Test drive Infiniti Q50s vs Subaru WRX STi
"Manwal" jew "awtomatiku", kumdità jew kontrollabbiltà, veloċità jew effiċjenza? Żewġ poli opposti tal-industrija tal-karozzi, iżda d-distanza bejniethom hija ħafna iżgħar milli jidher
Jien mort u lura bejn Subaru u Infiniti għal żmien twil ħafna f'dan it-test. Drive, emozzjonijiet puri u "mekkanika" kontra kumdità u sensazzjonijiet raffinati. Fl-2019, aħna, sfortunatament, m’aħniex imdorrijin li tikklikkja relays u riħa ta’ klaċċ ħruq, u nippreferu magni turbo ċkejkna b’effiċjenza eżorbitanti minn dawk kbar aspirati b’mod naturali. Il-Ġappuniżi rreżistu għall-aħħar (u xi wħud b'mod iddisprat għadhom jagħmlu dan sal-lum) ix-xejra ġenerali, iżda xorta ċedew. Toyota u Lexus issa għandhom ukoll magni turbo mainstream, Mazda u Mitsubishi jużaw is-supercharging, u Infiniti kważi qalbet għal magni turbocharged. Barra minn hekk, il-magna fil-Q50s hija storja kompletament differenti.
Ilu żmien minn meta Infiniti kellha sedan tassew veloċi u ċċarġjata. Fis-snin 37, il-G333 b'magna aspirata ta '7 horsepower sostniet dan ir-rwol, iżda kien tqil ħafna u ma kellux l-iktar trasmissjoni awtomatika mgħaġġla, u għalhekk ma tantx seta' jilħaq "mijiet" f'50 sekondi. Il-Q6s għandhom V30 tal-aluminju b'indiċi kumpless ħafna u twil - VR405DDTT. Hemm żewġ turbochargers u żewġ pompi tat-tkessiħ. Din is-soluzzjoni għamlitha possibbli li jitneħħew daqs XNUMX horsepower minn tliet litri ta 'volum tax-xogħol.
Il-magna tinstema 'kbir fil-medda tan-nofs, iddur sa 7 elf revoluzzjoni u mhix wisq ġuħ ta' enerġija fil-belt - 14-15 l/100 km biss waqt sewqan kwiet. Biha, Infiniti tilħaq il-100 km/h fi ftit aktar minn 5 sekondi, u l-ogħla veloċità hija limitata biss mill-elettronika - 250 km/h. Aċċelerazzjoni għal mijiet, iħoss qisu, setgħet kienet aktar mgħaġġla - jew intervjenew l-ambjentalisti, jew il-karatteristiċi tat-trasmissjoni awtomatika b'seba 'veloċitajiet. Il-Q50s jittrasforma eżatt wara 100–120 km/h: l-aċċelerazzjoni hija assolutament lineari sal-linja l-ħamra, u l-karozza żżomm it-triq bħallikieku qed idur f'ġamm tat-traffiku, u mhux itir b'veloċitajiet ipprojbiti.
Ftit snin ilu, il-punt ta’ referenza għall-immaniġġjar xieraq fil-klassi D kien il-BMW 3-Series F30. B’buttuna waħda biss, il-karozza daret minn sedan imkejla u ekonomika f’aggressur u provokatur terribbli. Fl-"Isport" hi ħadet il-bidla kollha mill-qliezet, u f'"Eco" irritatni bil-ħsieb eċċessiv tagħha. Il-karozza l-ġdida ta 'tliet rubli G20 mhijiex bħal dik: hija nervuża fi kwalunkwe mod, irrispettivament mit-tip ta' sospensjoni. Hemm sitt snin bejn l-aħħar BMW 3-Series u l-Infiniti Q50s, li hija eternità mill-istandards tal-industrija tal-karozzi. Fl-istess ħin, il-Ġappuniż jidher ħafna aktar ħaj, reali fl-isfond ta '"trojka" friska, iżda sintetika żżejjed.
Il-Q50s huma tliet affarijiet f'wieħed. Jista 'jkun kalm serħan il-moħħ, deliberatament ħarxa, jew jista' sempliċement jadatta għall-burdata tas-sewwieq u jibdel il-maskri b'veloċità aqwa. Dan huwa l-mertu tas-sistema DriveSelect, meta s-settings tal-booster elettriku, il-pedala tal-gass, il-gearbox u l-algoritmi tal-magna jinbidlu.
Tmexxija maġika, magna qawwija u brejkijiet qawwija huma dak li jagħżlu n-nies għall-Q50s. Trid tgħix b'kull ħaġa oħra dwar dan is-sedan. Per eżempju, bi skrin multimedjali grainy, buttuni tleqq goff fuq il-console taċ-ċentru u pannell tal-istrumenti sempliċi żżejjed. Fl-aħħar, il-Q50s, anke b'kit tal-ġisem sportiv, ma jidhirx aggressiv u frisk daqs sħabu tal-klassi. Matul it-test twil, smajt mistoqsija sitt darbiet li kienet oerhört tedjanti: "Din hija Mazda?"
Il-Q50s hija l-aktar għażla affordabbli fil-kategorija 300+ bħalissa. In-negozjanti joffru skontijiet ġenerużi anke għal xiri fi flus kontanti. Bħalissa tista' ssib sedan ġdid għal $39–$298. Fuq in-naħa sekondarja, il-likwidità ta’ Infiniti m’għadhiex l-istess bħalma kienet ħames snin ilu. Q41s ta 'sentejn sa tliet snin b'kilometraġġ baxx diġà qed ibiegħu għal $ 918 - $ 50. Qabel ma tixtri, nirrakkomandaw li twettaq dijanjosi sħiħa f'wieħed miċ-ċentri ta 'servizz AvtoTachki.
Għall-ewwel darba, verżjoni sportiva tas-Subaru Impreza bl-isem WRX STi dehret bħala serje ta’ omologazzjoni ta’ karozza tal-ġlied mibnija għall-Kampjonat Dinji tar-Rally. Naturalment, dan ħalla ċerta impronta fuq il-kunċett ġenerali tal-mudell ċivili. Għoli, iebsa, bla kompromessi – din il-karozza kienet teħtieġ ammont konsiderevoli ta’ ħila mis-sewwieq biex tmur malajr. Iżda wara l-kriżi tal-2008, il-marka Ġappuniża telqet mill-WRC, u l-mudell li sar kult matul dan iż-żmien għadu ħaj.
Wara biss ftit sigħat li qattgħu wara r-rota tal-WRX STi il-ġdida, tasal għall-konklużjoni li l-kumdità f’din il-karozza għadha sekondarja. Forsi l-plastik fuq il-pannell ta 'quddiem sar aktar artab, u s-sedili saru ftit aktar komdi, iżda dan ftit għandu effett fuq il-perċezzjoni ġenerali tal-karozza. Eżatt bħal 20 sena ilu, is-Subaru WRX STi hija essenzjalment karozza sportiva li ġiet adattata biss ftit għall-użu ċivili.
Diġà wara 60 km/h, l-istorbju tat-triq fil-kabina huwa preżenti b'mod ċar tant li jidher li sempliċement m'hemm l-ebda insulazzjoni tal-ħoss hawn. Ammont inkredibbli ta 'vibrazzjonijiet jaslu għall-korp u l-isteering wheel, u inti biss issuq tul awtostrada pajjiż. Il-gearbox ultra-short-throw jġiegħlek tkun speċjalment selettiv meta tbiddel il-gerijiet - u iva, xorta jeħtieġ li jiġu misjuqa bil-forza. U fil-konġestjonijiet tat-traffiku l-pedala tal-klaċċ iebsa ma tħallikx tiddejjaq.
Imma forsi dan huwa thrill speċjali għal dawk li huma għajjien b'kaxxi mingħajr ruħ iżolati mid-dinja ta 'barra b'munzell ta' elettronika abbord? Liema karozza oħra fl-2019 se jġiegħlek taħdem qisek fil-ġinnasju? U jekk tmur fil-korsa tat-tellieqa, ikollok għaraq id-doppju.
Madankollu, dan huwa fejn il-qawwiet tal-WRX STi jidħlu fis-seħħ. Mill-ewwel dawriet tifhem li din għadha karozza onesta ħafna u veloċi li tista’ tagħti ħafna gost. Barra minn hekk, il-veloċità fid-dawriet żdiedet b'mod notevoli. Ir-riġidità tat-torsjoni tal-ġisem żdiedet, dehru molol aktar iebsa fis-sospensjoni, u l-istabbilizzaturi saru eħxen. Is-sedan ta’ l-all-wheel drive għandu wkoll sistema ta’ kontroll tal-ġbid li bbrejkja r-roti ta’ ġewwa meta ddur, u tagħmilha aktar faċli biex tidderieġi l-karozza sal-quċċata.
Il-magna boxer ta’ 2,5 litri ma nbidlitx. L-EJ257 huwa l-aktar rappreżentant brillanti ta 'magni supercharged tal-iskola l-antika. Huma unitajiet moderni b'turbini ċkejkna li għallmuna li t-torque huwa disponibbli minn 1500 rpm. Subaru jagħmel kollox b'mod adult: fil-qiegħ m'hemm l-ebda trazzjoni, iżda wara 4000 rpm valanga ta 'torque tolqot ir-roti. Fl-istess ħin, il-karozza tiżen biss 1603 kg, li hija kważi 200 kg eħfef mill-Infiniti. B’mod tajjeb, ir-riżultat tad-duell tagħna ma’ Ruman kien diġà magħruf fuq il-karta. F'linja dritta, il-Q50s setgħu għalqu d-distakk grazzi għall-V6 aktar b'saħħtu, iżda fil-kantunieri l-WRX STi kienet kompletament 'il bogħod.
U madankollu, karozza bħal din hija meħtieġa llum? U jekk iva, lil min? Matul għoxrin sena, l-udjenza għall-karozzi Subaru bil-pjanċa tal-isem STi ma nbidlitx ħafna. L-ewwelnett, dawn huma dilettanti tal-karozzi li huma inħobbu mad-ditta u għatx għall-eċċitament primittiv wara r-rota, li fl-istess ħin iridu jagħtu servizz lill-karozza tagħhom taħt garanzija mingħand negozjant uffiċjali. Iżda għal pjaċir bħal dan ser ikollok tħallas ħafna: mingħand negozjanti Russi l-WRX STi fl-uniku trim Premium Sport disponibbli jiswa $49. Dan huwa kważi nofs miljun aktar għali mill-Infiniti Q764s aktar versatili, iżda, ovvjament, ma jistgħux jitqabblu direttament.
Jekk iżżid biss $157 mal-prezz tag Subaru, allura tista 'tieħu swing fil-bażi Porsche Cayman - karozza li, b'dinamika komparabbli u involviment fil-proċess ta' kontroll, hija ras u spallejn 'il fuq mill-WRX STi f'termini ta' kumdità tas-sewqan. u l-kwalità tal-irfinar ta 'ġewwa. Jiddispjaċini, xiex? Tgħid il-Cayman huwa ċkejken ħafna u m'hemmx biżżejjed spazju ġewwa? Għalhekk, wara kollox, il-WRX STi ma jinxtarax għall-interjuri spazjużi u t-tronk spazjuż tiegħu (l-għatu tiegħu lanqas biss għandu manku intern). Dan ifisser li l-kwistjoni tal-għażla bejn dawn iż-żewġ karozzi bl-ebda mod mhi ipotetika.
| Infinità Q50s | ||
| Tip ta 'gisem | Sedan | Sedan |
| Размеры (tul, wisa ', għoli), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Bażi tar-rota, mm | 2850 | 2650 |
| Piż tat-trażżin, kg | 1878 | 1603 |
| Volum tal-bagoll, l | 500 | 460 |
| tip ta 'magna | Petrol V6, twin turbocharged | Petrol R4, turbocharged |
| Volum tax-xogħol, metri kubi cm | 2997 | 2457 |
| Qawwa, hp ma '. fl-rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Massimu kessaħ. mument, Nm bir-rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Trażmissjoni, sewqan | AKP7, mimli | MKP6, sħiħ |
| Massimu veloċità, km / h | 250 | 255 |
| Aċċelerazzjoni 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Konsum tal-fjuwil (ċiklu mħallat), l | 9,3 | 10,4 |
| Prezz minn, $. | 43 817 | 49 764 |
L-edituri jixtiequ jirringrazzjaw lill-amministrazzjoni ta' ADM Raceway għall-għajnuna tagħhom fl-organizzazzjoni tal-isparatura.
