Kif tiċċekkja s-sensor tal-camshaft BMW E39

Iċċekkja l-kundizzjoni u tibdil tas-sensor tal-pożizzjoni tal-kamxaft (CMP)

Iċċekkja l-kundizzjoni u tibdil tas-sensor tal-pożizzjoni tal-kamxaft (CMP)

It-twettiq tal-proċedura li ġejja jista 'jikkawża ħsara OBD li tinħażen fil-memorja, li se tkun imdawwal mid-dawl ta' twissija "Check Engine". Wara li tlesti t-test u tirkupra kif xieraq, tinsiex tħassar il-memorja tas-sistema (ara t-taqsima Dijanjostika On-Board (OBD) - il-prinċipju tal-operat u l-kodiċijiet tal-ħsara).

Mudelli 1993 u 1994

Is-sensor CMP jintuża biex jiddetermina l-veloċità tal-magna u l-pożizzjoni attwali tal-pistuni fiċ-ċilindri tagħhom. L-informazzjoni rreġistrata tintbagħat lill-proċessur inkorporat, li, abbażi tal-analiżi tiegħu, jagħmel aġġustamenti xierqa għat-tul tal-injezzjoni u l-issettjar tal-ħin tal-ignition. Is-sensorju CMP jikkonsisti fi pjanċa tar-rotor u ċirkwit li jiġġenera sinjal tal-mewġ. Il-pjanċa tar-rotor hija maqsuma fi skanalaturi għal 360 diviżjoni (f'żidiet ta '1). Il-forma u l-post tas-slots jippermettulek issegwi l-veloċità tal-magna u l-pożizzjoni attwali tal-camshaft. Sett ta 'dawl u photodiodes huwa integrat fiċ-ċirkwit tal-formazzjoni. Hekk kif is-snien tar-rotor jgħaddu mill-ispazju bejn id-dawl u l-fotodijodu, isseħħ interruzzjoni suċċessiva tar-raġġ tad-dawl.

Skonnettja l-konnettur tax-xedd tal-wajers mid-distributur. Ixgħel it-tqabbid. Billi tuża voltmeter, iċċekkja t-terminal iswed u abjad tal-konnettur. Jekk ma jkunx hemm vultaġġ, iċċekkja l-kundizzjoni tal-wajers fiċ-ċirkwit bejn ir-relay ECCS u l-batterija. (tinsiex il-fjusis). Iċċekkja wkoll kundizzjoni fil-fatt tar-relay u l-elettrokondutturi li jmorru minnu għal socket tad-distributur (Skemi ta 'konnessjonijiet elettriċi fit-tarf tar-Ras it-tagħmir elettriku Abbord ara). Uża ohmmeter biex tiċċekkja t-terminal tal-wajer iswed għall-art.

Itfi l-ignition u neħħi d-distributur tal-magna (it-Tagħmir Elettriku tal-magna ara r-Ras). Irrestawra l-konnessjoni tal-wajers oriġinali. Qabbad iċ-ċomb pożittiv tal-voltmetru mat-terminal aħdar/iswed fuq wara tal-konnettur. Art il-ċomb tat-test negattiv mal-art. Ixgħel it-tqabbid u bil-mod ibda ddawwar ix-xaft tad-distributur, u tara l-gauge tal-pressjoni. Għandek tikseb l-istampa li ġejja: 6 qabżiet b'amplitudni ta '5,0 V għal kull revoluzzjoni tax-xaft fl-isfond ta' sinjal ibbażat fuq iż-żero. Dan it-test jikkonferma li s-sinjal 120 huwa reġistrat b'mod korrett.

Bit-tqabbid mitfi, qabbad voltmetru mat-terminal tal-wajer isfar-aħdar. Ixgħel it-tqabbid u bil-mod ibda ddawwar ix-xaft tad-distributur. Din id-darba għandu jkun hemm fqigħ regolari ta '5 volts bi frekwenza ta' 360 biċċa għal kull dawra tax-xaft. Din il-proċedura tiżgura li s-sinjal 1 jiġi ġġenerat b'mod korrett.

F'riżultati negattivi tal-kontrolli deskritti hawn fuq assemblaġġ tad-distributur ta 'tqabbid (it-Tagħmir Elettriku tal-magna ara l-Kap) huwa suġġett għal sostituzzjoni, - is-sensor CMR mhuwiex soġġett għal servizz individwalment.

Mudelli mill-1995 madwar.

Is-sensor CMP jinsab fil-qoxra tal-ħin fuq quddiem tal-unità tal-enerġija. Is-senser jikkonsisti f'kalamita permanenti, qalba u tkebbib tal-wajer u jintuża biex jiskopri skanalaturi fl-sprocket tal-camshaft. Hekk kif is-snien tas-sprocket jgħaddu qrib is-sensor, il-kamp manjetiku tal-madwar jinbidel, li mbagħad isir il-vultaġġ tal-ħruġ tas-sinjal għall-PCM. Ibbażat fuq l-analiżi ta 'informazzjoni mis-sensor, il-modulu ta' kontroll jiddetermina l-pożizzjoni tal-pistuni fiċ-ċilindri tagħhom (TDC).

Skonnettja l-wajers tas-sensorju. Billi tuża ohmmeter, kejjel ir-reżistenza bejn iż-żewġ pins tal-konnettur tas-sensorju. F'temperatura ta '20 C, għandu jkun hemm reżistenza ta' 1440 ÷ 1760 Ohm (sensor manifatturat minn Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (sensor manifatturat minn Mitsubishi), is-sensor difettuż għandu jiġi sostitwit.

Jekk ir-riżultat tat-test ta 'hawn fuq huwa pożittiv, irreferi għad-dijagrammi tal-konnessjoni elettrika (ara t-tagħmir elettriku Head On-board) u iċċekkja l-wajers elettriċi li ġejjin mill-PCM għal sinjali ta' waqfa. Iċċekkja għal sinjali ta 'art ħażina fuq il-wajer iswed tax-xedd tal-wajers (uża ohmmeter). Jekk is-sensor u l-wajers huma ok, ħu l-vettura f'ħanut tat-tiswija tal-PCM jekk meħtieġ.

Senser tal-pożizzjoni tal-kamxaft

Għandi BMW E39 M52TU 1998 ta' sentejn. Kollox ikun tajjeb, imma jien diġà għajjien li nkisser is-sensor tal-pożizzjoni tal-camshaft. F'dawn is-sentejn, issa qed nixtri s-sitt sensor. Nixtri sensorju, insuq għal 1-2 xhur, jonqos, u qanfud ieħor 1-2 b'wieħed miksur. Xtrajt kemm l-oriġinali, bħall-infern, u l-bu oriġinali, u kumpaniji oħra jiswew wieħed, xahrejn u tista 'tmur għal waħda ġdida. Fuq l-Internet jiktbu biss ħsarat jew kif jiċċekkjaw dak li ma jaħdimx, iżda ħadd ma jikteb għaliex jonqos. Min jista’ jgħin? Fejn tħaffer? Huwa minħabba Vanus?

Iva, insejt niċċara li s-sensor tal-kamxaft tad-dħul

Ibda bil-qawwa X'inhu sensor tal-crankshaft jew camshaft? Kolja ta 'induzzjoni ordinarja. Jekk tinħaraq, ħares lejn l-ikel. XM għandi Ċiniż ordinarju u 1 u 2. Kollox jaħdem.

Mort għand l-elettriku, ħsibt li jistgħu joħorġu b’xi ħaġa. Forsi xi tip ta’ umidifikatur jew xi ħaġa bħal dik. Ma għenux, qalu li x'aktarx ikollhom iħarsu lejn il-ġene, il-kundizzjoni tax-xkupilji. U x'tip ta' flatterija tedjanti hemm li taħdem xorta waħda, ġeneralment wara li l-moħħ jibda jisplodi

L-iċċekkjar tal-ġeneratur huwa faċli. Ħu miter tal-vultaġġ LCD konvenzjonali (Ċiniż) u poġġih għal awtomatiku biex tara spikes tal-vultaġġ. Il-prezz tal-ħruġ huwa ta 'madwar 100 rublu. Għandu jkun 14-14,2

I biss nefaħ żewġ coils tmiem il-ġimgħa li għaddiet. F'wieħed - reżistenza, fil-kuntatti kollha - infinità, jiġifieri, vojt. Fit-tieni, fl-aħdar u l-kannella biss kien hemm reżistenza, iżda 10 darbiet aktar milli suppost, u bl-aħmar kien hemm ukoll vojt. U hekk fuq l-istess coil. Diġà qed naħseb li forsi dan huwa minħabba l-fatt li ngħaddi l-kejbil minn ġol-ġisem tal-ġene. Forsi hemm xi tip ta 'kamp manjetiku fuq ix-xogħol hawn. Għalkemm hemm il-kejbil huwa qasir u huwa diffiċli li tiffissa b'mod differenti. U hawn huwa s-sitt sensor. Fil-futur qarib se nsejjaħ dak li jiswa u nipprova npoġġi l-wajer tal-coil il-ġdid b'xi mod eqreb lejn id-daħla, u mhux lejn il-ġene. U l-vultaġġ jitkejjel direttament fuq il-ġene jew jista 'jkun fuq l-Akum?

Iva, hemm vojt fis-sensor innifsu. Ma nifhimx x'se jagħtini dan, u m'għandix elettriċista, għalhekk se nagħmel dan mingħajr mistoqsijiet, imma għidli minn fejn nikseb il-pinout taċ-ċippa ECU.

Bejn l-1 u t-2 sieq fuq il-"missier" tas-sensor għandu jkun madwar 13 ohms, bejn it-2 u t-3 madwar 3 ohms. (f'xi sensors jiktbu n-numri tar-riġlejn, f'oħrajn le)

Imbagħad tkun taf li s-sensor innifsu mhuwiex shorted.

Nkejjel fuq is-sensor fil-kuntatti estremi 5,7, ibiddel il-polarità, 3,5 hija murija. Bejn l-ewwel u n-nofs 10.6 jekk tibdel il-polarità, allura infinita. Bejn in-nofs u l-aħħar 3,9, jekk tibdel il-polarità, allura infinita. Kif tifhem fejn hu l-kuntatt?

Superfiċjalment fittxet skemi fuq e39, ma sab xejn. Is-sensor jista 'jkun biss il-ħolqa dgħajfa fiċ-ċirkwit tiegħek, imma ma nistax insib fejn jew kif tmur.

Kif tiċċekkja s-sensor tal-camshaft bmw e39

F'ġurnata "sabiħa", "samurai" tiegħi ma riedx jibda l-ewwel darba, għalkemm beda mingħajr problemi fit-tieni prova (dan kien diġà kuntatt żgħir ta 'attenzjoni għall-intuwizzjoni tiegħi)

Wara vjaġġ qasir (tisħin), immedjatament ndunajt li l-karozza saret kajman - taċċellera bil-mod, tirreaġixxi ħażin għall-gass, issuq ftit jew wisq biss wara 2500-3000 rpm, kien hemm fallimenti waqt l-aċċelerazzjoni, il-ħoss tal-magna sar F'dan iż-żmien, il-veloċità XX kienu stabbli u normali, ma kien hemm l-ebda twitches tul it-triq, ma kien hemm l-ebda żbalji fl-ordni lanqas.

I konnessi l-INPU u l-ħati deher fl-ECU tal-magna: żball 65, sensor camshaft.

Iddeċidejt li nibdelha jien stess, xtrajt is-sensor VDO f'maħżen fdat, peress li l-oriġinal ma kienx disponibbli, u wkoll l-istess bejjiegħ qal li l-VDO kien oriġinali, iżda bil-logo BMW u fil-kaxxa.

Iddeċidejt li nagħmel sostituzzjoni bħal fil-video hawn taħt, fejn, mill-mod, il-bniedem uża s-sensor Meile.

Qabel ma tissostitwixxi s-sensor, huwa raġonevoli li l-magna tiksaħ, inkella t-tixbit taħt il-barnuża huwa inkonvenjenti u stressanti!

1. Neħħi l-għatu tal-magna tal-lemin
2. Skonnettja t-tubu tal-vent mill-Vanos:
3. Aħna skonnettjaw il-konnettur (ċippa) mis-solenojd Vanos, fir-ritratt huwa indikat bi vleġġa blu:
4. B'attenzjoni (mingħajr fanatiżmu) aħna ħoll is-solenojd Vanos b'wrench open-end 32:
5. Ħoll b'attenzjoni l-pajp t'isfel mill-valv Vanos b'wrench 19, żomm il-washer fil-post indikat mill-vleġġa u l-bolt bl-idejn l-oħra, imbagħad ħu l-pajp mhux invitat lejn il-ġenb: Għall-konvenjenza, tista 'ħoll il-filtru taż-żejt. (Ma għamiltx dan)
6. Issa l-aċċess għas-sensor huwa miftuħ, ħoll il-bolt tas-sensorju b'"torx" (ħollha b'eżagonu) u ikklampja l-bolt sabiex ma tħaresx!
7. Neħħi s-sensor mis-sokit (ħafna żejt jitferra ')
8. Skonnettja l-konnettur tas-sensorju, huwa faċli li ssib
9. Neħħi bir-reqqa l-o-ring mis-sensor u, wara li llubrikha b'żejt ġdid, installah fuq is-sensor il-ġdid
10. Daħħal is-sensor fis-"socket", qabbad is-"ċippa" tas-sensorju u issikka l-bolt tal-immuntar tas-sensorju.
11. Illubrikha l-O-ring tas-solenojd tal-Vanos b'żejt frisk u installa f'ordni inversa.
12. Aħna nqabbdu l-iskaner u reset l-iżball tas-sensor fil-memorja

Żidiet u noti:

• għalija personalment, l-aktar diffiċli (u twil) kien li skonnettja u mbagħad qabbad il-konnettur tas-sensor innifsu, kont salvat mill-fatt li għandi idejn żgħar u mhux swaba ħoxnin, u anke hekk batejt!
  
  Bil-filtru mneħħi jkun ħafna aktar konvenjenti.
• is-sensor VDO mhux oriġinali mhuwiex differenti mis-sensor BMW oriġinali: it-tnejn jgħidu Siemens u n-numru 5WK96011Z, huma biss żiedu l-logo BMW mal-oriġinal.
• wara li ssostitwixxa s-sensor, l-aċċelerazzjoni u d-dinamika ġenerali tal-magna tjiebu b'mod sinifikanti, nittama li dan ikompli jkun il-każ

Kif tiċċekkja s-sensor tal-camshaft bmw e39 m52

Filwaqt li sibt x'kienet il-problema, sibt nies bi problemi simili, din il-kariga hija għalihom.

Is-sintomi kienu kif ġej: injettur squealing, dullness fil-qiegħ, vibrazzjoni waqt idle, żieda fil-konsum b'20%, taħlita rikka (pajp, lambda u katalist ma riħa).

ATTENZJONI! Is-sintomi huma tipiċi biss għal magni M50 2L b'injezzjoni Siemens u M52 sa 98 'il quddiem, possibilment għal mudelli aktar tard, ma nistax ngħid oħrajn.

Ikkonnettja l-INPA, indika d-DPRV, ħares lejn id-dejta tagħha, jidher li ma jilmentax.

Neħħejt is-sensor, iċċekkjat b'ohmmeter bejn 1 u 2 kuntatti għandhom ikunu 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, bejn 2 u 3

0,39 ohm - 0,41 ohm. Kelli vojt bejn 1 u 2. Neħħejt in-nisġa tal-wajer, irriżulta li l-wajers kienu mejta. Ippruvajt inkejjel direttament fuq is-sensor, l-istess ħaġa. Żarmat, imkejjel il-kuntatti u żgura li kien lest.

Tinbidel faċilment. It-tieni darba bdiltha fi 15-il minuta, l-ewwel darba ħaffer għal 40 minuta.

Ikollok bżonn: żona mdawwal sew, wrenches (32, 19, 10 open-ended), sokit ta '10 pulzieri b'wrench, tornavit irqiq b'xafra ċatta, u idejn li jaħtfu. Huwa aħjar li tagħmel kollox fuq magna kiesħa, idejk ikunu aktar sikuri.