Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Esperjenza 4 × 4
Il-Škoda Yeti sab niċċa kbira. Fil-klassi tagħha, tfisser xi ħaġa simili għall-Panda 4 × 4: hija karozza għall-persuna medja li ħafna drabi jkollha tittratta s-sewqan f'kundizzjonijiet ta 'għajxien ħarxa.
Dan jista 'jfisser ramel, art, tajn, iżda peress li dan huwa biss Yeti, ħallih is-silġ. Ma setax jiġi għall-eżami tagħna fi żmien aħjar. Is-sema tefgħet is-silġ bħal qatt qabel. Il-ħaġa tajba dwar karozzi bħall-Yeti hija li m'għandekx għalfejn taħseb ħafna dwar kif tipprepara t-teknika biex tirmonka sew il-karozza meta tintlaqat mir-roti, bħall-borra.
Is-sewqan huwa ħafif: filwaqt li m'hemm l-ebda problemi bil-ġbid, il-magna ssuq par wieħed biss ta 'roti, iżda meta tibda tiżloq, par ieħor jiġi għas-salvataġġ. Kull ma jrid jagħmel is-sewwieq huwa li jiffoka fuq it-tnaqqis tal-kapaċità fiżika assoċjata ma 'sitwazzjoni bħal din. Allura oqgħod attent.
Jekk iddawwar minn triq maħritha għal triq asfaltata li għadha tinħarat u mgħottija bil-borra, Yeti bħal din tiġbed mingħajr problemi. Anke għat-telgħa. Wieħed irid biss ikun jaf li l-isteering wheel u l-brejkijiet isiru inqas reattivi, għax anke rikba daqshekk tajba mhux se tgħin hawn. Anke borra friska ma tbeżżax il-Yeti, sakemm, ovvjament, ma tkunx fonda wisq.
It-tajers huma kapaċi jmexxu l-karozza 'l quddiem sakemm iż-żaqq jistrieħ fuq il-borra. U ż-żaqq ta 'yeti bħal dan, kif tista' tara mir-ritratt, huwa pjuttost għoli. F'distanza ta '18-il ċentimetru mill-art, huwa diġà viċin ħafna ta' SUVs reali.
Ġie ttestjat u vverifikat li l-Yeti jista 'jmur' il bogħod ħafna anke f'kundizzjonijiet pjuttost deterjorati taħt ir-roti, iżda għad hemm xi skrizzjonijiet żgħar. Hemm buttuna fuq id-daxxbord b'tikketta li turi l-karozza tiżżerżaq, u taħtu hemm off.
Kull min jistenna li jista 'jintuża biex titfi s-sistema ta' stabbilizzazzjoni ESP u jżid il-ħiliet tas-sewqan tiegħu stess mal-kapaċitajiet tekniċi tas-sewqan jiżbalja, u b'hekk iżid il-koeffiċjent tal-pjaċir. Il-buttuna teħles biss is-sewqan ASR, li jtejjeb kemmxejn biss it-trazzjoni fil-borra fonda, għaliex meta s-sistema ASR (kontroll tat-trazzjoni) hija attivata, l-elettronika tinterferixxi mal-magna u tevita li r-roti jiċċaqalqu fin-newtrali. Madankollu, dan huwa eżattament dak li xi drabi s-sewwieq jeħtieġ fil-borra (jew tajn).
Għal dan, jiġifieri għas-sewqan fuq il-borra (jew, nirrepeti, f'każijiet oħra, meta l-kuntatt ma 'l-art jinkiser), magna, li rikeb it-test Yeti, lest ħafna. Il-magna turbo tal-petrol tiżviluppa ħafna torque u sa ftit ilu ma kellhiex għalfejn tinkwieta dwar toqob turbo daqshekk frekwenti - tiġbed kontinwament u b'hekk tagħmilha faċli biex tuża d-drajv fuq il-borra f'kull veloċità.
Allura din il-Yeti tista 'tkun karozza tax-xitwa lesta perfettament kieku kellha s-sits imsaħħna. Iżda anke mingħajr dan, tista 'tqatta' l-ewwel għaxar minuti tar-rikba, billi s-sedili, fortunatament, huma mingħajr ġilda. Meta nkunu magħhom, m’għandniex kummenti: huwa jsostni li dawn ma jgħajjux waqt karozzini twal, iżda huma wkoll ftit lejn il-ġenb, imma fuq kollox, huma tad-daqs it-tajjeb u komdi.
U dak miktub bejn wieħed u ieħor japplika għal kollox ġewwa: hawnhekk jidher ċar li ma jridx jesprimi prestiġju, imma jagħti l-impressjoni ta 'kwalità superjuri fid-disinn, l-abbilità u l-materjali. Għalhekk, Škoda tiddistingwi ruħha minn vetturi oħra f'dan il-grupp mingħajr ma tikkomprometti l-kwalità. U taħdem tajjeb ħafna għalihom.
Meta niġu għall ergonomija, Yeti m'għandha l-ebda difett kbir. Is-sistema tal-awdjo hija lesta ħafna (għandha spazju għal sitt CDs, taqra wkoll fajls MP3, għandha slot għall-karta SD u input AUX għall-plejers tal-awdjo, iżda l-input USB biss huwa nieqes), tipprovdi ħoss tajjeb, għandha buttuni kbar u huwa intuwittiv biex tuża. Is-swiċċijiet tal-arja kondizzjonata huma kemmxejn differenti b'mod dijametriku - buttuni żgħar b'simboli saħansitra iżgħar fuqhom, għalhekk trid tidrahom.
Is-sensuri huma wkoll bla difetti, korretti u mingħajr kummenti, iżda huma wkoll bojod niexfa u nieqsa minn nobbli. Pri pożizzjoni tas-sewqan L-unika ħaġa li tispikka hija l-pożizzjoni pjuttost għolja tal-isteering, li tista 'tweġġa' l-ispalla tas-sewwieq fuq vjaġġ twil.
Anke meta tiġi biex tibni kwalità, il-Yeti jirriżulta li huwa eċċellenti, u fil-każ tal-karozza tat-test, irriżulta wkoll li din il-problema mhijiex immuni mill-fraġilità tal-partijiet tal-plastik: l-għata tal-ashtray (jekk iva, ma stajniex niddeterminaw) ħarġu 'l barra u ma ħallewx lilhom infushom jiftħu ... Madankollu, huwa pjuttost possibbli li dan ġara minħabba l-id ta 'xi "bricklayer" li uża l-karozza quddiemna, peress li din il-Yeti diġà wriet aktar minn 18-il kilometru.
L-aħħar parti Yeti huwa eżempju perfett ta 'adattabilità tajba u witty. Is-sedil kollu jikkonsisti fi tliet partijiet (40:20:40) li jistgħu jiġu mċaqalqa u mneħħija individwalment. Wara ftit ta 'ttestjar, is-sedil jista' jitneħħa malajr anke mingħajr il-ktejjeb ta 'struzzjonijiet, u l-15-il kilogramma tiegħu ma tantx huma pjaċevoli jekk ikollok teħodha aktar.
Barra minn hekk, l-installazzjoni tas-serħ tad-dahar m'għadhiex sempliċi u sempliċi daqs li tneħħih. ... Madankollu, il-prestazzjoni hija ta 'min ifaħħarha, peress li ftit iktar mit-tronk bażi ta' 400 litru jista 'jiġi kkonvertit f'toqba ta' metru kubu b'dan il-mod għal tul totali tal-vettura ta 'ftit iktar minn 1 metri. Anki l-bibien il-kbar ta ’wara u l-għamla korretta tal-ispazju jitkellmu biss dwar il-konvenjenza tal-użu ta’ din il-karozza.
Il-biċċa l-kbira tas-sidien x'aktarx jużaw Yeti bħal din l-aktar fuq toroq imħejjija tajjeb, u għalhekk magna tal-gażolina ta 'litru turbocharged hija partikolarment adattata. Jagħmilha faċli u komda biex issuq, ftit għażżien wara l-gear lever (iżda ftit inqas milli kieku jkun, peress li l-gearbox tidher li hija ddisinjata għal żmien twil), iżda min-naħa l-oħra, tista 'tkun ukoll ħarxa.
It-tħaddim tiegħu huwa dejjem kalm, anke kwiet b'veloċitajiet baxxi u medji, iżda mbagħad isir pjuttost qawwi. Meta taċċellera, il-labra tal-ispeedometer tmiss malajr mitejn, mingħajr il-ħtieġa li ssuq il-magna lejn il-chopper (7.000 rpm) jew lejn il-kamp aħmar (6.400). Jidher li jippreferi cranking sa madwar 5.000 rpm, u meta taqleb għal revs ogħla, taqa 'fil-firxa tat-torque aċċettabbli tal-magna għax terġa' tibda taċċellera sew.
Probabbilment l-uniku żvantaġġ notevoli ta 'din il-magna il-konsum tiegħu, Minkejja l-proporzjonijiet tal-gerijiet kbar - fir-raba 'ger iddur fuq breaker, fil-ħames sa 6.000 rpm, u s-sitt gear huwa diġà bla saħħa f'din il-veloċità.
Il-kejl mhux maħdum tagħna bl-użu tal-kompjuter abbord b'100 kilometru fis-siegħa juru fir-raba 'ger. rata tal-fluss 8, 1 litri kull 100 km, fil-ħames 7, 1 u fis-sitt 6, 7. Għal 160 kilometru fis-siegħa, il-valuri tal-fluss huma (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 u (6. ) 12, 0.
Il-prattika turi dan li ġej: Yeti vojta b'din il-magna tikkonsma 130 litru meta ssuq b'veloċità ta '10 km / h fuq toroq reali (li jfisser ukoll irfigħ u tnaqqis u tnaqqis tal-limitu tal-veloċità minħabba restrizzjonijiet speċjali, imma dejjem oqgħod attent bil-gass .). 5 km. Din, naturalment, m'għadhiex l-istorja miktuba minn TDI.
Kull min jagħżel magna tal-gażolina x'aktarx jaf eżatt x'u għaliex, peress li l-vantaġġi fuq id-diesel - ħlief għall-konsum tal-fjuwil - huma sinifikanti. Iżda peress li Yeti hija membru tal-Grupp Volkswagen, tista' (ukoll) tagħżel minn varjetà ta' vetturi (oħrajn) tas-sewqan. Irrispettivament mill-għażla tal-magna, huwa importanti li tkun taf li l-Yeti teknikament m'għandha l-ebda kompetitur dirett.
Hemm bosta karozzi simili fis-suq (3008, Qashqai ...), imma hawn, minbarra l-flessibilità u s-sewqan, ħafna affarijiet oħra huma importanti. Pereżempju, l-abbilità u l-materjali msemmija hawn fuq, il-possibbiltà ta 'sewqan u tagħmir addizzjonali (bil-mod, it-test Yeti kellu, bl-eċċezzjoni tan-navigazzjoni u t-tisħin tas-sedil, dak kollu li tassew għandek bżonn fit-tagħmir, u ħafna aktar) u biex sa ċertu punt ukoll id-dehra u l-immaġni fis-suq.
Il-ħsara probabbilment qed tikber l-iktar malajr fl-aħħar snin, jew għall-inqas viċin ħafna tagħha. Ukoll minħabba l-Yeti. Min jista 'jsir leġġenda ħajja ta' Skoda. L-unika ħasra hija li, probabbilment, kulħadd ma jistax jaffordjaha.
Vinko Kernc, ritratt: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Esperjenza 4 × 4
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 24.663 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 26.217 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 118kW (160 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Veloċità massima: | 200 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,0l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - displacement 1.798 cm? – qawwa massima 118 kW (160 hp) f'4.500–6.200 rpm – torque massimu 250 Nm f'1.500–4.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba 'roti - trasmissjoni manwali b'veloċità 6 - tajers 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Kapaċità: | veloċità massima 200 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'8,4 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 189 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.520 kg - piż gross permissibbli 2.065 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.223 mm - wisa '1.793 mm - għoli 1.691 mm - tank tal-karburant 60 l. |
| Kaxxa: | 405-1.760 l |
Il-kejl tagħna
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 18.067 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,0 snin ( 137 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,7 / 10,3s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,2 / 13,5s |
| Veloċità massima: | 200km / h (V.) |
| konsum tat-test: | 11,7 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 42,8m |
| Tabella AM: | 40m |
| Żbalji tat-test: | ashtray imkisser fuq il-bank ta ’wara |
оценка
Int trid tidra l-fatt li Škoda hija aħjar u aħjar ma 'kull mudell. Madankollu, din il-Yeti mhux biss tagħti l-impressjoni ta 'kwalità eċċellenti, iżda hija wkoll kbira bħala karozza tal-familja jew bħala karozza għas-sewqan fuq l-art bi trazzjoni ħażina. U jidher pjuttost korrett, anke ħelu. Il-prezz biss ...
Infaħħru u nirrifjutaw
kwalità tad-disinn, abbilità u materjali
abbiltajiet u karattru tal-mutur
Trażmissjoni
isteering wheel, chassis
rikba (fil-borra)
ergonomija
flessibilità ta 'wara
Tagħmir
prezz
sedili tqal fuq wara, installazzjoni inkonvenjenti wara t-tneħħija
storbju tal-magna 'l fuq minn 5.500 rpm
L-ESP ma jinbidilx
gearbox twil wisq
ebda navigazzjoni, sedili msaħħna
il-mirja fit-tined mhumiex illuminati
is-sistema tal-awdjo m'għandhiex input tal-USB
