerijiet aktar baxxi. Imma dak huwa biss il-prezz li tħallas għal front-wheel drive.
280 "horsepower" u drive ta 'quddiem b'lock differenzjali mingħajr elettronika ta' stabbilizzazzjoni? Ovvjament, trid biss tkun taf li tali OPC mhix Astra GTC ordinarja u li l-veloċitajiet li jilħaq mill-kantuniera u fl-aħħar tal-ajruplan huma ħafna ogħla milli l-moħħ "mhux tiġrijiet" jista 'jimmaġina. Ukoll, anke għall-użu tal-korsa tat-tellieqa, il-brejkijiet huma tajbin biżżejjed. Ġew ikkurati minn Brembo, imma nixtiequ li l-pedala tkun daqsxejn iqsar (li japplika għat-tliet pedali), il-metraġġ huwa preċiż, u mhumiex aggressivi żżejjed anke fl-użu normali tat-triq (iżda kultant jistgħu squeak ftit). Il-fus ta' wara jibqa' semi-riġidu (bħal Astras oħra) iżda jmexxi b'mod aktar preċiż hekk kif ġiet miżjuda konnessjoni ta' Watts miegħu. Għalhekk, l-Astra OPC ilha mingħajr kontroll għal żmien twil, u fuq il-fruntiera huwa wkoll possibbli li tmexxi t-tarf ta 'wara - l-unika ħaġa li għandek iżżomm f'moħħok hija li t-tul tal-islitta huwa wkoll affettwat mill-piż.
Bil-mutur? It-turbocharger diġà magħruf kiseb 40 "horsepower" żejda (allura issa għandu 280), xi torque żejjed, ftit raffinament intern għal inqas konsum u emissjonijiet aktar baxxi, iżda xorta jipprovdi dak ix-xokk pjaċevoli meta t-turbina "tibda" u fl-istess ħin, bla xkiel biżżejjed għall-użu ta 'kuljum kemm fil-belt kif ukoll fuq l-expressways. Ħoss? Iva, il-ħasda ta 'l-egżost tibqa', u l-pulsazzjoni u t-tħabbit ta 'l-egżost b'roti baxxi huma saħansitra aktar eċċitanti. Just out loud u xejn tedjanti. Konsum? Probabbilment ma stennejtx li ċ-ċifra tkun inqas minn 10 litri? Ukoll, b'użu tassew moderat, tista 'anki tikseb dan, imma toqgħodx fuqu. Probabbilment ikun bejn 11 u 12-il litru jekk ma tagħmilx għajxien bil-pedala tal-gass u jekk issuq iktar fuq toroq normali u inqas fuq settlements u awtostradi. It-test tagħna waqaf għal 12,6 litri ...
Is-sits huma ovvjament sportivi, bi bolsters tal-ġenb aċċentwati (u aġġustabbli), l-isteering jerġa 'jkun' il bogħod wisq għal sewwieqa għoljin (u għalhekk għandhom diffikultà jsibu pożizzjoni komda) ħlief għal ftit marki OPC (u ovvjament is-sit ). jindika li s-sewwieq huwa fil-fatt wara l-Astra.
Dawk li jħobbu l-ismartphone ikunu kuntenti bl-app OPC Power, li tikkonnettja mal-karozza permezz tal-modulu Wi-Fi inkorporat (mhux obbligatorju) u tirrekordja ħafna informazzjoni dwar dak li ġara lill-karozza waqt is-sewqan. Sfortunatament, dan il-modulu ma kienx fuq it-test Astra OPC (eżatt dak li ġara lil dak li għażel it-tagħmir tiegħu). Huwa wkoll ma kellux sistema ta 'għajnuna għall-ipparkjar, li hija inaċċettabbli għal karozza li tiswa 30 elf tajjeb.
L-evitar ta ’kolliżjonijiet b’veloċità tal-belt jaħdem b’kamera (u mhux sensittiv iżżejjed) u jista’ jagħraf ukoll sinjali tat-toroq. Difett ieħor ġie attribwit lill-Astra OPC minħabba s-sistema bluetooth, li inkella tieħu ħsieb telefonati mingħajr idejn, iżda ma tistax iddoqq mużika mill-mowbajl. In-navigazzjoni taħdem sew, inkella l-kontroll tas-sistema multimedjali huwa tajjeb, il-kontrollur tagħha biss jista 'jkun eqreb lejn is-sewwieq.
L-Astra OPC bħalissa hija l-iktar kompetitur qawwi iżda wkoll l-itqal f'din il-klassi ta 'vettura. Jekk trid karozza aktar b'aġilità u sportiva, issib kompetituri aħjar (u orħos). Madankollu, jekk il-kriterju tiegħek huwa sempliċement qawwa sħiħa, allura ma titlifx l-Astro OPC.
test: Dusan Lukic
ritratt: Sasa Kapetanovic u Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 31.020 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 37.423 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 206kW (280 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Veloċità massima: | 250 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,1l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - spostament 1.998 cm3 - qawwa massima 206 kW (280 hp) f'5.300 rpm - torque massimu 400 Nm f'2.400–4.800 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna front-wheel drive - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - tajers 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Kapaċità: | veloċità massima 250 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'6,0 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 189 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.395 kg - piż gross permissibbli 1.945 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.465 mm - wisa '1.840 mm - għoli 1.480 mm - bażi tar-roti 2.695 mm. |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 55 l. |
| Kaxxa: | 380–1.165 l. |
Il-kejl tagħna
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / stat ta 'l-odometru: 5.717 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 14,8 snin ( 155 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,2 / 9,9s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 250km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 12,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 37,6m |
| Tabella AM: | 69m |
оценка
Għal bosta snin, karozzi bħal dawn jgħixu fuq il-prinċipju "huwa tajjeb jekk il-massa hija kbira, imma aħna nżidu aktar enerġija." Issa din it-tendenza nbidlet, iżda l-Astra tibqa 'vera għall-prinċipji l-qodma. Iżda xorta: 280 "żiemel" huma vizzju.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
pożizzjoni fit-triq
sedil
dehra
l-ebda sistema ta 'parkeġġ
massa
pożizzjoni tas-sewqan għal sewwieqa anzjani
diski delikati
