Test qasir: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Fi kwalunkwe każ, Toyota jistħoqqilha kreditu talli għażlet li tidħol fl-Ewropa b’powertrain ibridu li, wara kollox, għad irid juri lilu nnifsu. Il-Prius irċieva ħafna tifħir, iżda n-numri tal-bejgħ għadhom mhumiex l-aktar konvinċenti.
Naturalment, ma jistgħux jaqilgħu l-għajxien minn akkomodazzjonijiet u ismijiet ta 'diversi ditti tal-karozzi. L-iktar ħaġa importanti hija l-bejgħ, u dan għandu x'jaqsam ma 'affarijiet sempliċi, jekk il-klijenti jaċċettawx il-karozza u jekk jixtruhiex fi kwantitajiet kbar biżżejjed.
Huwa l-istess ma 'Auris. Fit-tnedija tiegħu ftit snin ilu, meta t-Toyota tal-Ewropa ssostitwiet il-Corolla ta' suċċess globali, l-Auris naqset milli tipprova lix-xerrejja. Id-domanda għal Toyota Europe kienet definittivament inqas milli mistenni. Din hija raġuni waħda għaliex aġġornament għall-offerta Auris b'teknoloġija ġdida tas-sewqan se jkun milqugħ.
L-Auris HSD fil-fatt hija taħlita tal-barra u l-intern diġà magħrufa tal-mudell preċedenti u taħlita ta’ magni tas-sewqan mill-ibrida Toyota Prius. Dan ifisser li x-xerrejja jistgħu jiksbu karozza ibrida saħansitra iqsar bl-Auris, li essenzjalment tagħmilha l-iżgħar ibrida ta’ produzzjoni b’ħames sedili s’issa.
Mill-Prius konna mdorrijin b’uħud mill-karatteristiċi tal-powertrain ibridu tat-Toyota. Inqas inkoraġġanti, issa għandu Auris. trunk kemmxejn imnaqqas. Iżda dan huwa kkumpensat mis-sedil ta 'wara, li jista' jinqaleb u jżid it-trunk, ovvjament, għad-detriment ta 'inqas passiġġieri.
Hemm ukoll ħafna vantaġġi. Jekk tieħu b'mod imparzjali wara r-rota ta 'Auris, allura żgur Aħna nħobbu l-faċilità ta 'tħaddim u sewqan. Dan huwa primarjament minħabba t-trażmissjoni awtomatika. Dan huwa gear planetarju li jwettaq il-funzjonijiet importanti kollha tas-sewqan - jittrasferixxi l-enerġija minn gażolina jew mutur elettriku għar-roti ta 'quddiem jew jittrasferixxi l-enerġija kinetika mir-roti ta' quddiem għall-ġeneratur meta l-karozza tieqaf jew waqt l-ibbrejkjar.
Il-gearbox planetarju taġixxi bħala trasmissjoni varjabbli kontinwament, li hija normali meta l-Auris tkun misjuqa biss mill-mutur elettriku (minn waqfien jew massimu ta 'kilometru f'kundizzjonijiet ottimali u biss sa veloċità ta' 40 km/h). Madankollu, bħal fil-Prius, irridu nidraw il-ħoss mhux tas-soltu tal-magna tal-petrol peress li normalment taħdem b’veloċità kostanti, li hija ottima f’termini ta’ konsum tal-fjuwil.
Dak kollu dwar it-teorija tas-sewqan.
Fil-prattika, is-sewqan tal-Auris mhuwiex differenti ħafna mill-Prius. Dan ifisser iva B'ibridu tista' tikkonsma ftit fjuwil, iżda biss jekk inkunu qed insuqu madwar il-belt jew bil-miftuħ x'imkien f'toroq miftuħa. Kwalunkwe aċċelerazzjoni 'l fuq minn 100 km/siegħa u sewqan sussegwenti fuq l-awtostrada għandha impatt sinifikanti fuq il-konsum tal-fjuwil.
Fil-prattika, id-differenza tista 'tkun ta' tliet litri (bejn ħamsa u tmienja), u l-medja fit-test tagħna ta '5,9 litri għal kull 100 kilometru hija prinċipalment dovuta għan-numru kbir ta' vjaġġi barra l-ibliet jew fuq ir-ring road ta 'Ljubljana. U ħaġa oħra: ma tistax issuq aktar minn 180 kilometru fis-siegħa bl-Auris HSD għax għandha serratura elettronika.
Kieku applikajna l-gass b'mod aktar kemxejn, stajna ksibna bl-Auris. bħala medja anke taħt il-ħames litri. Dan huwa possibbli fil-belt b'aktar waqfiet u bidu (fejn il-mutur elettriku jiffranka l-flus) milli fit-toroq, li jeħtieġu wkoll vjaġġi qosra full-throttle mill-magna tal-gażolina b'aċċelerazzjonijiet qosra.
Madankollu, irid jingħad li l-Auris hija pjuttost affidabbli fil-kantunieri u hija wkoll komda biżżejjed biex tqabbel mar-rivali tal-petrol tagħha fl-aspetti l-oħra kollha.
Naturalment, ma nistgħux ninjoraw l-osservazzjonijiet tas-soltu Auris: iż-żewġ passiġġieri ta 'quddiem għandhom diffikultà biex iwaħħlu xi ħaġa fl-ispazju ta' oġġetti żgħar wisq żgħar jew mhux xieraq (speċjalment dak taħt l-arkata ċentrali li fiha t-trażmissjoni awtomatika). lieva tat-trasmissjoni installata). Iż-żewġ kompartimenti tal-ħażna msakkra quddiem il-passiġġier jistħoqqilhom l-aktar tifħir, iżda huma diffiċli biex jintlaħqu għas-sewwieq.
L-impressjoni rħisa tal-ixkaffa 'l fuq mit-tronk hija wkoll sorprendenti, għax kważi dejjem jiġri li wara li niftħu t-tailgate, l-għatu ma jibqax jaqa' fuq is-sodda tiegħu. Fil-fatt, irħis bħal dan mhuwiex denju ta 'din il-marka...
Tifħir madankollu, għandi bżonn li l-iskrin tal-kamera tkun faċli biex tużah fil-mera ta 'wara. Ir-riżoluzzjoni hija ħafna aħjar milli aħna mdorrijin bi skrins fiċ-ċentru tad-dashboard, xi drabi wisq dawl ippuntat lejn il-mera ta 'wara jista' jkun ftit jitħajjar.
L-Auris HSD żgur li jappella lil dawk li jridu jiffrankaw il-fjuwil u jarmu inqas tniġġis tas-CO2, iżda ma jridux jixtru verżjonijiet tad-diżil kważi daqshekk ekonomiċi.
Tomaž Porekar, ritratt: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 24.090 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 24.510 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 73kW (99 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Veloċità massima: | 180 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 3,8l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – petrol – displacement 1.798 cm3 – qawwa massima 73 kW (99 hp) f’5.200 rpm – torque massimu 142 Nm f’4.000 rpm. Mutur elettriku: mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti – vultaġġ massimu 650 V – qawwa massima 60 kW – torque massimu 207 Nm. Batterija: Nikil-idrur tal-metall - vultaġġ nominali 202 V. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna front-wheel drive – trażmissjoni awtomatika kontinwament varjabbli – tajers 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapaċità: | veloċità massima 180 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'11,4 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 3,8 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 89 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.455 kg - piż gross permissibbli 1.805 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.245 mm - wisa '1.760 mm - għoli 1.515 mm - bażi tar-roti 2.600 mm - tank tal-karburant 45 l. |
| Kaxxa: | 279 |
Il-kejl tagħna
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / stat ta 'l-odometru: 3.127 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,0 snin ( 125 km / h) |
| Veloċità massima: | 169km / h (Lever tal-bidla tal-ger fil-pożizzjoni D.) |
| konsum tat-test: | 5,9 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,1m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Auris HSD huwa l-iżgħar ibridu. Kull min hu parzjali għal karozzi bħal dawn ikun kuntent li jużah. Fir-rigward tal-iffrankar: jista 'jinstab ukoll ma' drive ibridu ieħor, inqas kumpless u aktar għali.
Infaħħru u nirrifjutaw
sensazzjoni ta 'l-istering u l-immaniġġjar
faċilità ta 'sewqan u operazzjoni
konsum ekonomiku ħafna taħt ċerti kundizzjonijiet
Mhux biżżejjed spazju għal oġġetti żgħar għas-sewwieq u l-passiġġier ta 'quddiem
prezz baxx ta 'materjali użati fl-intern
is-sensazzjoni meta ibbrejkja li hija karozza ferm itqal
