Test drive Skoda Octavia RS

Id-dehra atletika tal-Octavia RS tagħti ħjiel ta 'saħħa, iżda ma tirripellax bl-għaġeb. U jekk verament tonfoq madwar $ 26 fuq mudell tal-klassi tal-golf, allura biss fuq dan wieħed - mgħaġġel, qawwi u fl-istess ħin l-iktar prattiku ...

Il-kulur aħmar jgħajjat ​​ta ’Corrida Red, il-bamper imqabbża b’mod enfatiku b’daħliet kbar ta’ arja, roti mqattgħin kumplessi, li warajhom il-brejkijiet ħomor huma viżibbli b’mod ċar - id-dehra atletika ta ’l-Iskoda Octavia RS tagħti ħjiel ta’ saħħa, iżda ma tħassarx bl-għawġ. U jekk verament tonfoq madwar $ 26 fuq mudell tal-klassi tal-golf, allura biss fuq dan wieħed - veloċi, qawwi u fl-istess ħin l-iktar prattiku.

Għall-ewwel jidher li l-issikkar tat-toroq tal-belt, maqbuda mill-konġestjonijiet tat-traffiku kuljum, se jagħmel ir-rikba tal-liftback insupportabbli, iżda l-karozza tirriżulta li hija ospitabbli ħafna. Is-salon kważi ma jvarjax minn dak standard, għalkemm xorta jidher iktar divertenti. Sedili sportivi bi profil ta 'kważi tlielaq ma jeżawrixxux dahrek u jieħdu faċilment sewwieqa ta' daqsijiet differenti f'idejhom. L-isteering ħoxnin bi tliet speakers joqgħod perfettament fl-idejn, u trims bħal ħjata ħamra fuq ħjatat tal-ġilda u pannelli tal-fibra tal-karbonju jkunu tajbin għal karozza aktar kwieta. Allura l-Octavia RS timxi fit-toroq mingħajr għaġla u dekorazzjoni, billi tiffingra bir-reqqa l-ġonot ta 'l-asfalt u l-irregolaritajiet artifiċjali, mingħajr ma tinsa' tintefa l-magna fil-waqfiet. Kemmxejn ħarxa, u xejn iżjed.

L-arkitettura tax-xażi Skoda Octavia RS li ntiret mill-qarib ċivili tagħha, hawn biss kollox huwa kemmxejn differenti, bil-prefiss "sport": sospensjoni b'sett ta 'molol oħra iebsa, shock absorbers u silent blocks, xtilliera ta' l-istering bi proporzjon tal-ger varjabbli u booster elettriku adattiv, u magna li tissaħħaħ sew ... Il-magna 2,0 TSI turbo tipproduċi 220 hp. u 350 Nm tajba - 60 Nm aktar mill-karozza tal-ġenerazzjoni preċedenti.

Dan ix-chassis ma jistax jissejjaħ imħawwad anke meta jiġi b'roti ta '19-il pulzier. Is-sospensjoni elastika tirriżulta li hija pjuttost intensiva fl-enerġija anke fuq ħotob kbar u ma tdejjaqx bir-riġidità fuq ħotob iżgħar. It-tibdil tad-dawriet huwa ta 'pjaċir: l-Octavia RS tissorprendi b'mod pjaċevoli bir-rispons mhux ambigwu u r-rispons preċiż ta' l-istering. Il-bilanċ huwa kważi perfett: taħt l-ispinta, il-karozza tiddritta t-trajettorja, taħt ir-rilaxx tal-gass, hija invitat fil-liwja kważi mingħajr roll. L-imġieba kważi akkademika hija parzjalment il-mertu tas-sistema elettronika XDS, li tissimula l-illokkjar taċ-ċentru tad-differenzjali, ibbrejkjar kemmxejn ir-rota tas-sewqan mhux mgħobbija. Ix-XDS huwa speċjalment tajjeb biex jimmanuvra fuq uċuħ instabbli, iżda ma jgħinx biex tevita żliq iddisprat meta tibda minn waqfien fuq asfalt imxarrab.

Bil-gass, speċjalment fuq wiċċ li jiżloq, ġeneralment għandek timmaniġġaha b'aktar attenzjoni - trazzjoni żejda immedjatament tmur fi slip. Minn post Skoda Octavia RS tinqasam b'mod qawwi u vjolenti, anke minkejja r-reżistenza tas-sistema ta 'stabbilizzazzjoni. Barra minn hekk, il-magna waħedha: taħt is-sogħlijiet tat-turbina u l-isparaturi tas-sistema tal-egżost, huwa jkaxkar il-karozza 'l quddiem bil-furja u jdur indaqs anke minn revs baxxi. Huwa faċli li temmen fis-6,8 sekondi ddikjarati ta 'aċċelerazzjoni għal "mijiet".

Fortunatament, il-karattru tal-magna turbo attwali għadu pjuttost bla xkiel. M'hemm l-ebda dewmien turbo f'revs baxxi, u l-aċċelerazzjoni fin-nixxiegħa ħafna drabi hija dispensata mingħajr ma jinżel. Il-kaxxa - "robot" DSG preselettiva b'żewġ klaċċijiet - ġeneralment tipprova ma taħlix il-ħin billi tbiddel il-gerijiet, u tħalli lis-sewwieq b'sensazzjoni ta 'konnessjoni tal-ħadid bejn il-magna u r-roti. Jaħdem b'mod intelliġenti, iżda fil-"drive" jippreferi juża gerijiet ogħla aktar spiss. Iżda fil-mod ta 'l-isports, id-DSG kontinwament iżomm il-magna fl-aktar medda ta' rev ta 'torque għoli u jnaqqas bil-mod l-unità ta' enerġija - b'mod sekwenzjali, b'regassing, inkluż downshifts. Jirriżulta mhux biss konvenjenti, iżda wkoll atmosferiċi ħafna.

Il-mod sportiv, li huwa attivat permezz taċ-ċavetta RS mode, jibdel mhux biss il-qawwa tar-risposti tal-power unit u n-natura tal-kaxxa. Tqal pjaċevoli jidher fuq l-isteering wheel, u l-ħoss tal-magna jikseb nota baxxa nobbli. Dak, madankollu, ma jġiegħel lil dawk ta 'madwarhom jaqbżu l-ġenb - is-sinfonija sportiva tal-magna, li hija imitata mill-kelliema tas-sistema tal-awdjo, tinstema' biss mill-abitanti tas-salon. Barra minn hekk, is-sewwieq m'għandux għalfejn iħoll ir-riedni tas-sistema ta 'stabbilizzazzjoni speċifikament, li, għalkemm ma tintefax kompletament, tbiddel b'mod sinifikanti l-ambitu ta' dak permess. L-Octavia RS jista 'jitbandal il-poppa meta joħroġ minn dawra mingħajr diffikultà, għalkemm huwa ħafna iktar adattat għas-sewqan tat-trajettorja bi preskrizzjoni preċiża tad-dawriet. L-isteering stretta, kemmxejn nervuża hija preċiża u tinftiehem fid-dawriet, ir-rombli huma kważi imperċettibbli, il-gearbox tirreaġixxi, il-magna hija qawwija, u l-soundtrack hija kbira - fil-modalità sport din hija karozza kompletament differenti. U dan diġà huwa verament skomdu fil-belt.

Il-modalità sportiva ma tistax tinxtegħel jew tintefa biss - is-sistema tal-midja abbord tippermetti settings ifjen. Pereżempju, attiva l-mod ta 'l-istering ta' l-isport, u tħalli l-algoritmu ekonomiku tal-kaxxa DSG. Anke modi ekonomiċi huma offruti - mhux xierqa ħafna fuq karozza sportiva, iżda konvenjenti ħafna għal imbuttar kajman fit-traffiku.

Madankollu, il-versatilità dejjem kienet waħda mit-trump cards ewlenin tal-iktar Skoda Octavia mgħaġġla. Il-mudell tal-ġenerazzjoni attwali, bid-dimensjonijiet deċenti u l-bażi tar-rota twila tiegħu, se jagħti mitt punt qabel kull kompetitur f'termini ta 'konvenjenza. Il-kabina spazjuża faċilment takkomoda ħamsa, u d-daqs tal-kompartiment tal-bagalji tal-Octavia RS huwa definittivament mhux imqabbel fost sħabu tal-klassi. Hi biss għandha ftuħ enormi skont l-istandards ta 'klassi tal-golf u zokk sħiħ tat-transformer b'art doppja, xbieki għall-bagalji u bwiet għal affarijiet żgħar. Ejja ma ninsewx dwar kaxxi taħt is-sits, kontenituri tat-trash fil-bwiet tal-bibien, barraxa tas-silġ u armament sħiħ ta ’elettronika tas-servizz, li mingħajrhom anke atleta bħal dan f’metropoli moderna jħossu skomdu. Pereżempju, dawl adattiv, parkeġġ awtomatiku tal-valet, buttuna tal-bidu tal-magna u kamera li tara wara.

Madankollu, mhux dan kollu hawn fuq huwa inkluż fit-tagħmir standard. Fir-Russja, l-Octavia RS huwa offrut f'konfigurazzjoni waħda u pjuttost rikka (tista 'tagħżel biss trasmissjoni: "mekkanik" b'veloċità 6 jew robot DSG bl-istess numru ta' gerijiet), iżda l-lista ta 'għażliet fiha żewġ tużżani aktar oġġetti li tista 'tagħmel mingħajrhom. Inkella, il-prezz tal-karozza jaqbeż il-marka ta '$ 26, li hija daqsxejn wisq għal karozza tal-klassi tal-golf, għalkemm daqshekk mgħaġġla. Ikun xi jkun, bl-elettronika jew mingħajru, fost il-mudelli kollha "ċċarġjati" fis-suq, kienet l-Octavia RS li kienet u tibqa 'l-iktar prattika. Dawk li ma jaqblux jistgħu jħarsu biss lejn il-ħames bieb f'Corrida Red, li qed jiżloq malajr fid-distanza.