Kif taħdem karozza elettrika?

Tinsa l-pistuni, il-gearboxes u ċ-ċinturini: karozza elettrika m'għandhiex. Dawn il-karozzi jaħdmu ħafna aktar faċli minn karozza li taħdem bid-diesel jew bil-gażolina. Automobile-Propre jispjega l-mekkanika tagħhom fid-dettall.

Fid-dehra, karozza elettrika hija simili għal kwalunkwe vettura oħra. Trid tħares taħt il-barnuża, iżda wkoll taħt l-art, biex tara d-differenzi. Minflok magna tal-kombustjoni interna li tuża s-sħana bħala enerġija, tuża l-elettriku. Biex nifhmu pass pass kif taħdem karozza elettrika, aħna se ntraċċaw it-triq tal-elettriku mill-grilja pubblika għar-rota.

Recharge

Kollox jibda bil-iċċarġjar mill-ġdid. Biex tagħti l-fjuwil, il-vettura trid tkun imdaħħla f'ħanut, kaxxa tal-ħajt jew stazzjon tal-iċċarġjar. Il-konnessjoni ssir b'kejbil b'konnetturi xierqa. Hemm bosta minnhom, li jikkorrispondu għall-mod ta 'ċċarġjar mixtieq. Għall-iċċarġjar fid-dar, ix-xogħol, jew terminals pubbliċi żgħar, normalment tuża l-kejbil tat-Tip 2 tiegħek stess. Kejbil huwa mwaħħal mat-terminals li jinqalgħu malajr li jissodisfa żewġ standards: "Combo CCS" u "Chademo" Ewropej. Ġappuniż. Jista 'jidher skoraġġanti għall-ewwel, iżda fir-realtà, hekk kif tidra, se ssir aktar faċli. M'hemm l-ebda riskju ta 'żball: il-konnetturi għandhom forom differenti u għalhekk ma jistgħux jiddaħħlu fl-islott ħażin.

Ladarba konness, il-kurrent elettriku alternanti (AC) li jiċċirkola fin-netwerk tad-distribuzzjoni jgħaddi mill-kejbil li huwa konness mal-vettura. Huwa jwettaq serje ta 'kontrolli permezz tal-kompjuter abbord tiegħu. B'mod partikolari, jiżgura li l-kurrent ikun ta 'kwalità tajba, huwa ssettjat b'mod korrett u li l-fażi tal-art hija biżżejjed biex tiżgura rikariku sikur. Jekk kollox huwa fl-ordni, il-karozza tgħaddi l-elettriku mill-ewwel element abbord: konvertitur, imsejjaħ ukoll "ċarġer abbord".

Port tal-iċċarġjar standard Renault Zoé Combo CCS.

Konvertitur

Dan il-korp jikkonverti l-kurrent alternanti tal-mejns f'kurrent dirett (DC). Tabilħaqq, il-batteriji jaħżnu l-enerġija biss fil-forma ta 'kurrent dirett. Biex tevita dan il-pass u tħaffef l-iċċarġjar mill-ġdid, xi terminali nfushom jikkonvertu l-elettriku biex jipprovdu enerġija DC direttament lill-batterija. Dawn huma l-hekk imsejħa stazzjonijiet tal-iċċarġjar DC "veloċi" u "ultra-veloċi", simili għal dawk li jinstabu fl-istazzjonijiet tal-awtostrada. Dawn it-terminals għaljin ħafna u ingombranti mhumiex iddisinjati biex jiġu installati f'dar privata.

Batterija

F'batterija, il-kurrent jitqassam fl-elementi kostitwenti tiegħu. Jiġu fil-forma ta’ munzelli żgħar jew bwiet li jinġabru flimkien. L-ammont ta 'enerġija maħżuna mill-batterija huwa espress f'kilowatt-siegħa (kWh), li huwa ekwivalenti għal "litru" tat-tank tal-karburant. Il-fluss jew il-qawwa tal-elettriku huwa espress f'kilowatts "kW". Il-manifatturi jistgħu jirrappurtaw il-kapaċità "użabbli" u/jew il-kapaċità "nominali". Huwa pjuttost sempliċi: il-kapaċità li tista 'tintuża hija l-ammont ta' enerġija attwalment użata mill-vettura. Id-differenza bejn utli u nominali tagħti l-ispazju għar-ras biex testendi l-ħajja tal-batterija.

Eżempju biex tifhem: Batterija ta '50 kWh li tiċċarġja b'10 kW tista' tiġi ċċarġjata mill-ġdid f'madwar 5 sigħat. Għaliex "madwar"? Peress li huwa 'l fuq minn 80%, il-batteriji awtomatikament inaqqsu l-veloċità tal-iċċarġjar. Bħal flixkun ilma li timla minn vit, trid tnaqqas il-fluss biex tevita t-titjir.

Il-kurrent akkumulat fil-batterija mbagħad jintbagħat lil mutur elettriċi wieħed jew aktar. Ir-rotazzjoni titwettaq mir-rotor tal-mutur taħt l-influwenza ta 'kamp manjetiku maħluq fl-istator (coil statiku tal-mutur). Qabel ma jilħaq ir-roti, il-moviment normalment jgħaddi minn kaxxa tal-gear b'proporzjon tal-ger fiss biex jottimizza l-veloċità rotazzjonali.

Trasmissjoni ta 'infezzjoni

Għalhekk, vettura elettrika m'għandhiex gearbox. Dan mhux meħtieġ, minħabba li l-mutur elettriku jista 'jopera mingħajr problemi b'veloċitajiet sa diversi għexieren ta' eluf ta 'revoluzzjonijiet kull minuta. Dawwar direttament, għall-kuntrarju ta 'magna tas-sħana, li għandha tikkonverti l-moviment lineari tal-pistuni f'moviment ċirkolari permezz tal-krankxaft. Jagħmel sens li karozza elettrika għandha ħafna inqas partijiet li jiċċaqilqu minn lokomottivi diesel. Ma teħtieġx żejt tal-magna, m'għandhiex timing belt u għalhekk teħtieġ ħafna inqas manutenzjoni.

Ibbrejkjar riġenerattiv

Vantaġġ ieħor tal-vetturi li jaħdmu bil-batteriji huwa li jistgħu jiġġeneraw l-elettriku. Dan jissejjaħ "ibbrejkjar riġenerattiv" jew "mod B". Tabilħaqq, meta mutur elettriku jdur "f'vakwu" mingħajr ma jipprovdi kurrent, jipproduċih. Dan jiġri kull darba li tieħu saqajk minn fuq il-pedala tal-aċċeleratur jew tal-brejk. B'dan il-mod, l-enerġija rkuprata tiġi injettata direttament fil-batterija.

L-aktar mudelli reċenti EV saħansitra joffru modi għall-għażla tal-qawwa ta 'dan il-brejk riġenerattiv. Fil-modalità massima, ibbrejkja bil-qawwa l-karozza mingħajr ma tgħabbi d-diski u l-pads, u fl-istess ħin tiffranka diversi kilometri ta 'riżerva ta' enerġija. Fil-lokomotivi tad-diżil, din l-enerġija hija sempliċement moħlija u taċċellera l-użu tas-sistema tal-ibbrejkjar.

Dashboard ta' vettura elettrika spiss ikollu miter li juri s-saħħa tal-ibbrejkjar riġenerattiv.

Tqassim

Għalhekk, ħsarat tekniċi ta 'vetturi elettriċi huma inqas komuni. Madankollu, jista 'jiġri li tispiċċa l-enerġija wara li tistenna ħażin lis-sewwieq, bħal f'karozza tal-gażolina jew diesel. F'dan il-każ, il-vettura twissi minn qabel li l-livell tal-batterija huwa baxx, ġeneralment 5 sa 10% li jifdal. Messaġġ wieħed jew aktar jintwerew fuq id-daxxbord jew l-iskrin taċ-ċentru u javża lill-utent.

Skont il-mudell, tista 'ssuq diversi għexieren ta' kilometri addizzjonali sal-punt tal-iċċarġjar. Il-qawwa tal-magna kultant hija limitata sabiex tnaqqas il-konsum u għalhekk titwessa' l-firxa. Barra minn hekk, il-"modalità tal-fekruna" hija attivata awtomatikament: il-karozza tnaqqas gradwalment għal waqfien sħiħ. Sinjali fuq id-dashboard iħeġġu lis-sewwieq biex isib post fejn jieqaf waqt li jistenna tow truck.

Lezzjoni żgħira tal-mekkanika fuq karozza elettrika

Biex tagħmel l-affarijiet aktar faċli, għid lilek innifsek li minflok magna tas-sħana, il-karozza tiegħek għandha mutur elettriku. Dan is-sors ta 'enerġija huwa fil-batterija.

Forsi ndunajt li l-vettura elettrika m'għandhiex klaċċ. Barra minn hekk, is-sewwieq irid biss jagħfas il-pedala tal-aċċeleratur biex jikseb kurrent kostanti. Il-kurrent dirett jinbidel f'kurrent alternanti minħabba l-azzjoni tal-konvertitur. Huwa wkoll dak li jiġġenera l-kamp elettromanjetiku permezz tal-coil tar-ram li jiċċaqlaq tal-mutur tiegħek.

Il-mutur tiegħek fih kalamita fissi waħda jew aktar. Huma jopponu l-kamp manjetiku tagħhom għall-kamp tal-coil, li jpoġġihom fil-moviment u jagħmel il-mutur jaħdem.

Sewwieqa infurmati setgħu innutaw li lanqas kien hemm gearbox. F'vettura elettrika, dan huwa l-fus tal-magna, li, mingħajr intermedjarju, jinkludi l-fusijiet tar-roti tas-sewqan. Għalhekk, il-karozza m'għandhiex bżonn pistuni.

Fl-aħħarnett, biex jiġi żgurat li dawn il-"apparati" kollha huma sinkronizzati perfettament ma 'xulxin, il-kompjuter abbord jiċċekkja u jimmodula l-qawwa żviluppata. Għalhekk, skont is-sitwazzjoni, il-magna tal-karozza tiegħek taġġusta l-qawwa tagħha skont il-proporzjon ta 'revoluzzjonijiet kull minuta. Dan huwa ħafna drabi inqas minn fuq vetturi ta 'kombustjoni.

Iċċarġjar: fejn jibda kollox

Sabiex il-karozza tiegħek tkun tista 'ssuq il-karozza tiegħek, għandek bżonn twaħħalha f'ħanut tad-dawl jew stazzjon tal-iċċarġjar. Dan jista 'jsir bl-użu ta' kejbil b'konnetturi xierqa. Hemm mudelli differenti li jissodisfaw modi differenti ta 'ċċarġjar. Jekk trid issib il-karozza l-ġdida tiegħek fid-dar, fuq ix-xogħol jew fl-istazzjonijiet tal-iċċarġjar pubbliċi, ser ikollok bżonn konnettur tat-Tip 2. Uża kejbil "Combo CCS" jew "Chedemo" biex tuża t-terminals ta 'malajr.

Waqt l-iċċarġjar, kurrent elettriku alternanti jgħaddi mill-kejbil. Il-karozza tiegħek tgħaddi minn diversi kontrolli:

• Għandek bżonn kurrent ta 'kwalità għolja u sintonizzat tajjeb;
• L-ertjar għandu jipprovdi ċċarġjar sikur.

Wara li tiċċekkja dawn iż-żewġ punti, il-karozza tagħti permess biex l-elettriku jgħaddi mill-konvertitur.

Ir-rwol importanti tal-konvertitur f'vettura plug-in

Il-konvertitur "jikkonverti" il-kurrent alternanti li jgħaddi mit-terminal f'kurrent dirett. Dan il-pass huwa meħtieġ minħabba li l-batteriji EV jistgħu jaħżnu biss kurrent DC. Madankollu, iżomm f'moħħu li tista 'ssib terminali li jikkonvertu direttament AC għal DC. Huma jibagħtu l-"prodott" tagħhom direttament lill-batterija tal-vettura tiegħek. Dawn l-istazzjonijiet tal-iċċarġjar jipprovdu ċċarġjar mgħaġġel jew super veloċi, skont il-mudell. Min-naħa l-oħra, kieku kellek tgħammar b'dawn it-terminals biex tiċċarġja l-karozza elettrika ġdida tiegħek, kun af li huma għaljin ħafna u impressjonanti, u għalhekk huma installati, fi kwalunkwe każ, bħalissa biss f'postijiet pubbliċi (per eżempju , pereżempju, żoni ta’ rikreazzjoni fuq l-awtostradi).

Żewġ tipi ta 'magna tal-karozzi elettriċi

Vettura elettrika tista 'tkun mgħammra b'żewġ tipi ta' muturi: mutur sinkroniku jew mutur ta 'induzzjoni.

Mutur mhux sinkroniku jiġġenera kamp manjetiku meta jdur. Biex tagħmel dan, huwa jiddependi fuq l-istator, li jirċievi l-elettriku. F'dan il-każ, ir-rotor qiegħed idur kontinwament. Il-mutur mhux sinkroniku huwa installat prinċipalment f'vetturi li jagħmlu vjaġġi twal u jimxu b'veloċità għolja.

F'mutur ta 'induzzjoni, ir-rotor innifsu jieħu r-rwol ta' elettrokalamita. Għalhekk, toħloq b'mod attiv kamp manjetiku. Il-veloċità tar-rotor tiddependi fuq il-frekwenza tal-kurrent riċevut mill-mutur. Huwa t-tip ta 'magna ideali għas-sewqan fil-belt, waqfiet frekwenti u startjar bil-mod.

Batterija, provvista ta 'enerġija ta' vettura elettrika

Il-batterija ma fihiex ftit litri ta 'gażolina, iżda kilowatt-siegħa (kWh). Il-konsum li l-batterija tista 'tipprovdi huwa espress f'kilowatts (kW).

Il-batterija tal-vetturi elettriċi kollha tikkonsisti f'eluf ta 'ċelloli. Meta l-kurrent jgħaddi minnhom, huwa mqassam fost dawn l-eluf ta 'komponenti. Biex tagħtik idea aktar konkreta ta 'dawn iċ-ċelloli, aħseb minnhom bħala munzelli jew bwiet konnessi ma' xulxin.

Ladarba l-kurrent jgħaddi mill-batteriji fil-batterija, jintbagħat lill-mutur(i) elettriku tal-karozza tiegħek. F'dan l-istadju, l-istator jara l-kamp manjetiku ġġenerat. Huwa tal-aħħar li jsuq ir-rotor tal-magna. B'differenza minn magna tas-sħana, tipprintja l-moviment tagħha fuq ir-roti. Skont il-mudell tal-karozza, tista 'tittrasmetti l-moviment tagħha lir-roti permezz ta' gearbox. Għandu rapport wieħed biss, li jżid il-veloċità tar-rotazzjoni tiegħu. Huwa hu li jsib l-aħjar proporzjon bejn it-torque u l-veloċità rotazzjonali. Tajjeb li tkun taf: il-veloċità tar-rotor tiddependi direttament fuq il-frekwenza tal-kurrent li jgħaddi mill-mutur.

Għal informazzjoni, kun konxju li batteriji rikarikabbli ġodda jużaw litju. Ir-riżerva ta 'enerġija ta' vettura elettrika tvarja bħala medja minn 150 sa 200 km. Batteriji ġodda (litju-arja, litju-kubrit, eċċ.) Se jżidu b'mod sinifikanti l-kapaċità tal-batterija ta 'dawn il-vetturi matul il-ftit snin li ġejjin.

Kif tibdel id-dehra tal-karozza elettrika tiegħek mingħajr gearbox?

Dan it-tip ta 'vettura għandha magna li tista' ddawwar diversi għexieren ta 'eluf ta' dawriet kull minuta! Għalhekk, m'għandekx bżonn ta 'gearbox biex tbiddel il-veloċità moderata.

Magna ta 'vettura kollha elettrika tittrasmetti rotazzjoni direttament lir-roti.

X'għandek tiftakar dwar batterija tal-jone tal-litju?

Jekk qed tikkunsidra serjament li tixtri vettura elettrika, hawn xi informazzjoni importanti dwar batteriji tal-jone tal-litju.

Wieħed mill-vantaġġi ta 'din il-batterija huwa r-rata baxxa ta' awto-kwittanza tagħha. B'mod konkret, dan ifisser li jekk ma tużax il-karozza tiegħek għal sena, titlef inqas minn 10% tal-kapaċità tal-ġarr tagħha.

Vantaġġ sinifikanti ieħor: dan it-tip ta 'batterija ma jeħtieġ prattikament l-ebda manutenzjoni. Min-naħa l-oħra, għandu jkun mgħammar sistematikament b'ċirkwit ta 'protezzjoni u regolazzjoni, BMS.

Il-ħinijiet tal-iċċarġjar tal-batterija jistgħu jvarjaw skont il-mudell u l-manifattur tal-vettura tiegħek. Allura, biex issir taf kemm se tibqa 'mqabbad il-karozza tiegħek, irreferi għad-densità tal-batterija tagħha u l-mod ta' ċċarġjar li tagħżel. Il-ħlas se jdum madwar 10 sigħat. Ippjana bil-quddiem u stenna!

Jekk ma tridx, jew ma jkollokx ħin biex tippjana minn qabel, qabbad il-karozza tiegħek ma 'stazzjon tal-iċċarġjar jew kaxxa tal-ħajt: il-ħin tal-iċċarġjar jinqata' bin-nofs!

Alternattiva oħra għal dawk li għandhom għaġla: agħżel "ċarġ ta' malajr" fuq ħlas sħiħ: il-karozza tiegħek tiġi ċċarġjata sa 80% fi 30 minuta biss!

Tajjeb li tkun taf: Fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, il-batteriji tal-karozzi jinsabu taħt l-art. Il-qawwa tagħhom tvarja minn 15 sa 100 kWh.

Karatteristika tal-Ibbrejkjar tal-Vettura Elettrika tal-għaġeb

Forsi għadek ma tafx, imma s-sewqan ta’ karozza elettrika jippermettilek li tiġġenera l-elettriku! Il-manifatturi tal-karozzi taw il-vetturi elettriċi tagħhom b'"superpotenza": meta l-magna tiegħek tispiċċa l-elettriku (per eżempju, meta sieqek titneħħa mill-pedala tal-aċċeleratur jew meta tibbrejkja), tagħmel dan! Din l-enerġija tmur dritt għall-batterija tiegħek.

Il-vetturi elettriċi moderni kollha għandhom diversi modi li jippermettu lis-sewwieqa tagħhom jagħżlu qawwa waħda jew oħra ta 'ibbrejkjar riġenerattiv.

Kif tirrikarika dawn il-karozzi ħodor ġodda?

Tgħix f'dar żgħira? F'dan il-każ, tista 'tiċċarġja l-karozza dritt id-dar.

Iċċarġja l-karozza tiegħek id-dar

Biex tiċċarġja l-karozza tiegħek id-dar, ħu l-kejbil li kien mibjugħ mal-karozza tiegħek u plaggha f'ħanut tad-dawl standard. Dak li minnha mdorri tiċċarġja l-ismartphone tiegħek se tagħmel! Kun konxju tar-riskju potenzjali ta 'sħana żejda, madankollu. L-amperaġġ ħafna drabi huwa limitat għal 8 jew 10A biex jiġi evitat kwalunkwe inċident. Barra minn hekk, jekk għandek bżonn ħlas sħiħ biex iżżomm l-EV żgħir tiegħek jaħdem, huwa aħjar li tiskeda li tixgħel bil-lejl. Dan għaliex kurrent aktar baxx jirriżulta f'ħinijiet itwal ta 'ċċarġjar.

Soluzzjoni oħra: installa kaxxa tal-ħajt. Tiswa bejn € 500 u € 1200, iżda tista' titlob kreditu ta' taxxa ta' 30%. Ikollok iċċarġjar aktar mgħaġġel u kurrent ogħla (madwar 16A).

Iċċarġja l-karozza tiegħek fit-terminal pubbliku

Jekk tgħix f'appartament, ma tistax tgħaqqad il-karozza tiegħek id-dar, jew qed tivvjaġġa, tista 'tgħaqqad il-karozza tiegħek ma' stazzjon tal-iċċarġjar pubbliku. Issibha kollha f'applikazzjonijiet speċjalizzati jew fuq l-Internet. Kun af minn qabel: Jista' jkun li jkollok bżonn karta ta' aċċess għall-gabbana maħruġa mill-marka jew mill-komunità li installat il-gabbana in kwistjoni.

Il-qawwa trażmessa u għalhekk il-ħin tal-iċċarġjar huma wkoll differenti skont l-apparati differenti.

Jistgħu jonqsu l-mudelli elettriċi?

Dawn il-vetturi aktar ħodor għandhom ukoll il-vantaġġ ta 'inqas ksur. Huwa loġiku, peress li għandhom inqas komponenti!

Madankollu, dawn il-vetturi jistgħu jesperjenzaw qtugħ tad-dawl. Tabilħaqq, f’dak li għandu x’jaqsam mal-vetturi tal-gażolina jew tad-diżil, jekk ma tistennix biżżejjed “fuel” fit-“tank” tiegħek, il-karozza tiegħek ma tkunx tista’ timxi ‘l quddiem!

Il-vettura kollha elettrika tiegħek tibgħatlek messaġġ ta' twissija meta l-livell tal-batterija jsir partikolarment baxx. Kun af li għad fadlek minn 5 sa 10% tal-enerġija tiegħek! Twissijiet jidhru fuq id-dashboard jew l-iskrin taċ-ċentru.

Kun żgur, int (mhux neċessarjament) tkun fit-tarf ta’ triq mitluqa. Dawn il-vetturi nodfa jistgħu jġorruk kullimkien minn 20 sa 50 km - wasal iż-żmien li tasal sal-punt tal-iċċarġjar.

Wara din id-distanza, il-karozza tiegħek tnaqqas il-qawwa tal-magna u għandek tħoss deċelerazzjoni gradwali. Jekk tkompli ssuq, tara twissijiet oħra. Imbagħad il-mod tal-fekruna jiġi attivat meta l-karozza tiegħek tkun verament bla nifs. L-ogħla veloċità tiegħek mhux se taqbeż l-għaxar kilometri, u jekk int (verament) ma tridx tkun fit-tarf ta’ triq solitarja, żgur li jkollok tipparkja jew tiċċarġja l-batterija tiegħek.

Kemm tiswa li tiċċarġja vettura elettrika?

L-ispiża tat-top-up tiddependi fuq diversi fatturi. Jekk jogħġbok innota li l-iċċarġjar tal-karozza tiegħek id-dar se jiswik inqas milli l-iċċarġjar f'terminal pubbliku. Ħu Renault Zoé per eżempju. L-iċċarġjar fl-Ewropa se jiswa madwar 3,71 ewro, jew 4 ċenteżmi biss kull kilometru!

B'terminal pubbliku, stenna madwar € 6 biex ikopru 100 km.

Issib ukoll terminals ta’ 22kW mingħajr ħlas għal perjodu ta’ żmien qabel ma jitħallsu.

L-aktar għaljin huma bla dubju l-istazzjonijiet "quick recharge". Dan minħabba l-fatt li jeħtieġu ħafna qawwa u jeħtieġ ċerta infrastruttura. Jekk inkomplu bl-eżempju tagħna tar-Renault Zoé, 100 km ta’ awtonomija jiswik € 10,15.

Fl-aħħarnett, kun af li b'mod ġenerali, karozza elettrika tiswik inqas minn lokomottiva diesel. Bħala medja, tiswa 10 ewro biex tivvjaġġa 100 km.