Ċifri notevoli fl-istorja tal-karozzi

Meta tara Lamborghini friska tidwir fit-triq (wara li tissewwa x-xedaq slack), tista' taħseb fl-artiġjani eċċezzjonali li għamlu xogħolhom biex joħolqu din il-meravilja tal-inġinerija. Iżda l-isforz uman wara Lamborghini, u tabilħaqq wara kważi kull karozza, imur ħafna lil hinn milli tista’ timmaġina.

Ħafna nies kbar iddedikaw ħajjithom biex jagħmlu marka fl-industrija tal-karozzi bħala inġiniera, inventuri, u investituri, u xi wħud saħansitra rriskjaw kollox għall-kummerċ. Illum nagħtu ħarsa lejn il-ħajja u l-kisbiet ta’ 40 leġġenda tal-karozzi, kemm ħajjin kif ukoll mejtin, li influwenzaw l-industrija tal-karozzi u sawruha llum.

Nikolaus Otto

L-inġinier Ġermaniż Nikolaus August Otto huwa kkreditat li vvinta l-ewwel magna prattika tal-kombustjoni interna fl-1876, li kienet taħdem bil-gass minflok bil-fwar u eventwalment inbniet f’mutur.

Magħrufa bħala l-"magna taċ-ċiklu Otto", użat erba 'puplesiji jew ċikli għal kull tqabbid. Il-magna tal-kombustjoni interna Otto għamlet karozzi li jaħdmu bil-gażolina proposta realistika, li tat bidu għall-era tal-karozzi u bidlet il-kors tal-istorja għas-sekli li ġejjin.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler tejjeb id-disinn tal-magna four-stroke ta’ Nikolaus Otto bl-għajnuna ta’ ħabib tiegħu Wilhelm Maybach biex jiżviluppa l-prekursur tal-magna moderna tal-gażolina u użaha b’suċċess biex tibni l-ewwel karozza b’erba’ roti fid-dinja.

Il-magna V-twin, 2-cylinder, 4-stroke żviluppata minn Daimler u Maybach għadha sservi bħala l-bażi għall-magni tal-karozzi tal-lum. Fl-1890, Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motors Corporation) twaqqfet minn żewġ inġiniera Ġermaniżi biex jimmanifatturaw kummerċjalment magni u aktar tard karozzi.

Karl Benz

L-inġinier tal-karozzi Ġermaniż Karl Friedrich Benz, meqjus b'mod wiesa 'bħala "missier l-industrija tal-karozzi" u "missier tal-karozzi", huwa magħruf għall-iżvilupp tal-ewwel karozza prattika fid-dinja.

It-tliet roti ta' Benz li jaħdmu b'magna tal-gażoline b'erba' stroke hija kkreditata wkoll bħala l-ewwel karozza li ġiet prodotta bil-massa wara li rċieva privattiva għaliha f''4. Il-Benz Automobile Company, l-akbar manifattur tal-karozzi fid-dinja dak iż-żmien, ingħaqdet. ma’ Daimler Motoren Gesellschaft biex jiffurmaw dak li llum hu magħruf bħala l-Mercedes-Benz Group.

Charles Edgar u James Frank Duria

Għalkemm John Lambert huwa akkreditat li ħoloq l-ewwel karozza tal-Amerika li taħdem bil-gass, l-aħwa Duria kienu l-ewwel manifatturi tal-vetturi kummerċjali tal-Amerika. Huma waqqfu l-Duryea Motor Wagon Company wara li ttestjaw b’suċċess il-karozza tagħhom b’ċilindru wieħed b’erba’ horsepower fi Springfield, Massachusetts fl-1893.

Id-domanda għall-karozzi Duryea kibret b'mod sinifikanti wara li waħda mill-karozzi tagħhom, misjuqa minn James Frank Duryea, rebħet l-ewwel tellieqa tal-karozzi tal-Amerika f'Chicago fl-1895. Karozza Durya.

Henry Ford huwa meqjus bħala l-aktar persuna influwenti fl-istorja tal-industrija tal-karozzi. Kompli aqra biex issir taf għaliex.

Wilhelm Maybach

Ħabib mill-qrib u kollaboratur ta’ Daimler, l-inġinier Ġermaniż Wilhelm Maybach jinsab wara bosta invenzjonijiet tal-perjodu bikri tal-karozzi, inklużi karburaturi tal-isprej, magna sħiħa ta’ ġakketta tal-ilma, sistema ta’ tkessiħ tar-radjatur, u, l-aktar, l-ewwel magna tal-karozzi b’erba’ ċilindri adattata. mill-magna Otto. disinn.

Maybach kienet l-ewwel waħda li poġġa l-magna quddiem is-sewwieq u taħt il-kappa, fejn baqgħet minn dakinhar. Fl-aħħar tal-35, hu magħruf li bena karozza radikali ta’ 1902 hp għall-pijunier tat-tlielaq tal-muturi Emil Jellinek, li, fuq talba ta’ Jellinek, ingħatat l-isem ta’ bintu: Mercedes. Aktar tard waqqaf id-ditta tal-karozzi tiegħu stess biex tipproduċi l-karozzi lussużi kbar magħrufa mad-dinja llum bħala l-Maybach.

Rudolf Diesel

L-inġinier Ġermaniż Rudolf Diesel ivvinta l-magna tal-kombustjoni interna, li kienet esponenzjali aktar effiċjenti mill-magni tal-fwar u tal-gass ta 'dak iż-żmien minħabba l-proporzjon ta' kompressjoni ogħla ta 'l-arja, li kkawża li l-gassijiet jespandu b'mod sinifikanti waqt il-kombustjoni.

Privattivat fl-1898, ma kienx jeħtieġ ukoll sors ta 'tqabbid, li jippermettilu jaħdem fuq varjetà ta' żjut, inklużi bijokarburanti. Waqt li kien qed jiżviluppa l-prototip, splużjoni f'daqqa f'magna twila 10 piedi kważi qatlet lil Diesel u saritlu ħsara permanenti f'għajnejh. Filwaqt li l-magna diesel kienet maħsuba biex tgħin lin-negozji ż-żgħar ibaxxu l-ispejjeż operattivi tagħhom, qanqlet rivoluzzjoni fl-industrija tal-karozzi.

Ransome E. Olds

Ransom Eli Olds hija magħrufa għall-bidu ta 'diversi prattiki li huma komuni fl-industrija tal-karozzi llum. Kien l-ewwel li ħoloq sistema ta 'fornitur, l-ewwel li jipproduċi karozzi bil-massa fuq linja ta' assemblaġġ wieqfa, u l-ewwel li jirreklama u biegħ il-karozzi tiegħu.

Olds waqqaf il-kumpanija tal-karozzi tiegħu fl-1897 u pproduċa l-ewwel karozza tiegħu, l-Oldsmobile Curved Dash, fl-1901. Matul is-sentejn li ġejjin, sar l-akbar manifattur tal-karozzi fl-Istati Uniti!

Henry Ford

Henry Ford, forsi l-aktar bniedem influwenti fl-istorja tal-karozzi, għamel il-karozzi aċċessibbli għall-massa. Il-Ford Model T irrevoluzzjona l-industrija tal-karozzi meta ħarġet fl-1908, ħames snin wara li twaqqfet il-Ford Motor Company. Bdiet era ġdida meta l-karozzi ma jibqgħux lussu.

Ħafna ħasbu li l-linja tal-assemblaġġ ta 'Ford b'conveyor belt, flimkien ma' ġurnata tax-xogħol ta '$5 (doppju tal-paga medja ta' kuljum f'dak iż-żmien) u sigħat ta 'xogħol imnaqqsa, fallew il-kumpanija, iżda minflok żiedet l-effiċjenza u naqqset l-ispejjeż tal-produzzjoni. . Tant hu hekk li l-prezz tal-Mudell T niżel minn $825 għal $260 fl-1925. Sal-1927, Ford kienet biegħet 15-il miljun karozza Mudell T.

Li jmiss: Dan il-pijunier leġġendarju tal-karozzi faċilment jirrivali mal-kisbiet ta' Henry Ford...

William Durant

Meqjus bħala l-aqwa bejjiegħ li qatt għex, William C. Durant kien wieħed mill-pijunieri ewlenin tal-industrija tal-karozzi. Huwa jew kofunda jew kien strumentali fl-iżvilupp ta’ bosta ġganti tal-karozzi, inklużi Buick, Chevrolet, Frigidaire, Pontiac, Cadillac, u l-aktar il-General Motors Corporation (li nibtet mill-kumpanija tal-karozzi ta’ suċċess kbir tiegħu fl-1908).

Duran huwa magħruf li ħoloq sistema ta' integrazzjoni vertikali li fiha l-kumpanija kellha diversi marki apparentement indipendenti b'linji ta' karozzi differenti taħt kumpanija holding korporattiva waħda. Fi żmienu, kien magħruf bħala “The Man” u JP Morgan sejjaħlu “viżjonarju instabbli”.

Charles Nash

Imwieled f'faqar estrem, Charles Williams Nash ħadem ftit impjiegi ta' xejn qabel ma ġie mikrija minn William Durant fl-1 bħala tapizzer għal $1890 kuljum fil-fabbrika tal-ġarr tiegħu. Meta kien qed jaħdem, Nash eventwalment sar CEO. Huwa kellu rwol kritiku biex jgħin lil Buick u General Motors jerġgħu jqumu fuq saqajhom, speċjalment matul il-mandat tiegħu bħala president ta 'GM wara li Durant tneħħa.

Meta Durant reġa’ ħa l-kontroll ta’ GM fl-1916, Nash irriżenja minħabba xi kontroversja, u rrifjuta l-offerta ta’ Durant ta’ salarju ta’ $1 miljun fis-sena. Imbagħad waqqaf il-Muturi Nash ta 'suċċess kbir, li għamlu karozzi affordabbli għal "segmenti speċjali tas-suq li tħallew waħedhom mill-ġganti", li eventwalment wittew it-triq għall-American Motors Corporation.

Henry Leland

Magħruf bħala l-“Grand Old Man ta’ Detroit,” Henry Martin Leland huwa magħruf l-aktar għax waqqaf żewġ ditti ta’ lussu prestiġjużi li għadhom jeżistu llum: Cadillac u Lincoln. Leland ġab inġinerija ta 'preċiżjoni għall-industrija tal-karozzi u vvinta għadd ta' prinċipji ta 'manifattura moderni, l-aktar l-użu ta' partijiet interkambjabbli.

Leland biegħ Cadillac lil GM fl-1909 iżda baqa’ assoċjat magħha sal-1917, meta l-gvern tal-Istati Uniti talab lil Cadillac biex tipproduċi magni tal-ajruplani Liberty għall-Ewwel Gwerra Dinjija, talba li l-paċifista suprem ta’ GM ta’ dak iż-żmien Will Durant irrifjuta. Leland ifforma lil Lincoln b'kuntratt ta' $10 miljun fi żmien il-gwerra biex iforni magni tal-ajruplani Liberty V12, li pprovdew ispirazzjoni għall-ewwel karozzi Lincoln wara tmiem il-gwerra.

Charles Rolls

Charles Stewart Rolls kien pijunier Brittaniku tal-karozzi u tal-avjazzjoni, famuż għall-ko-fundatur tal-kumpanija Rolls-Royce mal-inġinier tal-karozzi Henry Royce. Ġej minn familja aristokratika, Rolls kien sewwieq tat-tlielaq bla biża’ u negozjant għaqli li kien jaf il-qawwa tar-relazzjonijiet pubbliċi.

Rolls hu magħruf li ltaqa’ ma’ Royce fl-4 ta’ Mejju 1904 fil-Midland Hotel f’Manchester biex jibda sħubija li eventwalment tikber fl-iktar badge tal-karozzi prestiġjużi sal-lum. Għalkemm Rolls miet f’ħabta ta’ ajruplan fl-età ta’ 32 sena, il-kontribut tiegħu għall-industrija tal-karozzi huwa kbir wisq biex jiġi injorat.

Li jmiss: Tista' taqta' s-salarju ta' Walter Chrysler fl-1920? Lanqas se tersaq viċin!

Henry Royce

Meta Charles Stuart Rolls irritorna minn laqgħa storika tal-1904 fil-Midland Hotel f'Manchester ma' Henry Royce, huwa qal lis-sieħba fin-negozju tiegħu Claude Johnson li kien "sab l-akbar bennej tal-magni fid-dinja."

Minbarra li kien ġenju tal-karozzi, Royce kien ħanut tax-xogħol u perfezzjonista li qatt ma kien joqgħod għal xi kompromess. Fil-fatt, kienet it-tendenza ta’ Royce għall-perfezzjoni li saret il-marka ta’ kull karozza li llum iġorr il-badge Rolls-Royce b’żewġ Rs magħqudin ma’ xulxin.

Walter Chrysler

Imwieled fil-familja ta 'inġinier tal-lokomottivi, Walter Percy Chrysler beda l-karriera tiegħu fl-industrija tal-ferroviji u sar mekkanik estremament ta' ħila. Huwa ngħaqad mal-industrija tal-karozzi fl-1911 meta dak iż-żmien il-president tal-GM Charles Nash offrielu pożizzjoni ta 'tmexxija f'Buick, fejn naqqas l-ispejjeż tal-produzzjoni b'mod maġistral u tela' għall-grad ta' president.

Chrysler aktar tard ħadmet ma 'koppja ta' ditti oħra u kienet magħrufa li titlob u tirċievi salarju tal-għaġeb u mhux mismugħ ta '$1 miljun fis-sena waqt li kienet taħdem għal Willys-Overland Motors. Huwa kiseb interess ta 'kontroll fil-Maxwell Motor Company fl-1924 u rorganizzaha mill-ġdid bħala Chrysler Corporation fl-1925 biex tipproduċi karozzi eċċezzjonalment sofistikati, u fetaħ it-triq biex issir waħda mit-"Big Three" ta' Detroit.

WO Bentley

Walter Owen Bentley kien rikonoxxut bħala disinjatur prolifiku tal-magni bħala żagħżugħ. Il-pistuni tal-aluminju tiegħu, imwaħħla mal-ajruplani tal-ġlied Brittaniċi matul l-Ewwel Gwerra Dinjija, kienu ta’ importanza tant li qala’ MBE u ngħata £8,000 (€8,900) mill-Kummissjoni tal-Premju tal-Inventuri.

Fl-1919, Bentley użat premju flus biex tifforma kumpanija tal-karozzi bl-istess isem bl-iskop uniku li "Tagħmel karozza tajba, karozza veloċi, l-aħjar fil-klassi tagħha." Bentleys kienu u għadhom!

Louis Chevrolet

Is-sewwieq Żvizzeru tat-tlielaq Louis Chevrolet huwa magħruf l-aktar għall-ko-fundatur tal-Chevrolet Motor Car Company mal-ko-fundatur ta’ General Motors William Durant. Salib Żvizzeru modifikat intgħażel bħala l-logo tal-kumpanija f’ġieħ il-patrija ta’ Chevrolet.

Chevrolet ħalliet il-kumpanija fl-1915 minħabba xi differenzi fid-disinn ma' Durant, u l-kumpanija ġiet magħquda ma' General Motors sentejn wara. Is-sena ta 'wara, Chevrolet kofundat Frontenac Motor Corporation, li kisbet rikonoxximent fis-snin ta' wara għall-karozzi tat-tlielaq tagħha Fronty-Ford.

Kompli aqra biex titgħallem dwar l-inventur leġġendarju tal-karozzi.

Charles Kettering

Inventur prolifiku li kellu 186 privattiva għal ismu, Charles Franklin Kettering kien kap tar-riċerka fil-General Motors mill-1920 sal-1947. Matul iż-żmien tiegħu f'GM, huwa ta kontribut kbir fl-oqsma kollha tat-titjib tal-karozzi, speċjalment dawk li bbenefikaw direttament lill-klijenti.

Kettering ivvintat gażolina kontra t-tħabbit, trażmissjonijiet b'veloċità varjabbli, żebgħa tal-karozzi li tinxef malajr, u l-aktar is-sistema awtomatika ta 'tqabbid elettriku b'bidu taċ-ċavetta li temm il-prattika tat-tqabbid manwali u għamlet il-karozzi aktar sikuri u eħfef biex joperaw.

Ferdinand Porsche

Il-fundatur ta’ Porsche AG Ferdinand Porsche huwa magħruf għall-bini ta’ ħafna karozzi emblematiċi, fosthom il-Mercedes-Benz SSK u l-leġġendarju Volkswagen Beetle, wara li Hitler tah kuntratt biex jiżviluppa l-karozza tal-poplu (jew Volkswagen) fl-1934.

Minbarra li waqqfet waħda mill-kumpaniji tal-karozzi l-aktar popolari fid-dinja, Porsche hija wkoll akkreditata li ħolqot l-ewwel karozza ibrida petrol-elettrika fid-dinja, l-ibrida mħallta Lohner-Porsche, fil-bidu tas-seklu 20.

Kiitiro Toyoda

Kiichiro Toyoda kien iben Sakichi Toyoda, li fl-aħħar tas-snin għoxrin beda negozju ta’ newl awtomatiku li jrendi ħafna qligħ fil-Ġappun. Passjonat dwar il-karozzi, Kiichiro kkonvinċa lill-familja tiegħu biex tagħmel transizzjoni riskjuża fil-manifattura tal-karozzi, u ħa deċiżjoni li tibdel id-dinja tal-karozzi għal dejjem!

Magħmulin kompletament mill-bidu fil-Ġappun, il-karozzi Toyoda kienu ħafna aktar affordabbli, versatili u affidabbli minn dawk barranin, u l-kumpanija żżomm dik ir-reputazzjoni sal-lum. Sal-lum, Toyota, l-akbar manifattur tal-karozzi fid-dinja, biegħet aktar minn 230 miljun vettura, li minnhom 44 miljun kienu Corolla biss, mill-bidu tagħha fl-1937.

Soitiro Honda

Imwieled fil-familja ta’ mekkanik tar-roti, l-ewwel impriża ta’ Soichiro Honda, workshop taċ-ċirku tal-pistun, inqerdet minn bumbardamenti fi żmien il-gwerra u terremot devastanti. Fl-1946, ħareġ bl-idea brillanti li jħaddem ir-roti minn ġeneraturi li fadal mit-Tieni Gwerra Dinjija. Il-pjan kien tant hit li bilkemm seta’ jlaħħaq mad-domanda.

Fl-1948, Honda ssieħbet ma 'Takeo Fujisawa biex tifforma l-Honda Motor Company, fejn kien jieħu ħsieb in-naħa tal-inġinerija tan-negozju, filwaqt li Fujisawa ħadem il-finanzi, il-muturi, u eventwalment il-karozzi fl-1963.

Jekk int fan tas-supercharging, għandek tirringrazzja lil dan l-inventur leġġendarju tal-karozzi!

Alfred Buchi

Kif jafu l-biċċa l-kbira tas-sewwieqa, l-inġinier tal-karozzi Żvizzeru Alfred Büchi huwa akkreditat li vvinta t-turbo fl-1905. Büchi uża strateġija inġenjuża biex tikkompressa minn qabel l-arja li tidħol fil-magna billi tuża l-enerġija kinetika "skart" tal-gassijiet tal-egżost bi pressjoni għolja. mill-proċess tal-kombustjoni.

Il-privattiva tiegħu għal "magna tal-kombustjoni interna li tikkonsisti f'kompressur (kompressur tat-turbina), magna reċiproka u turbina f'serje" hija kważi l-istess bħal dik illum, aktar minn seklu wara!

Alfred Sloan

Meqjus b'mod wiesa 'bħala l-aktar CEO influwenti fl-istorja ta' General Motors, Alfred Pritchard Sloan kellu rwol kritiku fit-tkabbir ta 'GM mill-1920s sal-1950s, l-ewwel f'diversi pożizzjonijiet ta' tmexxija u mbagħad bħala kap tal-kumpanija. Taħt it-tmexxija ta 'Sloan, GM saret mhux biss l-akbar produttur tal-karozzi fid-dinja, iżda wkoll l-akbar intrapriża industrijali fid-dinja.

Sloan temm il-kompetizzjoni bejn il-marki fost id-diversi sussidjarji ta 'GM bi struttura ta' prezzijiet tattika li kklassifika l-marki Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac, u Chevrolet mill-aktar għaljin sal-inqas għaljin, u ppermettiet lill-konsumaturi ta 'poter ta' akkwist u preferenzi li jvarjaw ikomplu jixtru vetturi GM. Huwa introduċa wkoll ħafna innovazzjonijiet fl-industrija tal-karozzi, l-aktar il-bidliet annwali fl-istil tal-karozzi u s-sistema ta 'self tal-karozzi li nafu u nużaw illum!

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari beda l-karriera tiegħu bħala sewwieq tat-tlielaq fl-1919 qabel ħadem ma’ Alfa Romeo f’diversi karigi. Eventwalment sar kap tad-diviżjoni tat-tlielaq ta’ Alfa, fejn waqqaf it-tim tat-tiġrijiet Scuderia Ferrari, b’żiemel prancing bħala s-simbolu tiegħu.

L-Iscuderia Ferrari ngħalqet mill-Alfa Romeo iżda wara reġgħet ġiet reġgħet minn Enzo biex sar l-eqdem tim tal-Formula Wieħed tal-1939 li baqa’ ħaj u l-aktar suċċess sal-lum. Enzo ħalla l-Alfa Romeo fl-1946 biex waqqaf il-kumpanija ta’ qablu tal-Ferrari bl-iskop uniku li jiffinanzja lit-tim tat-tlielaq Scuderia. Sa 12, kien għamel l-ewwel mill-karozzi tal-ħolm tiegħu b'magna VXNUMX, u l-bqija, kif nafu, huwa l-istorja!

Henry Ford II

Henry Ford II, magħruf ukoll bħala Hank Deuce jew HF2, ġie mfakkar mill-US Navy fi tmiem it-Tieni Gwerra Dinjija biex imexxi Ford wara l-mewt qabel iż-żmien ta’ missieru, Edsel Ford, iben il-kbir ta’ Henry Ford. Billi kien jaf in-nuqqas ta’ esperjenza tiegħu, b’tattika rekluta uħud mill-aqwa professjonisti tal-industrija tal-karozzi ta’ dak iż-żmien, inkluż Ernest Breech ta’ General Motors.

HF2 ħa l-pubbliku Ford fl-1956, mexxa l-iżvilupp ta 'wħud mill-vetturi l-aktar emblematiċi tagħha, u bidlet negozju tal-familja f'diffikultà f'ġgant tal-karozzi globali. Il-bejgħ ta’ Ford żdied minn $894.5 miljun fl-1945 għal $43.5 biljun fl-1979 matul il-mandat tiegħu. Huwa pprova wkoll jixtri Ferrari f’mossa ambizzjuża li wasslet għall-famuża rivalità Ford-versus-Ferrari f’Le Mans.

Lamborghini bdiet bħala kumpanija tat-tratturi. Kompli aqra biex issir taf għaliex beda jagħmel il-karozzi.

Carroll Shelby

L-unika persuna li rebħet l-24 Hours of Le Mans bħala sewwieq (Aston Martin, 1959), manifattur (Cobra Daytona Coupe, 1964) u team manager (Ford GT, 1966 u 1967), Carroll Shelby kien wieħed minnhom. mill-aktar nies b'saħħithom fl-industrija tal-karozzi.

Huwa l-aktar magħruf għall-iżvilupp tal-AC Cobra u l-modifika tal-Ford Mustang fl-aħħar tas-snin sittin. Kull karozza li dan ir-raġel bena, iddisinja, jew saħansitra mess issa hija oġġett ta’ kollezzjoni li jiswa miljuni. Fl-1960, Shelby għenet lil Ford għal rebħa emblematika fuq il-Ferrari f'Le Mans meta trio ta' GT1966 MK IIs qasmu l-linja finali flimkien f'mument tassew storiku!

Ferruccio Lamborghini

Imwieled minn kultivatur tad-dwieli Taljan, il-ħiliet mekkaniċi ta 'Ferruccio Lamborghini beda negozju ta' tratturi bi qligħ fl-1948 u fabbrika tal-burner taż-żejt fl-1959. Erba’ snin wara, waqqaf Automobili Lamborghini.

Il-leġġenda tgħid li Lamborghini iddeċidiet li tidħol fin-negozju tal-karozzi wara li lmenta mal-fundatur Enzo Ferrari dwar il-Ferrari tiegħu, li regolarment ħarqu l-clutch tagħha. Enzo qal lil Lamborghini li ma kellux bżonn il-parir ta’ “tractor mechanic” u l-bqija hija storja!

chung ju yung

Imwieled f'familja ta' bidwi Korean f'faqar estrem, Chung Ju Jung sar l-aktar raġel sinjur fil-Korea t'Isfel. Wara li falla f'ħafna affarijiet, Chang beda negozju ta 'tiswija ta' karozzi fil-bidu tas-snin 1940 billi ssellef 3,000 won mingħand ħabib. Dan in-negozju fl-aħħar iffjorixxiet, iżda ngħalaq mill-gvern kolonjali Ġappuniż.

Wara l-ħelsien tal-Korea, Chang għamel attentat ieħor fin-negozju u waqqaf Hyundai bħala kumpanija tal-kostruzzjoni. Baqgħet ħaj mill-isplużjoni tal-ekonomija emerġenti tal-Korea t'Isfel, u dalwaqt saret konglomerat li jipproduċi kollox minn labar sa vapuri. Hyundai żiedet il-manifattura tal-karozzi mal-portafoll tagħha fl-1967 u llum hija t-tielet l-akbar manifattur tal-karozzi fid-dinja.

John DeLorean

L-inġinier Amerikan tal-karozzi John DeLorean baqa’ influwenti ħafna fl-industrija tal-karozzi għal għexieren ta’ snin. Apprezzat ħafna għax-xogħol tiegħu fil-General Motors, huwa baqa’ l-iżgħar kap ta’ diviżjoni tal-GM qabel telaq biex iwaqqaf id-DeLorean Motor Company.

DeLorean hija magħrufa għall-iżvilupp ta’ diversi vetturi emblematiċi inklużi l-Pontiac GTO, Pontiac Firebird, Pontiac Grand Prix, u Chevrolet Cosworth Vega. Madankollu, l-aktar karozza notevoli tiegħu kienet il-karozza sportiva DMC DeLorean immortalizzata fil-blockbuster tal-1985 Back to the Future.

Dan il-Kap Eżekuttiv tal-karozzi famuż "keċċa maniġer wieħed kuljum" biex iwettaq l-affarijiet!

Sergio Marchionne

Sergio Marchionne mexxa t-trasformazzjoni inkredibbli u estremament veloċi ta’ Fiat, ġibed lil Chrysler f’xifer il-kollass u orkestra l-għaqda taż-żewġ kumpaniji f’waħda mill-akbar u l-aktar produtturi tal-karozzi fid-dinja.

Meta Marchionne ġie elett CEO ta' Fiat fl-2004, il-kumpanija kienet f'taqlib kbir. Imfaħħar bħala "wieħed mill-aktar mexxejja tan-negozju awdaċi" fl-istorja reċenti, l-istil ta' ġestjoni ċar, aggressiv iżda ta' suċċess kbir tiegħu ppermettielu "jkeċċi maniġer wieħed kuljum" waqt li kien fi Fiat. Mexxej ċar li ma qagħadx lura milli jikkritika l-prodotti tiegħu, Marchionne baqa’ wieħed mill-eżekuttivi l-aktar popolari u influwenti tal-industrija tal-karozzi sal-mewt tiegħu fl-2018.

Alan Mulally

L-eks President u CEO tal-Ford Motor Company, Alan Mulally, ttrasforma lil Ford minn produttur tal-karozzi li tilef il-flus li tħabtu fl-aħħar tas-snin 2000 għal wieħed mill-aqwa produtturi tal-karozzi fid-dinja b’għexieren ta’ kwarti ta’ qligħ konsekuttivi.

Ex eżekuttiv tal-ogħla livell ta’ Boeing, Mulally ġie kkreditat għall-pjan tiegħu “One Ford”, li fih Ford ipproduċiet mudelli li setgħu jinbiegħu mad-dinja kollha b’xi modifiki. L-istrateġija wriet suċċess oerhört, u Ford reġgħet kisbet l-istatus mitluf tagħha. Kien l-uniku produttur ewlieni tal-karozzi Amerikan li evita l-bailouts tal-gvern mir-riċessjoni tal-2008.

Giorgetto Giugiaro

Meqjus b'mod wiesa 'bħala l-aktar disinjatur tal-karozzi influwenti tas-seklu 20, Giorgetto Giugiaro ħoloq karozzi, kemm super kif ukoll straordinarji, għal kważi kull marka tal-karozzi ewlenija fid-dinja.

Il-portafoll impressjonanti ta’ Giugiaro jinkludi mijiet ta’ vetturi fosthom il-Bugatti EB112, Subaru SVX, DeLorean DMC 12, Alfa Romeo Alfasud, Lotus Esprit, Volkswagen Golf u Scirocco. Minħabba l-influwenza sinifikanti tiegħu fuq id-disinn modern tal-karozzi, l-istilist Taljan ġie msejjaħ "Disinjatur tas-Seklu" minn ġurija ta 'aktar minn 120 ġurnalist fl-1999.

Mary Barra

Mary Teresa Barra ingħaqdet ma’ General Motors fl-1980 fl-età ta’ 18-il sena biex tħallas għall-edukazzjoni tal-kulleġġ tagħha. Mill-ispezzjoni tal-barnużi u l-pannelli tal-fender għal xogħol f'diversi rwoli ta 'inġinerija u amministrattivi, hija żdiedet b'mod kostanti fil-gradi u saret CEO fl-2014. il-kumpanija ħarġet minn kriżi bla preċedent.

Meta għaqqad l-aqwa tim ta’ tmexxija li qatt kellu GM, Barra ħa xi deċiżjonijiet tassew kuraġġużi, inkluż li ħalla r-Russja u qaleb għal karozzi li jaħdmu għal rashom u elettriċi. L-ewwel CEO mara ta’ produttur ewlieni tal-karozzi, hija meqjusa minn ħafna bħala t-tieni l-aktar CEO qawwija fl-istorja tal-GM wara l-mexxej suprem leġġendarju tal-kumpanija f’nofs is-seklu Alfred Sloan.

Li jmiss: Dan il-Kap Eżekuttiv tal-karozzi emblematiku huwa wara l-qawmien mill-ġdid ta 'marki numerużi batuti.

Carlos Tavares

Carlos Tavares għen lil dak li kien il-leġġendarju, issa l-eks kap ta’ Nissan, Carlos Ghosn, jieħu l-marka minn kważi falliment għal wieħed mill-akbar produtturi tal-karozzi, u kellu rwol speċjali fl-istabbiliment tal-preżenza tagħha fl-Amerika. Imbagħad reġa’ rritorna lill-Grupp Peugeot SA għall-profitt wara diversi snin ta’ telf, inkluż qawmien mill-ġdid mirakoluż tal-marka Opel.

Waqt li kien qed imexxi PSA, Tavares kien magħruf li kien f’taħditiet biex jingħaqad il-grupp ma’ Fiat Chrysler Automobiles, li wassal għall-ħolqien ta’ Stellantis fl-2021. Bħala CEO tar-raba’ l-akbar grupp tal-karozzi fid-dinja, li għandu Alfa Romeo, Citroën, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep. , Ram, Peugeot, Maserati u Vauxhall fost ditti oħra, Tavares huwa wieħed mill-aktar nies influwenti fl-industrija tal-karozzi llum.

Akio Toyoda

In-neputi tal-fundatur tat-Toyota Kiichiro Toyoda, Akio Toyoda, huwa l-president attwali tat-Toyota Motor Corporation. Akio ggwida lil Toyota permezz tar-riċessjoni tal-2008, it-terremot u t-tsunami devastanti tal-2011, u aktar reċentement it-theddida tal-COVID-19, u għamluha aktar profittabbli minn qatt qabel.

Filwaqt li Toyota kienet diġà nediet vetturi elettriċi ibridi snin qabel ma Akio ħa f’idejh, huwa hu li huwa responsabbli biex jiżgura li t-tranżizzjoni tal-kumpanija lejn vetturi elettriċi effiċjenti fil-fjuwil u tilħaq livelli impressjonanti. Illum, Toyota tbigħ aktar minn 40 mudell ta 'karozzi ibridi madwar id-dinja, u Akio qed tippjana li tinvesti biljuni ta' dollari f'vetturi elettriċi tal-batteriji biex tikkompeti ma 'Tesla u kompetituri globali oħra.

Luqa Donkerwolke

Riċentement imsejjaħ il-Persuna tas-Sena tal-Karozzi 2022, Luke Donckerwolke huwa l-Uffiċjal Kap Kreattiv ta’ Hyundai Motor Group. F'karriera stellari mifruxa fuq aktar minn tliet deċennji, id-disinjatur tal-karozzi Belġjan qabel mexxa d-diviżjonijiet tad-disinn ta 'ħafna ditti prestiġjużi inklużi Lamborghini, Bentley, Audi, Skoda u Seat.

Waqt li kien f'HMG, Donkerwolke kien responsabbli biex jottimizza t-trajettorja 'l fuq tal-marki Hyundai u Kia, introduċa l-marka lussuża Genesis u nediet firxa ta' mudelli innovattivi bħall-Kia EV6, Genesis GV60 u Hyundai Ioniq 5.

Herbert imut

Il-Kap Eżekuttiv tal-Grupp Volkswagen, Herbert Diess, kien strumentali biex imexxi l-grupp mill-iskandlu infami Dieselgate fl-2015, li ra lil Volkswagen titlef $30 biljun f’multi, multi u kumpens wara li armat il-vetturi diesel tagħha biex iqarraq bit-testijiet tal-emissjonijiet tal-gvern.

Diess ġiet rikonoxxuta b'mod wiesa 'għall-isforzi prolifiki tal-VW biex elettrifika l-portafoll tagħha. Bħala l-kap ta’ wieħed mill-akbar żewġ manifatturi tal-karozzi fid-dinja, b’marki prestiġjużi bħal Porsche, Bentley, Lamborghini, Audi u Skoda taħt l-umbrella tagħha, Diess issa teżerċita influwenza enormi fl-industrija tal-karozzi.

Li jmiss: Dan il-manifattur tal-karozzi innovattiv jista 'jagħti żmien iebes lil Tesla.

R. J. Scaringe

Robert Joseph Scaringe huwa l-fundatur ta 'Rivian Automotive, li qed tippjana li tirrivoluzzjona l-industrija tal-karozzi bl-SUVs, SUVs u pickup trucks kollha elettriċi oerhört b'saħħithom tagħha, u vannijiet tal-kunsinna futuristiċi.

Jibda mill-bidu, Scaringe irnexxielu jġib l-appoġġ ta’ bosta ġganti, inklużi Cox u Amazon, filwaqt li Jeff Bezos ordna 100,000 vann tal-kunsinna tal-elettriku. Rivian sar pubbliku f’Novembru 2021 u kien stmat għal $105 biljun f’jumejn biss. Dan huwa 50 darbiet aktar mir-rivali Tesla fl-ewwel jumejn tal-IPO tagħha fl-2010.

Ratan Naval Tata

President tal-konglomerat Indjan Tata Group mill-1990 sal-2012, Ratan Nawal Tata huwa r-raġel responsabbli biex ibiddel Tata Motors, sussidjarja tal-grupp, iffukata fuq l-Indja, f'ġgant tal-karozzi globali permezz tal-akkwist ta' Jaguar Cars u Land Rover minn Ford f' 2008.

Ratan Tata kien ukoll fl-aħbarijiet meta ħareġ l-ewwel karozza kollha tal-passiġġieri Indjana fl-1998 u mbagħad għal darb'oħra fl-2008 meta għamel l-aktar karozza affordabbli fid-dinja, it-Tata Nano, bi prezz tal-fabbrika ta' $1,300 biss.

Christian von Koenigsegg

Christian von Koenigsegg, CEO tal-manifattur tal-karozzi tal-prestazzjoni Svediż Koenigsegg, huwa viżjonarju innovattiv li għandu bosta privattivi għal ismu, l-aktar il-valv Freevalve, li jnaqqas b'mod drammatiku l-piż u d-daqs tal-magni filwaqt li jżid l-effiċjenza tagħhom.

Koenigsegg Automotive AB għamlet aħbarijiet diversi drabi, inkluż meta l-hypercar Agera RS tagħha stabbiliet rekord dinji ta’ veloċità ta’ 285 mph. Meta Bugatti kisret dak ir-rekord, Christian wieġeb għall-isfida b’kreazzjoni tal-isturdament ta’ Jesko Absolut li tfarrak fl-arja b’veloċità ta’ 330 mph bla Alla.

Elon Musk

Il-Kap Eżekuttiv ta’ Tesla Elon Musk mhux biss huwa l-aktar persuna sinjura fid-dinja, iżda wkoll l-iktar persuna b’saħħitha fl-industrija tal-karozzi llum. B'kapitalizzazzjoni tas-suq li laqtet $1.23 triljun f'Novembru 2021, Tesla tibqa' l-aktar produttur tal-karozzi siewi fid-dinja—bogħod, HAFNA qabel kwalunkwe kompetitur.

Musk ma vvintax karozzi elettriċi jew ħoloq Tesla, iżda dejjem jibqa’ mfakkar bħala r-raġel li instiga u mexxa t-tranżizzjoni tal-industrija tal-karozzi għal vetturi elettriċi. Billi pprova li l-karozzi elettriċi jistgħu jkunu affidabbli, lussużi u friski, huwa prattikament ivvinta mill-ġdid ir-rota, u stabbilixxa l-industrija ftit snin 'il quddiem u ġiegħel lil kull produttur tal-karozzi biex jew jinbidel malajr jew ikun barra mill-logħba għal dejjem!