Sorpriża Koreana: Kia Stinger
Għalhekk, aktar minn għaxar snin ilu, akkwistaw lid-disinjatur famuż fid-dinja Peter Schreyer. Sar famuż għax-xogħol tiegħu fl-Audi Ġermaniża, meta fl-2006 offra l-isport Audi TT lill-pubbliku dinji. Dak iż-żmien, il-preżentazzjoni ta ’karozza b’disinn daqshekk interessanti kienet ċertament mossa kuraġġuża, mhux biss għall-Audi relattivament konservattiva, iżda għall-industrija tal-karozzi kollha.
Fl-istess sena, Schreyer mar għall-Kia Koreana u mexxa d-dipartiment tad-disinn. Ir-riżultati kienu ogħla mill-medja u Kia tant kienet impressjonata miegħu li fl-2012 irċieva premju speċjali għax-xogħol tad-disinn tiegħu – ġie promoss għal wieħed mill-aqwa tliet persuni tal-marka.
Madankollu, il-persunal tat-tħassib Korean, li jgħaqqad il-marki Hyundai u Kia, għadu ma spiċċax. Fi Schreyer, huma ħadu ħsieb id-disinn, iżda kellhom jieħdu ħsieb ukoll ix-xażi u d-dinamika tas-sewqan. Hawnhekk, il-Koreani wkoll għamlu pass kbir u ġibdu fil-gradi tagħhom lil Albert Biermann, raġel li kien ħadem fil-BMW Ġermaniża jew fid-dipartiment sportiv M tagħha għal aktar minn tliet deċennji.
U l-iżvilupp ta 'karozza sportiva jista' jibda. Ukoll, beda qabel, hekk kif l-istudju GT, żvelat l-ewwel darba minn Kia fil-Frankfurt Motor Show tal-2011, iltaqa 'ma' rispons pożittiv mhux mistenni. Ftit wara, huwa kien imfittex ukoll mill-Amerikani fil-wirja tal-karozzi tagħhom f'Los Angeles, li kienu saħansitra aktar entużjasti dwar il-karozza. Id-deċiżjoni li ssir karozza sportiva ma kienet diffiċli xejn.
Issa nistgħu nikkonfermaw li s-Stinger, l-istokk car li ħarġet mill-istudju GT, hija bil-bosta l-aqwa karozza li qatt ipproduċiet il-fabbrika Koreana. Il-karozza timpressjona bid-disinn tagħha, u aktar u aktar bil-prestazzjoni tas-sewqan, il-prestazzjoni u, fl-aħħar mill-aħħar, id-disinn finali. Dan huwa rappreżentant veru tal-limousines sportivi, "gran turismo" fis-sens sħiħ tal-kelma.
Diġà mid-disinn huwa ċar li din hija karozza dinamika u veloċi. Huwa stil coupe u mħawwar b'elementi sportivi, li jagħmilha diffiċli għal min iħares biex jiddeċiedi jekk jippreferix in-naħa ta 'quddiem jew ta' wara tal-karozza. L-intern huwa sorpriża saħansitra akbar. Il-materjali huma eċċellenti, hekk ukoll l-ergonomija, u s-sorpriża ta 'l-ewwel klassi hija l-isolazzjoni tal-ħoss tal-kompartiment tal-passiġġieri. Il-flatness Koreana marret, il-karozza hija kompatta, u tinħass malli tagħlaq il-bieb tas-sewwieq.
Li timbotta l-buttuna tal-bidu tal-magna toffri xi ħaġa li m’aħniex imdorrijin biha fil-karozzi tal-Lvant Imbiegħed. Il-magna tal-petrol ta’ 3,3 litri b’sitt ċilindri tgħawweġ, il-karozza tħawwad eċċitatament u tgħid li lesta għal rikba eċċitanti. Id-dejta fuq il-karta diġà hija promettenti - il-magna ta 'sitt ċilindri turbocharged tiftaħar 370 "żiemel", li tiggarantixxi aċċelerazzjoni minn waqfien għal 100 kilometru fis-siegħa f'4,9 sekondi biss. Għalkemm id-dejta kollha għadha mhix uffiċjali, il-Koreani wrew li l-aċċelerazzjoni attwali (aħna ttestjajna l-karozzi ta’ qabel il-produzzjoni) tispiċċa biss b’270 km fis-siegħa, li jagħmel lis-Stinger waħda mill-aktar karozzi mgħaġġla fil-klassi tagħha. Ikun sikur li ssuq b'veloċità daqshekk għolja?
Minħabba t-test drives, mingħajr ambigwità. L-iżvilupp tal-karozza seħħ ukoll fl-infern aħdar, jiġifieri fil-famuż Nurburgring. Huma temmew mill-inqas 480 dawra fuq kull prototip Stinger. Dan ifisser 10 kilometru veloċi, li huwa daqs 160 XNUMX km ta 'ġirja fil-modalità normali. L-Istingers kollha għamluha mingħajr problemi jew problemi.
Bħala riżultat, ġurnalisti magħżula ttestjaw ukoll is-Stinger fl-ambjent naturali tiegħu. Allura, dwar in-Nürburgring ominous. U ilna ma nsuqux daqshekk malajr, iżda fl-istess ħin b'mod sikur u affidabbli. Aħna ma qbiżniex il-260 kilometru fis-siegħa b'veloċità massima, iżda saqna minn għadd ta' kantunieri b'mod estremament mgħaġġel. F'dan il-każ, ix-chassis Stinger (cross-rails doppji fuq quddiem u multi-rails fuq wara) għamlu xogħolhom bla difetti. Dan ħadu ħsiebu wkoll ix-chassis jew id-Damper Control System (DSDC). Minbarra l-mod normali, il-programm Sport huwa wkoll disponibbli, li jtejjeb id-damping u jqassar l-ivvjaġġar tad-damper. Ir-riżultat huwa saħansitra inqas dgħif tal-ġisem meta jdawwar ir-rokna, u saħansitra sewqan aktar mgħaġġel. Iżda irrispettivament mill-programm magħżul, Stinger wettaq bla difetti mal-korsa. Anke fil-pożizzjoni normali, ix-chassis ma jitlifx il-kuntatt mal-art, u l-kuntatt mal-art huwa saħansitra aħjar minħabba l-firxa akbar ta 'shock absorbers. Sorpriża oħra hija s-sewqan. Is-Stinger se jkun disponibbli kemm b’all-wheel drive kif ukoll b’rear-wheel drive. Filwaqt li ttestjajna biss is-Stinger bl-aktar magna qawwija, is-Stinger se tkun disponibbli wkoll b’magna petrol ta’ 255 litri (2,2 horsepower) u magna turbodiesel ta’ 200 litri (XNUMX horsepower). Nürburgring: Dan ma kienx fuq il-vjaġġ, peress li anke l-all-wheel drive isuq prinċipalment ir-roti ta 'wara, biss f'każijiet estremi huwa ridirett lejn il-par ta' roti ta 'quddiem.
Il-Koreani se jibdew il-produzzjoni tal-istinger fit-tieni nofs tas-sena, u huwa mistenni li jolqot il-vetrini fir-raba 'kwart ta' din is-sena. Imbagħad id-dejta teknika uffiċjali u, ovvjament, il-prezz tal-karozza jkunu magħrufa.
test: Sebastian Plevnyak · ritratt: Kia
