Test drive mudelli SUV kompatti minn Mazda, Opel, Peugeot u Renault

Aħna nqabblu Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 u Renault Captur

Opel reġgħet iddisinjat il-mudell Mokka tagħha u żiedet X addizzjonali mal-isem. Fit-test Opel, il-Mokka X 1.6 CDTI se tikkompeti kontra l-Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 u Renault Captur dCi 110.

L-avventura, li għaliha Ġermaniż kien bil-ferħ jieħu mudell off-road, għandha problemi biż-żmien. Fil-ħin liberu tiegħu, il-Ġermaniż medju jħobb jorqod - seba' sigħat u tnax-il minuta kuljum. Barra minn hekk, jara t-televixin għal 223 minuta, juża t-telefon ċellulari tiegħu għal 144 minuta, u jiekol għal 105 minuta. Jekk inħarsu lejn il-ħames passatempi favoriti tiegħu — il-ġardinaġġ, ix-xiri, it-tisliba, il-ħruġ fir-ristoranti, u l-logħob tal-kompjuter — ma nsibu ebda sens kbir ta’ avventura, iżda pjuttost li ż-żieda tas-SUVs hija improbabbli. jiġu spjegati minn ħtiġijiet statistikament ikkonfermati.

Madankollu, iż-żieda tal-kategorija SUV hija faċli biex tipprova. Fir-Renault, il-Captur huwa t-tieni fil-popolarità wara Clio, kif ukoll CX-3 tal-Mazda (wara CX-5) u Peugeot 2008 (wara 308). Fuq Opel, Astra u Corsa biss jinbiegħu aħjar minn Mokka. Wara l-facelift, issa jissejjaħ il-Mokka X. X'inbidel aktar u kif se jwettaq il-mudell meta mqabbel mal-2008, CX-3 u Captur, it-test ta 'tqabbil se jiċċara. It-tellieqa hija fuq l-istess livell - il-mudelli kollha huma diesel, kollha għandhom front-wheel drive. Mela aqbad u jalla jirbaħ l-aqwa wieħed!

Opel tgħammar lil Mokka X b'tagħmir

Is-sett bażiku speċifikat huwa pjuttost biżżejjed għal avventura żgħira mxerrda ma 'attivitajiet oħra - is-suċċess ta' Mokka jitkellem waħdu. Huwa deher fis-suq fil-ħarifa tal-2012 u, bħala oħt il-Chevrolet Trax, bbażat ruħha fuq id-disinn u l-produzzjoni tal-qraba GM Koreani. Inizjalment, is-suċċess tal-mudell SUV kien dovut, biex ngħidu hekk, għall-fatt li kienet il-karozza t-tajba għal xejra tal-moda 'l fuq, u mhux għal teknoloġiji brillanti. Mis-sajf tal-2014, madankollu, Opel ilha tipproduċi l-Mokka fl-impjant tagħha stess fi Spanja, u d-disinjaturi viżibilment Ewropezzaw dan is-SUV żgħir.

Dwal LED qawwijin, sistema ġdida ta 'infotainment

Pereżempju, armawh bl-armament tagħhom stess ta 'sistemi ta' appoġġ. Issa, għall-immodernizzar, tirċievi dwal addittivi eċċellenti kompletament LED (1250 euro), inkella hemm iktar krom barra f'xi postijiet jew unitajiet ta 'dawl ta' wara ftit iktar moderni. Ġewwa, Mokka hija mżejna bi stil Astra. Id-dipartiment tal-informazzjoni u d-divertiment issa huwa kkoordinat minn touchscreen f'pożizzjoni għolja. Magħha, it-telefonija, il-mużika u n-navigazzjoni saru ħafna aktar faċli, u s-sistema tinftiehem ukoll minn telefon ċellulari permezz ta ’Apple CarPlay u Android Auto (u huwa għalhekk li bosta sewwieqa se jqattgħu bosta mill-144 minuta ta’ taħriġ b’telefon fi 39. minuta ta ’sewqan statistika kuljum).

Peress li s-sistema tista 'tiffranka ħafna buttuni, il-bqija tal-kontrolli tal-funzjoni jsiru aktar viżibbli u aktar faċli biex jintużaw. Għandhom jissemmew ukoll il-kontrolli l-ġodda, aktar faċli biex jinqraw, xogħol ta ’kwalità għolja u materjali, kif ukoll soluzzjonijiet tajbin ippruvati bħas-sit ergonomiku komdu tas-sewwieq għal vjaġġi twal b’appoġġ laterali tajjeb (390 euro).

Torque għoli Mokka X

Peress li d-dimensjonijiet ma nbidlux, għad hemm biżżejjed spazju kemm fis-sedil ta 'quddiem kif ukoll komdu ta' wara biex tivvjaġġa mingħajr inkwiet. Fuq wara, il-Mokka X ma jidhirx twil biżżejjed, b’kapaċità ta’ boot ta’ 356 litru biss – fatt li l-Mokka ma jipprovax jaħbi bit-tricks tal-flessibbiltà interna. Hemm bażi żgħira waħda biss taħt l-art tat-tronk - u, bħal qabel, is-sedil ta 'wara u d-dahar jintewa 'l isfel biex jiffurmaw żona ċatta.

U peress li qed nitkellmu dwar affarijiet li ma nbidlux, ejja ndawru ċ-ċavetta tat-tqabbid. Bi tweġiba, it-turbodiesel ta ’1,6 litru beda jqabbad lilu nnifsu, li kien kemmxejn qarrieqi mid-debutt tiegħu fl-2015, u ddikjara li huwa" diesel whispering ". Inkella, timxi 'l quddiem daqstant deċiżiv bħall-muturi tar-rivali, iżda ftit iktar irqajja. Biss mill-1800 rpm u iktar ’il fuq, ir-riħ ħafif ta’ nefħa sfurzata jinbidel fi pressjoni turbo, li, bil-forza bla rażan tagħha, tittestja l-abbiltà tar-roti ta ’quddiem biex iżommu l-ġbid.

Madankollu, dan kollu jarmonizza tajjeb - magna diesel b'torque għoli u tħaddim ekonomiku (6,2 l / 100 km), gearbox ta 'kwalità għolja, kemmxejn misdud u mġieba kalma fit-triq. L-ispeċjalisti aġġustaw ix-chassis u l-istering tal-Mokka X b'mod aktar riġidu u dirett. Għalhekk, il-mudell jegħleb il-kantunieri aktar malajr minn ħaddieħor, b'rispons pjaċevoli u xogħol ta 'kontroll preċiż. Fl-istess ħin, grazzi għall-issettjar iebes, ma tistax tinkwieta dwar tbandil qawwi - u m'hemm l-ebda tama għal ride artab u komda. Fl-istat vojt, il-mudell X jattakka b'mod affidabbli daqqiet qosra u jirreaġixxi saħansitra aktar qawwi għat-tagħbija. Dan jibqa’ l-aktar nuqqas sinifikanti tal-Opel b’tagħmir baxx. Iżda minħabba l-kwalitajiet definiti sew tagħha, il-prezzijiet tagħha ma jitilfux kuntatt mar-realtà.

Is-CX-3 tidher klassi iżgħar.

Il-Mazda CX-3 wkoll x'aktarx li qatt ma tieħu sehem fi tlugħ fid-deżert. Veru, bħall-mudell Opel, huwa optionalment disponibbli bi trażmissjoni doppja, iżda l-ispedizzjonijiet tiegħu huma mfixkla minħabba spazju intern insuffiċjenti. Filwaqt li huwa twil daqs il-Mokka X, jidher klassi waħda qasira. Is-sewwieq u l-passiġġier ta’ quddiem joqogħdu fuq sedili kkuttunati 8,5 ċm aktar baxxi u qrib xulxin – xejn x’jaqsam mas-sensazzjoni ta’ SUV. U fuq is-sedil ta 'wara artab, il-passiġġieri joqogħdu bilqiegħda pjuttost sewwa. Barra minn hekk, il-volum standard tal-merkanzija huwa inferjuri għal dak offrut mill-kompetituri. Iva, il-CX-3 m'għandux ikun suspettat ta 'miraklu ta' spazju u flessibilità - biss id-dahar tas-sedil ta 'wara maqsum jintewa hawn. Toqba żgħira fil-qoxra ta 'wara u passaġġ dejjaq tat-tixbit ukoll jinterferixxu mal-ħajja ta' kuljum.

Il-mudell jirnexxielu jimxi 'l quddiem biss meta jiċċaqlaq. Grazzi għall-piż ħafif tiegħu – il-Mokka X jiżen 177kg aktar fuq l-imwieżen – it-3 horsepower ta’ turbodiesel kultivat u omoġenju ta’ 105 litri (1,5L/6,1km) huwa biss biżżejjed għall-CX-100. Bħall-Captur, jista 'jaqa' lura minn xi oħrajn f'termini ta 'prestazzjoni, iżda b'gearbox ta' sitt veloċitajiet magħżula tajjeb u preċiża, is-CX-3 huwa ta 'pjaċir ġenerali biex issuq.

Ir-raġuni għaliex, minkejja s-sistema ta 'l-istering preċiża u sensibbli, it-tgawdija tat-toroq sekondarji mhix kompluta hija dovuta għall-issettjar riġidu. Is-sospensjoni tirreaġixxi bejn wieħed u ieħor, tiltaqa 'ma' ħotob qosra sewwa, u mewġ kbir fuq l-asfalt sempliċement katapulta l-passiġġieri. Madankollu, irfinar żbilanċjat ma jfixkilx is-sigurtà fit-toroq. Għalkemm Mazda m'għandhiex trazzjoni, fil-modalità tal-fruntiera tibda tirmonka l-fus ta 'quddiem b'immaniġġar faċli ta' taħt l-istir, u s-sistema ESP tieħu ħsieb is-sitwazzjoni malajr. B'differenza għal ħafna mill-karozzi tat-test ta 'Mazda dan l-aħħar, dan ix-CX-3 għadda mit-testijiet kollha tal-ibbrejkjar mingħajr ħruġ. Barra minn hekk, il-livell tal-Linja Esklussiva huwa mgħammar tajjeb u rħis. Huwa biżżejjed biex jirbaħ, jew ikollu jirtira, waqt li jammetti t-telfa?

Rivedut b'mod moderat

Id-daredevils tal-bieraħ huma kultant issettjati llum. Bħall-Peugeot 2008. Fis-sajf tal-2013, wiret l-207 SW. Imbagħad kważi ħadd ma seta 'japprezza kemm kienet intelliġenti l-idea li tibdel station wagon żgħira ma' SUV urban. Issa, meta tħares lejn 515 oġġett mibjugħ, huwa iktar faċli li wieħed ibassar is-suċċess futur. Fi kwalunkwe każ, il-mudell Peugeot ġie kemmxejn aġġornat f'April, u ġablu front end imfassal mill-ġdid ibbażat fuq sistema ta 'waqfien ta' emerġenza tal-lejżer u sistema ta 'infotainment b'konnettività mtejba tat-telefon (Apple CarPlay u Android Auto).

Inkella, affarijiet sinifikanti baqgħu ħajjin qabel. Dawn jinkludu l-ispazju offrut (minbarra l-ispazju żgħir għar-ras fuq wara) u t-talent għat-trasport tal-merkanzija. Fuq is-soll baxx tal-but (60cm 'il fuq mit-triq, 18cm inqas mill-Mazda), huwa aktar faċli li tqiegħed u tiżvolġi kull xorta ta' affarijiet għall-ġarr. Għal aktar volum, is-sedil ta 'wara u s-serħ tad-dahar jingħalqu' l isfel biex joħolqu wiċċ ċatt. Inżidu wkoll sedili deċenti, sospensjoni rinfurzata għal aktar kumdità b'tagħbija u mingħajrha, kif ukoll ekonomija tal-karburant temperamentali (5,6 l / 100 km) diesel 1,6-litru. Fl-istess ħin, bit-trazzjoni intermedja tajba tagħha, tagħmilha possibbli li ma tirrabjax wisq bil-kaxxa tal-gerijiet pesky ta 'sitt veloċitajiet.

Dan iwassalna għall-affarijiet inutli li jippersistu wkoll bil-facelift. Nerġgħu nistaqsu f'liema burdata speċjali kienu l-membri tal-korp governattiv rispettiv meta aċċettaw l-idea ta 'dan id-daxxbord. L-isteering żgħir u l-kontrolli warajh għandhom żewġ problemi: l-ewwel, l-isteering żgħir u t-tieni, l-għodda warajha. Il-movimenti mgħaġġla tal-ispeedometer u l-vleġeġ tat-takometru huma prattikament inviżibbli għas-sewwieq. L-iżvantaġġi ta 'rota żgħira waqt is-sewqan huma pjuttost sinifikanti. Magħha, l-istering jirreaġixxi f'daqqa anke għall-iċken moviment. Kieku ma kinitx nieqsa mill-preċiżjoni u r-rispons (le, l-ispinta mhix reazzjoni), din l-imġieba tista 'tkun pjuttost divertenti fit-triq tal-ġenb. Iżda fir-realtà dan mhux il-każ, u l-gvern isir bla kwiet u mgħaġġel. L-istess jgħodd fuq l-awtostrada meta ssuq f'linja dritta, meta fl-2008 greyhound isegwi l-binarji magħmula minn trakkijiet.

Meta jduru, Peugeot jirnexxilu jibqa’ sigur – u s-sistema ESP iżżommha lura relattivament kmieni. Hija stess għandha settings aġġustabbli għas-silġ, ramel, tajn, u żrar, li, anki sempliċement minħabba trazzjoni fqira, hija stima sorprendentement kunfidenti tal-kapaċitajiet off-road tal-karozza. Bl-hekk imsejħa sistema Grip Control, l-2008 tradizzjonalment kienet test tat-tajers għall-istaġuni kollha, li tradizzjonalment wassal ukoll għal riżultati ħżiena fit-testijiet tal-ibbrejkjar. Dan għal darb'oħra pposponi rebħa possibbli għall-2008.

Captur b'pendent sabiħ

Bon | Jovi joħroġ album kull tliet snin li jinstema 'bħal dawk kollha ta' qabel. X'għandu x'jaqsam miegħu Renault Captur? U l-impjegati tar-Renault jerġgħu jippakkjaw l-idea ta 'suċċess tagħhom ta' ġestjoni flessibbli ta 'ġewwa kull darba. Meta l-pubbliku waqaf jħobbha, speċjalment fil-forma Modus, poġġewha f'każ aktar eleganti u mis-sajf tal-2013 bdew ibigħu l-ħaġa sħiħa bħala Captur. Għalhekk, is-sedil ta 'wara tiegħu jista' jiġi mċaqlaq b'mod lonġitudinali b'16 ċentimetru, u l-art tal-but għandha għoli varjabbli. Pożizzjoni ta 'bilqiegħda komda, tqassim ta' ġewwa pragmatiku, sospensjoni komda u r-riluttanza assoċjata biex issuq b'mod dinamiku huma wkoll wiret.

Il-Captur iwettaq kantunieri bi ftit tbandil u wiggle, jippermetti għal understeer, u għalhekk huwa miżmum lura malajr, b'mod qawwi u kostanti mis-sistema ESP. Li ngħidu li s-sistema ta’ l-istering hija nieqsa mill-preċiżjoni u l-feedback ikun inġust għal sistemi ta’ l-istering li verament huma nieqsa minn preċiżjoni u feedback – għax il-Captur huwa kompletament nieqes minnhom. Li, iżda, jinstema’ aktar drammatiku milli verament – ​​wara kollox, ħadd ma sostna li l-mudell Renault huwa mgħaġġel. Il-karozza tippreferi timxi bil-kwiet, rmunkata mit-turbodiesel tagħha ta '1,5 litri - dejjem ekonomiku (5,8 l / 100 km), ħafna drabi b'rikba stabbli u kwieta, iżda qatt storbjuża ħafna.

F'din il-karozza delikata kalma, prattika u rħisa, kollox jista 'jkun daqshekk rilassat jekk ir-Renault Captur ma tieqafx ħafna agħar mill-oħrajn kollha u toffri dawl aktar modern, kif ukoll teknoloġiji ta' sigurtà u assistenza bi spiża addizzjonali. Iżda r-Renault, darba fuq quddiem tas-sigurtà tas-subkompatti f'każ ta 'ħabta, fil-każ tal-Captur, tiġi salvata anke mill-airbags tar-ras ta' wara. Li jwassal għall-fatt li Renault Captur, ejja ngħidu, hija l-aħħar parti tal-grupp ta 'parteċipanti fit-test. Nistgħu nirringrazzjawk biss talli qattajt ftit mill-35 minuta li qattajt qari rivisti magħna.

Test: Sebastian Renz

Ritratt: Ahim Hartmann

Evalwazzjoni

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 punti

B'tagħmir ta 'sigurtà tajjeb, spazju massimu, kostruzzjoni solida, u maniġġ bilanċjat, il-Mokka X mgħammra ftit rebħet rebħa wara r-rinnovazzjoni tagħha.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 punti

Bil-prezz raġonevoli tiegħu u bosta sistemi ta ’appoġġ, ix-CX-3 kważi jilħaq il-mudell Opel. Iżda l-Mazda CX-3 żgħira u temperamentali ssuq iebsa u mhix prattika ħafna fil-ħajja ta 'kuljum.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 punti

Kumdità bilanċjata, flessibilità interna intelliġenti u magna temperamentali huma s-saħħiet tal-Peugeot 2008. Brejkijiet, tagħmir tas-sigurtà u kontrolli - pjuttost le.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 punti

Brejkijiet dgħajfa, falliment apparenti tas-sistemi ta 'appoġġ, immaniġġjar ħażin u magna għajjien huma r-raġuni għala waqgħet lura r-Renault Captur flessibbli, spazjuż u rħis.

dettalji tekniċi

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Volum tax-xogħol	1598 ċċ cm	1499 ċċ cm	1560 ċċ cm	1461 ċċ cm
Power	136 k.s. (100 kW) f'3500 rpm	105 k.s. (77 kW) f'4000 rpm	120 k.s. 88 kW) f'3500 rpm	110 k.s. (81 kW) f'4000 rpm
Massimu torque	320 Nm fl-2000 rpm	270 Nm fl-1600 rpm	300 Nm fl-1750 rpm	260 Nm fl-1750 rpm
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Ogħla veloċità	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Konsum medju karburant fit-test	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Prezz Bażi	€ 25 (fil-Ġermanja)	€ 24 (fil-Ġermanja)	€ 23 (fil-Ġermanja)	€ 24 (fil-Ġermanja)