Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Kontenut
Bħalissa l-Sportage u l-Venga huma popolari fil-Kia, flimkien mal-Kia Cee'd ta' dejjem aħdar (bil-Pro Cee'd). Madankollu, trid tħares usa 'jekk trid tara l-foresta minflok is-siġar. Ukoll, fil-fatt, trid tfittex ogħla, peress li kien is-Sorento li qajmet l-interess f'Kia - anke fil-pajjiżi żviluppati tal-Ewropa tal-Punent!
Ħafna mix-xogħol diġà sar fuq il-mudell preċedenti, iżda għad hemm ħafna spazju għal aktar żvilupp. U hawn hija l-kontinwazzjoni tal-istorja ta 'suċċess Koreana. Ħares lejha: kbira, twila (għalkemm 15 mm inqas mill-predeċessur tagħha), bi fanali tal-kseno b'forma dinamika u b'korp iswed (li jsostni lilu nnifsu). Jidher kemmxejn inkwetanti bi twieqi ta 'wara kkuluriti, iżda żgur jiġbed l-attenzjoni. Fil-qosor, xogħol eċċellenti mid-disinjatur Ġermaniż Peter Schreier. L-unika ħaġa li xi wħud minna nefaħna imnieħirna kienet it-taillights enormi. Imma jekk mhumiex l-isbaħ, allura bl-LEDs (sfortunatament l-aħjar ħardwer tal-Platinum biss) huma ċertament jikkontribwixxu għal aktar sigurtà.
Aħna wkoll bqajna impressjonati bl-intern għax huwa mgħammar tajjeb b’tagħmir u ġilda. Opportunità għal Titjib: Ejja ngħidu li l-plastik fuq il-console ċentrali u l-iswiċċijiet fuq il-bieb huma rħas wisq, iżda li jdejqu biss il-pickpockets. Tisħin addizzjonali tas-sedil, kamera li turi wara, cruise control, arja kondizzjonata b'żewġ kanali, żewġ dormers (li l-ewwel waħda minnhom biss tiżżerżaq) u l-bqija jekk jogħġbok lil kulħadd, għalkemm, franchement, dak li ma jkollhomx bżonn.
Madankollu, aħna ma kellniex sensuri ta 'parkeġġ ta' quddiem u xi innovazzjonijiet elettroniċi aktar moderni bħal cruise control attiv, wiri ta 'blind spot, twissija ta' tluq tal-karreġġjata mhux mistennija, eċċ. Iżda għal darb'oħra, qed niffaċċjaw il-mistoqsija dwar jekk verament għandniex bżonn dawn l-innovazzjonijiet b'dan il-mod, anke jekk iżidu l-livell ta 'sigurtà attiva.
Is-Sorento mhuwiex SUV, għalkemm għandu all-wheel drive permanenti bi klaċċ viskuż ikkontrollat elettronikament (bil-qfil, fejn aħna legalizzajna proporzjon ta ’50:50 b’buttuna li tissakkar 4WD li awtomatikament tinqata’ b’veloċitajiet ta ’aktar minn 40 km / h) . h), Hill Start Assist (HAC) u sistema għal ivvjaġġar aktar affidabbli għan-niżla (DBC sa 10 km / h). Erba 'darbiet erba' jgħinuk titla 'traċċi li jiżolqu ħafna aktar faċli milli fuq karozza klassika ta' sewqan tar-roti ta 'quddiem jew ta' wara, iżda hemm ukoll twissija li l-plastik quddiem u taħt il-magna huwa delikat ħafna u għalhekk vulnerabbli għal esaġerazzjoni. Ukoll fuq snowdrifts, li dalwaqt se jkunu rilevanti fil-parkeġġi tal-belt.
Allura toqgħodx wisq fuq id-dħul ta '25 grad u l-angolu ta' ħruġ ta '1 grad li jiftaħar is-Sorento, billi b'mod partikolari għandek bżonn tajers aktar ħorox. Madankollu, is-sewqan tar-roti kollha għandu wkoll il-proprjetà skomda li jippreferi jittrasferixxi ħafna mit-torque għar-roti ta ’quddiem, li, flimkien mal-piż tqil tal-imnieħer, jikkontribwixxi aktar għal understeer tedjanti meta tkun qed issuq dinamika overhead. Is-Sorento verament ma jħobbx sewwieq mgħaġġel, peress li l-ġisem mhuwiex b’saħħtu biżżejjed fit-torsjoni (id-dgħjufija tar-riġidità tal-ġisem kienet ittestjata l-iktar meta ssuq lejn il-garaxx tas-servizz, meta ninżlu tliet sulari ftit metri ‘l bogħod, minħabba li hu kien jibki) ir-riħ jonfoħ b'veloċitajiet għoljin pjuttost tedjanti u t-trasmissjoni awtomatika ta 'sitt veloċitajiet taħdem l-aħjar fuq ir-riġel baxx tal-lemin.
Jekk ix-chassis ma kienx daqshekk iebes, int tgħid li tkun aktar minn kuntent b'rikba bla xkiel fil-limiti tal-veloċità, u tħawwadek xi ftit fuq xi toqba. Il-magna turbodiesel ta' 2 litri hija għażla tajba, għalkemm tista' tkun xi ftit aktar faċli u – um, ekonomika għal din il-klassi ta' karozzi. Il-Hyundai Santa Fe mgħammra bl-istess mod li ppubblikajna fil-ħames ħarġa tagħna ta’ din is-sena wriet li 2 litri ta’ konsum medju ta’ fjuwil f’sewqan normali hija ċifra realistika ħafna għal din il-magna. Forsi lanqas inkunu f’dak in-numru kieku ma konna nsuqu l-VW Touareg 10 TDI (6 kW) b’konsum medju ta’ 3.0 litri dan l-aħħar u l-Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) dan l-aħħar. 8 litri.
Jista 'jkun li ma marrux daqshekk tajjeb mas-Sorento bħal ma għamlu ma' l-Isportage jew il-Vengo, imma ċertament dan ma ddiżappuntax. Mill-inqas l-iktar verżjoni mgħammra ma tagħmilx hekk.
Alyosha Mrak, ritratt: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 35.990 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 38.410 € |
| Qawwa: | 145kW (197 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Veloċità massima: | 190 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 10,6l / 100km |
| Garanzija: | 7 snin ta 'garanzija ġenerali jew 150.000 3 km, 7 snin ta' garanzija tal-verniċ, XNUMX snin ta 'garanzija kontra s-sadid. |
| Żejt jinbidel kull | 20.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat lonġitudinalment fuq quddiem - bore u stroke 85,4 × 96 mm - spostament 2.199 ċm? – kompressjoni 16,0:1 – qawwa massima 145 kW (197 hp) fi 3.800 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,2 m/s – qawwa speċifika 65,9 kW/l (89,7 hp / l) - Torque massimu 421 Nm f'1.800-2.500 rpm - 2 camshafts fir-ras (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba' roti kollha - trasmissjoni awtomatika 6-veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - differenzjali 3,91 - rimmijiet 7J × 18 - tajers 235/60 R 18, ċirkonferenza rolling 2,23 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 190 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'10,0 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 194 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan off-road - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni waħedhom - sospensjoni waħda ta' quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta' quddiem (sfurzati -mkessaħ), diski ta 'wara, brejk tal-ipparkjar mekkaniku ABS fuq ir-roti ta' wara (pedala) - steering wheel b'rack u pinion, power steering, 3 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.896 kg - piż totali permissibbli 2.510 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 2.000 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.885 mm, binarju ta' quddiem 1.618 mm, binarju ta 'wara 1.621 mm, distanza mill-art 10,9 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.580 mm, wara 1.560 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 490 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 375 mm - tank tal-fjuwil 70 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 bagalja (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 2 bagalja (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Il-kejl tagħna
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Tajers: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Meter qari: 18 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,4 snin ( 135 km / h) |
| Veloċità massima: | 190km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 9,1l / 100km |
| Konsum massimu: | 11,8l / 100km |
| konsum tat-test: | 10,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 66,1m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 38,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 52dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 59dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 65dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (311/420)
Barra sabiħa, ġewwa interessanti, bagoll kbir, trasmissjoni awtomatika deċenti u magna tajba. Hemm ħafna affarijiet tajbin hemmhekk, allura tista 'wkoll tagħlaq għajnejk għal uħud mill-iżvantaġġi (konsum tal-fjuwil, xażi iebsa wisq minkejja l-garanzija medja mħabbra ta' seba 'snin ...).
Barra (12/15)
Opinjoni tal-maġġoranza: sabiħa. Uħud jixxengel fuq wara.
Intern (95/140)
Aħna faħħru l-but spazjuż, naqqsu ftit punti għal inqas kumdità, nuqqas ta 'hardware (sensuri ta' parkeġġ ta 'quddiem) u xi difetti ergonomiċi (iktar diffiċli biex tasal għand il-kompjuter abbord).
Magna, trasmissjoni (46
/ 40)Magna sprightly u trasmissjoni awtomatika razzjonalizzata, chassis riġidu wisq u ger ta 'l-istering mhux mitkellem.
Prestazzjoni tas-sewqan (52
/ 95)Kliem xi ħadd li mhux imdorri għal karozzi daqshekk kbar: "Ma kontx naf li ssuq SUV daqshekk kbir huwa daqshekk faċli - anke fil-belt."
Prestazzjoni (26/35)
M'għadx għandek bżonnha, għalkemm l-adrenalina tiċċirkola wkoll fid-demm tiegħek.
Sigurtà (45/45)
Sikurezza passiva tajba, u dik attiva m'għandhiex l-aħħar apparat elettroniku, bħal cruise control attiv, monitoraġġ tal-blind spot, headlights attivi ...
Ekonomija
Garanzija ġenerali ta 'seba' snin hija tajba, iżda inqas mili, garanzija ta 'seba' snin biss kontra s-sadid, u l-ebda garanzija mobbli.
Infaħħru u nirrifjutaw
Внешний вид
dawl ta 'ġewwa, grafika moderna
abbilità
drive b'erba 'roti permanenti
kamera li turi wara fil-mera li tara wara
bagalja spazjuża bi kxaxen utli
trasmissjoni bla xkiel
chassis iebes wisq fuq triq imħaffra
daqqa ta 'riħ b'veloċità akbar
plastik sensittiv quddiem u taħt il-magna
konsum tal-fjuwil
tidwir tal-ġisem
plastik fuq il-console ċentrali
