KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Kontenut
Il-Kia Soul, flimkien ma ’Daihatsu Materia (sfortunatament, hawn ma tbigħx sew), bdew rivoluzzjoni li tista’ tagħti spinta ġdida lid-disinn tal-karozza. Agħti ħarsa oħra lejn ir-ritratt ewlieni tat-test Soul: in-nuqqas ta 'forma ġdida fuq din il-karozza, ovvjament, ma jistax jiġi akkużat. Ir-ruħ (ir-ruħ bħala ruħ) tifred lin-nies: jew int se tħobbha immedjatament, jew qatt ma tħobbha. Int l-aħħar, għallinqas fl-esperjenza, fil-minoranza.
Tiftakar it-test Citroën C3 Picasso fil-ħarġa XNUMX din is-sena? Il-Wizard Franċiż huwa tabilħaqq kompetitur dirett għall-ġdid Korean, iżda ż-żewġ magni huma tant differenti li huwa diffiċli ħafna li tqabbilhom. Huma tassew qrib fid-daqs, iżda l-iskop tagħhom huwa kompletament differenti.
Jekk is-C3 Picasso trid tkun karozza tal-familja li tħassar primarjament bil-flessibilità tal-ispazju tal-passiġġieri u l-bagalji, ir-Ruħ hija kompletament bla saħħa f'dan ir-rigward. M'hemmx bagoll biżżejjed u l-bank ta 'wara huwa immobbli. Filwaqt li s-C3 Picasso għandu mwejjed fit-tieni ringiela u mirja ta 'ġewwa addizzjonali biex jikkontrollaw dak li qed jiġri fuq is-sit ta' wara (tfal!), The Soul hija fuq kollox mgħammra tajjeb bl-aħħar apparati elettroniċi ta 'divertiment.
Il-portijiet AUX, iPod u USB jimlew it-taħlita pjaċevoli ħamra u sewda ta 'ġewwa u ta' barra. U filwaqt li s-C3 Picasso huwa komdu, il-Kia Soul huwa l-aktar pjaċir li ssuq. Huwa għali wkoll għax ma ridux jisimgħu fil-Korea li kienu qed joffru vettura mgħammra ħażin bi prezz tal-bidu aktar baxx.
X’aktarx li ma titlifx fit-triq. It-test inkiteb b’mod sabiħ, bħallikieku tifel ta ’ħames snin kien qed jilgħab bil-fjuri, u anke t-toqob tal-ventilazzjoni miżjuda b’mod sabiħ madwar is-sinjali tad-dawran tal-ġenb ma kinux ħżiena. Għandna l-impressjoni li l-biċċa l-kbira tal-osservaturi każwali jiffavorixxu uċuħ ċatti u maqtugħin qawwija.
Għalkemm rajt iswed fil-katalgu tal-bejgħ, din hija wkoll sbuħija vera. ... Il-karozza tat-test kellha wkoll roti ta ’18-il pulzier li taħthom (b’mod mirakoluż) lanqas id-diski tal-brejkijiet 15x ma dehru mitlufin. Iżda rimmijiet kbar (l-aktar 16 jew XNUMX-il pulzier) flimkien ma 'tajers ta' profil baxx jgħinu lir-Ruħ ħafna bħal uċuħ tat-triq lixxi, iżda mhux ħotob fit-triq.
Int ser ikollok tagħfas l-isteering wheel iktar għal kull toqba, u l-istorbju minn taħt ir-roti f'daqqa jidher fil-kabina, li ma kienx fuq l-asfalt il-ġdid. Il-power steering huwa kkontrollat bl-elettriku minħabba konsum aktar baxx ta ’fjuwil, jaħdem b’mod prevedibbli u kondizzjonalment sportiv.
L-istess jiġri bis-sit tas-sewwieq: li kieku l-isteering wheel kien għadu jiċċaqlaq biżżejjed fid-direzzjoni lonġitudinali, immedjatament nikteb li l-ergonomija ta 'din il-karozza hija eċċellenti, allura trid taqbad idejk' il bogħod wisq biex ir-Ruħ jixirqilha tali valutazzjoni. Anke ġewwa, ser ixxerrdek kemm viżwalment (kuluri) kif ukoll disinn (forom ewlenin).
Hemm ħafna kaxxi u postijiet biex jaħżnu l-affarijiet, għalkemm il-kaxxi kollha jistgħu jintużaw biss b'mod kondizzjonali, peress li l-oġġetti jiżżerżqu fihom. U din it-toqba fil-parti ta’ fuq tal-console taċ-ċentru baqgħet mhux magħrufa għalija sat-tmiem tat-test. Għal xiex jista 'jservi - forsi l-punt ta' twaħħil ideali għal borma?
Aħna, naturalment, ċajtaw ftit dwar dan, imma żgur nirrakkomandaw li ma npoġġux fuq l-ixkafef affarijiet kbar u tqal (sewwa, dak tat-test ma kellu l-ebda tieqa ta ’wara xejn, imma kien ikkulurit), li jaġixxu bħal missili fit-triq inċidenti. Id-doċċa hija fil-biċċa l-kbira mgħammra tajjeb ħafna.
Il-verżjonijiet kollha għandhom sitt airbags u stabbilizzazzjoni ESP, qtugħ tal-fjuwil u ftuħ awtomatiku f'każ ta 'kolliżjoni, allura meta kkombinat ma' gaġġa riġida u partijiet tal-ġisem imkemmex, tħossok sikur id-dar fis-sit tiegħek. L-uniċi tħassib dwar is-sigurtà (kif kien il-każ tal-karozzi Kia) huma dwar it-tajers: jekk kienu niexfa, it-tajers Nexen ma jissodisfawx il-kriterji tagħna fit-triq imxarrba. Ħsara ħażina u inaċċettabbli għall-prezz.
Minkejja l-ħin varjabbli tal-valv, il-magna tal-aluminju mhix rivoluzzjonarja, iżda hija ħbieb pjaċevoli ħafna fuq kruċieri ta 'kuljum. Filwaqt li l-verżjoni tal-petrol tar-Soul għandha biss gearbox b’ħames veloċitajiet, aħna ma tlifniex is-sitta fis-sewqan normali.
L-istorbju huwa wkoll pjuttost sopportabbli b'veloċitajiet ta 'awtostrada, li jista' jiġi spjegat mill-insonorizzazzjoni relattivament tajba kif ukoll mis-sistema tajba tal-ħoss fil-kabina, minħabba li huwa diffiċli li tirreżisti l-volum ta '"tkebbib". Aħna tlifna s-sitt ger sempliċement għax kien tant pjaċevoli li ssuq. Fuq triq stralċjata, il-magna jkollha sezzjoni pjaċevoli (għalkemm ma tistax tiftaħar bi flessibilità), it-trasmissjoni kuntenta tinbidel minn ger għal ger, u s-sewwieq jikkontrolla faċilment dak li qed jiġri, minkejja t-tajers ifqar.
Ix-chassis (pjattaforma ddisinjata mill-ġdid mill-Kia Rio jew użata wkoll fil-Hyundai i20) hija tant prevedibbli, minkejja l-fus ta’ wara semi-riġidu, li anke meta tiżżerżaq ma tħossx li int biss passiġġier wara r-rota. Forsi għandek bżonn biss ta 'sistema servo aħjar, peress li sistemi mmexxija bl-elettriku ħafna drabi huma t-tort: taħdem tajjeb waqt li tkun qed iddawwar, l-uniku żvantaġġ huwa fil-bidu tad-dawran, meta s-sistema tqum b'mod notevoli. Fil-qosor, bidliet żgħar fl-isteering jistgħu jħawdu lis-sewwieqa sensittivi.
Kia Soul hija daqsxejn atipika għal Kia - karozza divertenti. Ħafna aktar minn sempliċi stampa sabiħa. Id-difetti modesti ma jħassrux l-impressjoni tajba li tagħmel wara r-rota, għalkemm il-missjoni tagħha mhix l-istampa tal-familja, kif tgħid mal-ewwel daqqa t'għajn, u warajha shine rivali. Jidher bħall-kubu Rubik magħruf, ivvintat fl-1974 mill-iskultur u inventur Ungeriż Erno Rubik: passatemp pjaċevoli ħafna, iżda biss b'kundizzjoni. U fl-aħħar skjavik.
Alyosha Mrak, ritratt: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 17.690 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 18.090 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 93kW (126 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Veloċità massima: | 177 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,5l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - gażolina - immuntat fuq quddiem trasversali - spostament 1.591 ċm? – qawwa massima 93 kW (126 hp) f’6.300 rpm – torque massimu 156 Nm f’4.200 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna front wheel drive - trasmissjoni manwali ta '5 veloċità - tajers 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - lievi trasversali singoli ta 'quddiem, struts tal-molla, lievi trasversali doppji, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara 10,5 - ħmar 48 m – XNUMX l tank tal-karburant. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.179 kg - piż gross permissibbli 1.680 kg. Prestazzjoni (fabbrika): veloċità ogħla 177 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 11,0 - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Kaxxa: | Volum tal-bagoll imkejjel bl-użu ta 'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); Bagalja waħda (1 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 5.804 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,8 snin ( 126 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 20,5 (V.) p |
| Veloċità massima: | 174km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 8,8l / 100km |
| Konsum massimu: | 9,5l / 100km |
| konsum tat-test: | 9,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,4m |
| Tabella AM: | 42m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 52dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 61dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 68dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 66dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 35dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (295/420)
Xi ħadd diġà moħmi fl-ewwel ritratti, xi ħadd iħobbu mill-ewwel darba, u oħrajn ma jridux jisimgħu dwaru xejn. Il-Kia Soul hija karozza li ħafna drabi hija s-suġġett ta’ diskussjoni fil-lukandi peress li l-opinjonijiet huma differenti. Allura emminni, dan mhux biss mhux tas-soltu, iżda wkoll tajjeb!
Barra (14/15)
Il-pjazza hija sabiħa, jgħidu f'Kia, u fil-biċċa l-kbira aħna nagħtuha importanza kbira.
Intern (94/140)
Minkejja li huwa modern, l-intern huwa l-agħar parti tal-karozza. Ukoll, aktar milli fis-sedili ta 'quddiem, inti jkollok tlaħħaq ma' wara meta tgħabbi l-bagalji. Jimpressjona bl-abbilità tiegħu.
Magna, trasmissjoni (44
/ 40)Magna diċenti, għalkemm il-flessibilità mhix ħaġa tajba. Grazzi għar-roti l-kbar, ix-chassis huwa riġidu wisq, trasmissjoni tajba (ħames veloċitajiet biss).
Prestazzjoni tas-sewqan (55
/ 95)Wara x-xita, it-tajers ippumpjaw, iżda minnufih ix-chassis kien newtrali. Is-sentiment meta l-ibbrejkjar u l-istabbiltà direzzjonali huwa kemmxejn agħar.
Prestazzjoni (20/35)
Pjuttost biżżejjed, għalkemm il-magna ddikjarata ta 'żewġ litri u forsi anke t-turbodiesel 1.6 CRDi VGT ikunu jaqblu miegħu aħjar.
Sigurtà (37/45)
Mgħammar tajjeb bis-sigurtà, għalkemm dan ifisser ukoll prezz bażi ogħla.
Ekonomija
Prezz ogħla (b'tagħmir tajjeb), konsum medju tal-fjuwil u garanzija tajba. Sfortunatament, Kia ma jipprovdix garanzija mobbli.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra
abbilità
tagħmir standard għani
Trażmissjoni
daqs u flessibilità tal-barmil
m'għandu l-ebda moviment lonġitudinali tat-tmun
kumdità grazzi għar-roti ta '18-il pulzier
tajers imxarrbin
prezz bażi
