Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Fl-Ewropa, tara ċ-Ċerokee l-ġdida fir-ritratti, u d-dar, fl-Istati Uniti, tara l-Libertà. Libertà. Il-grupp DC, jew DaimlerChrysler, jew l-alleanza tan-negozju Ġermaniż-Amerikana (f'dik l-ordni, minħabba li l-isem tal-kumpanija huwa mfisser b'dan il-mod) ħejjew kontinwazzjoni tajba ħafna tal-istorja b'dan l-isem, kemm jekk huwa tribù Indjan jew libertà.
Jekk tagħti ħarsa mill-qrib u tapprezza l-parti ta ’barra, tinduna li din għadha simili ħafna għall-parti ta’ barra taċ-Ċerokija l-qadima; L-uċuħ tal-ġisem (fejn ngħodd folja tal-metall u ħġieġ) huma kemmxejn imħaffrin, it-truf u l-kantunieri huma aktar imdawra, it-taillights għandhom forma interessanti, u l-headlights huma tondi sewwa. Flimkien ma 'interpretazzjoni aktar moderna tal-gradilja distintiva tar-radjatur quddiem l-apparat li jkessaħ il-magna, il-wiċċ il-ġdid taċ-Cherokee fuq wara huwa ħafna iktar faċli u ferrieħi.
B'immaġni bħal din, il-Jeep żgur li tiġbed aktar attenzjoni, tiġbed aktar nies lejn il-vetrini, u tikkonvinċi aktar onorevoli li gentleman jista 'joħroġ b'ġugarell bħal dan. L-Amerikani eliminaw il-biċċa l-kbira tan-nuqqasijiet tal-format ikbar tal-ġenerazzjoni preċedenti, li jfisser li onorevoli picky u mulatti aktar sensittivi jkunu sodisfatti wkoll. Iċ-Cherokee ħeles mix-xażi skomdi, magna skaduta u barra iebsa, iżda żamm il-biċċa l-kbira tal-prestazzjoni tajba rikonoxxuta qabel. Fil-qosor: sar notevolment aktar modern.
Żied it-tul tal-bażi tar-roti b'seba 'ċentimetri tajba, u l-fus riġidu ta' quddiem ċeda għal disinn superjuri ta 'bearings tar-roti singoli b'binarji laterali doppji. Xi ħaġa bħal din, flimkien ma 'coil molol u stabilizzatur, ġiet offruta minn kompetitur dirett għal aktar minn għaxar snin.
L-aħħar molol tal-weraq irħas b'karatteristiċi mhux ta 'ħbiberija spiċċaw, u l-moviment tal-fusijiet riġidi eċċellenti, multi-orjentabbli huwa kkontrollat minn trazzjoni Panhard u molol coil. Bħalissa, ma tista 'taħseb f'xi ħaġa aħjar mil-lat tekniku għal dan it-tip ta' SUV.
Ir-riżultat huwa tajjeb ħafna wkoll. Kull min għadu jiftakar l-imġieba tal-prem iebes (jew forsi anke l-Ċerokee preċedenti) se jkun kuntent din id-darba. Dan is-SUV mhuwiex komdu daqs l-A6 biex jegħleb ħotob iqsar, iżda madankollu – minħabba l-iskop tiegħu u vantaġġi oħra – huwa eċċellenti.
Għal xi żmien, peress li l-popolarità tagħhom kibret b'mod sinifikanti, l-SUVs kellhom rabta intermedja bejn wieħed u ieħor ta 'suċċess bejn l-SUV "ortopediku" u l-limousine. Bejn skumdità u kumdità. Filwaqt li x-xewqat, it-talbiet u r-rieda li ċċedi jvarjaw minn persuna għal oħra, nistgħu nkejlu s-suċċess ta 'kompromess. Iċ-Cherokee l-ġdid jidher li mar tajjeb ħafna f'dan, issa bla dubju fil-quċċata.
Is-sbuħija ta’ dan is-SUV (u speċjalment wieħed li jista’ jinstaq) huwa li l-familja ssuq bil-kumdità matul il-ġimgħa tax-xogħol u tmur għal vjaġġ ta’ tmiem il-ġimgħa. Il-magna mhix gluttonous u faċli għar-rekwiżiti tas-sewwieq; hemm spazju biżżejjed fil-karozza u l-vjaġġ ma jgħejjax. Imma jekk gentleman irid iżżid adrenalina - agħżel għad-dispożizzjoni tiegħek il-firxa tat-tank u antics simili.
Iċ-Cherokee għad għandha biżżejjed disinn off-road ta ’razza pura biex tlaħħaq mal-ħtiġijiet tas-sewwieq off-road. Dan iġib ħafna pożizzjoni stretta, xi ftit tedjanti minħabba ż-żaqq pjuttost baxx (għalkemm it-teorija tgħid distanza minima lussuża ta 'għoxrin pulzier, il-prattika hija kemmxejn iktar iebsa), u l-waħda ewlenija, ovvjament, hija l-attrazzjoni. ... Issegwi l-loġika l-qadima off-road: sewqan bażiku tar-roti ta ’wara (ħajjin is-sejjieħ!), Plug-in all-wheel drive, gearbox fakultattiva, u serratura differenzjali awtomatika fuq il-fus ta’ wara. Jekk tista 'tapprezza l-possibbiltajiet tat-tajers fuq ir-rimmijiet (li, ovvjament, huwa r-riżultat ta' l-għażla tiegħek), jista 'jkollok arloġġ sportiv mill-isbaħ fil-grawnd.
Din iċ-Cherokee tħobb it-toroq taż-żrar, li għadhom abbundanti f'xi partijiet tas-Slovenja (grazzi għal dawk li għadhom ma wittewhomx). Jistgħu jiġu misjuqa ħafna aktar malajr u, fuq kollox, aktar komdi milli fil-biċċa l-kbira tal-limousines.
Iċ-Cherokee jiffjorixxi wkoll fuq binarji tajn u toroq tal-blat wieqaf sakemm il-ħotba tan-nofs jew ġebel maħlul fin-nofs ma jkunux għoljin wisq. U dan l-Indjan, bl-għarfien u l-kura xierqa, se jsofri wkoll għadajjar fil-fond, tajn u ostakli f'art diffiċli. Sa ċertu punt, naturalment.
Jekk issuq lura lejn l-awtostrada minn hemm, m'għandekx għalfejn tibża 'li tħawwad l-isteering. Jibda jġib ruħu b’dan il-mod minħabba li r-rimmijiet tal-azzar għandhom forma inutli: ħmieġ (jew borra) jakkumula fil-kanal (mhux meħtieġ) tagħhom, li ma jagħtix kont tal-ħtiġijiet ta ’ċentriċità tar-rota individwali. Fi kwalunkwe każ, il-karozza teħtieġ li tinħasel tajjeb biżżejjed, anke minħabba l-viżibilità aħjar għall-għajn, li hija tajba ħafna għal vann bi twieqi nodfa. Fit-triq, pożizzjoni għolja ta 'bilqiegħda tkun ukoll vantaġġ milqugħ, u l-karatteristiċi l-oħra kollha huma prinċipalment relatati mad-disinn intern innifsu.
Iċ-Cherokee l-ġdida kibret b'madwar għaxar ċentimetri fit-tul u żiedet mitejn kilogramma. L-intern għadu kkaratterizzat minn daxxbord karatteristikament iebes, li, madankollu, tefa 'l-off-roading mhux interessanti. Minkejja l-Ewropa tal-kumpanija, l-intern xorta jibqa 'tipikament Amerikan: il-lock ignition ma toħroġx iċ-ċavetta, sakemm ma tagħfasx il-buttuna skomda ħdejha, itfi l-fann bil-buttuna tal-blower, ixgħel l-arja kondizzjonata (li taħdem f'ċerti pożizzjonijiet biss) u d-dawl ta 'ġewwa huwa perfett. Tajjeb u ħażin.
Ħafna mill-plastik iswed ta 'ġewwa huwa moħbi sew f'forom pjaċevoli, oġġetti żgħar biss ingħataw spazju żgħir wisq. Hemm ħafna roundabouts madwar is-sewwieq (deflectors, sinjali bojod, pumi tal-bibien), u l-unika ħaġa li Ewropew ma jistax jidraw malajr hija l-buttuni tal-ftuħ tat-tieqa tal-enerġija li jinsabu fin-nofs.
Imma s-sewwieq ġeneralment ma jilmentax. Il-gear lever huwa verament sod ħafna, iżda preċiż ħafna. L-isteering wheel huwa ħafif off-road, l-isteering grips tajjeb, il-firxa tas-sewqan hija pjuttost żgħira fil-prattika, u r-rikba hija ġeneralment sempliċi. Ir-riġel tax-xellug biss m'għandux fejn jistrieħ. Il-bqija tal-passiġġieri kienu kkurati tajjeb, it-tagħmir (għallinqas fil-lista tagħna) huwa kemmxejn skars (għalkemm għandu dak kollu li tassew għandek bżonn) u l-ħoss tas-sistema tal-awdjo mhuwiex kumment. Agħti eżempju għal limousines tat-triq oħra, ħafna iktar prestiġjużi.
Kumdità jew ċentimetri żejda nsterqu mit-bagoll, li għadu pjuttost sodisfaċenti anke f'għajnejn familja li tivvjaġġa. Il-bank ta 'wara jipprovdi wkoll terz tal-ingrandiment, u l-ommijiet kienu jħobbu s-sitt ganċijiet tal-boroż biex iżommu l-larinġ milli jdur fit-bagoll.
Id-dahar ta 'wara issa jintlaħaq f'żewġ passi, iżda f'moviment wieħed: l-ewwel parti tal-ġibda tal-ganċ tiftaħ it-tieqa' l fuq (b'lift żgħir ta 'understeer), u l-ġibda kollha tiftaħ il-parti tal-metall tal-bieb fuq ix-xellug. Ħbiberija u effiċjenti. Nazzarda nikteb l-istess għall-magna.
Il-ħoss li jagħmel ma jaħbi l-privattiva tad-Diesel, imma jekk inneħħi l-gear lever, ma jkun hemm l-ebda vibrazzjoni ġewwa, u tindika li għamlu sforz kuraġġuż biex jinstallaw il-karozza. Meta mqabbel ma 'dak ta' qabel, ħa diversi passi 'l quddiem peress li għandu camshafts overhead, injezzjoni diretta ta' ferrovija komuni, prestazzjoni miżjuda b'mod sinifikanti (f'numri) u torque kważi eċċellenti minn 1500 rpm.
Huwa għażżien quddiem dan il-valur u ma jidhirx offensiv wisq. Tħossha kbira b'veloċitajiet għoljin sa 4300 (rettangolu aħmar), iżda ma jagħmilx sens li ġġibha għal dan il-limitu. It-torque tajjeb jippermetti bidliet għoljin għal 3500, possibilment 3700 rpm, forsi b'degradazzjoni żgħira biss fil-prestazzjoni. Ikun sabiħ fit-tipi kollha ta 'toroq, anke fuq tlugħ fit-toroq twal. Fil-qasam, madankollu, bil-gearbox mixgħula, m'hemm l-ebda kummenti.
Konsum? Inqas minn 10 litri kull 100 kilometru se jkunu diffiċli, aktar minn 15 ukoll; il-verità hija x'imkien bejniethom. Is-sewqan off-road (passatemp ukoll) iżid l-għatx, filwaqt li l-belt u l-fast track inaqqsuh b'litru jew tnejn. It-toroq tal-pajjiż u s-sejjieħ huma l-aktar grawnds ta 'taħriġ pjaċevoli, imma taf: kull libertà tiswa xi ħaġa. Dak li hu marbut mal-pjaċir, aktar u aktar.
Vinko Kernc
Ritratt: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 31.292,77 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 32.443,00 € |
| Qawwa: | 105kW (143 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Veloċità massima: | 170 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 9,0l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali sentejn mingħajr limitazzjoni tal-mili, garanzija Ewropea mobbli |
Spejjeż (kull sena)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - diżil b'injezzjoni diretta - immuntat fuq quddiem lonġitudinali - bore u stroke 92,0 × 94,0 mm - spostament 2499 cm3 - proporzjon ta 'kompressjoni 17,5:1 - qawwa massima 105 kW ( 143 hp) f'4000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,5 m / s - qawwa speċifika 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - torque massimu 343 Nm f'2000 rpm - crankshaft f'5 bearings - 2 camshafts fir-ras (ċinturin bis-snien) - 4 valvi kull ċilindru - ras tal-metall ħafif - injezzjoni tal-fjuwil common rail (Bosch CP 3) - turbocharger tal-egżost, pressjoni żejda tal-arja tal-iċċarġjar 1,1, 12,5 bar - arja aftercooler - tkessiħ likwidu 6,0 l - żejt tal-magna 12 l - batterija 60 V, 124 Ah - alternatur XNUMX A - katalizzatur ta' ossidazzjoni |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | pluggable four-wheel drive - klaċċ niexef wieħed - trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 4,020 2,320; II. 1,400 siegħa; III. 1,000 siegħa; IV. 0,780; v. 3,550; Reverse 1,000 - Reducer, 2,720 u 4,110 gerijiet - Gerijiet f'differenzjali 7 - 16J × 235 rimmijiet - 70/16 R 4 T tyres (Goodyear Wrangler S2,22), firxa ta 'rolling 1000 m - Veloċità f'V. rkaptu 41,5 / XNUMX pm. min XNUMX, XNUMX km / h |
| Kapaċità: | veloċità massima 170 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 11,7 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (żejt tal-gass) |
| Trasport u sospensjoni: | van off-road - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - Cx = 0,42 - sospensjonijiet individwali ta 'quddiem, struts tar-rebbiegħa, cross rails trijangolari doppji, stabilizzatur - fus riġidu ta' wara, binarji lonġitudinali, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet b'ċirkwit doppju, diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), drum ta' wara, power steering, ABS, EVBP, brejk tal-parkeġġ mekkaniku ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - rota tal-istering b'rack u pinion, power steering, 3,4 dawriet bejn it-truf |
| Quddiesa: | vettura vojta 1876 kg - piż totali permissibbli 2517 kg - piż permissibbli tal-karru 2250 kg, mingħajr brejk 450 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf n/a |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4496 mm - wisa '1819 mm - għoli 1866 mm - bażi tar-rota 2649 mm - binarju ta' quddiem 1524 mm - wara 1516 mm - distanza minima mill-art 246 mm - raġġ tar-rikba 12,0 m |
| Dimensjonijiet interni: | tul (mill-pannell tal-istrumenti sad-dahar tas-sedil ta 'wara) 1640 mm - wisa' (fl-irkopptejn) quddiem 1495 mm, wara 1475 mm - għoli 'l fuq mis-sedil ta' quddiem 1000 mm, wara 1040 mm - sedil ta 'quddiem lonġitudinali 930-1110 mm, wara sedil 870-660 mm - tul tas-sedil sedil ta 'quddiem 470 mm, sedil ta' wara 420 mm - dijametru tal-manubriju 385 mm - tank tal-fjuwil 70 l |
| Kaxxa: | normalment 821-1950 litru |
Il-kejl tagħna
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000m mill-belt: | 37,0 snin ( 137 km / h) |
| Veloċità massima: | 167km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 12,2l / 100km |
| Konsum massimu: | 16,1l / 100km |
| konsum tat-test: | 13,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 43,1m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
оценка
Iċ-Cherokee l-ġdida tjiebet ħafna fuq il-predeċessur tagħha. Huwa aktar attraenti, aktar spazjuż, aktar faċli biex topera, aktar komdu, aktar ergonomiku u b'sewqan aħjar. Sfortunatament, dan jiswa ħafna iktar. Dawk li ma jiddejqux jixtru karozza tal-familja versatili tajba li jogħġobhom.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra ta 'barra
kapaċità fuq il-post
prestazzjoni tal-magna
l-eżattezza tat-trasmissjoni, l-ingaġġ tal-gerboks
ħoss tas-sistema tal-awdjo
immaniġġjar, manuvrabbiltà (fid-daqs)
soluzzjonijiet żgħar utli
spazjużità
prezz għoli wisq
żaqq tal-karozza baxx wisq
l-ebda spazju għar-riġel tax-xellug tas-sewwieq
loġika tal-kontroll tal-arja kondizzjonata
tagħmir skars (ukoll għall-prezz)
disinn tar-rimm
ftit spazju għal affarijiet żgħar
sistema ta 'twissija tal-ħoss li tdejjaq
