Test drive Subaru Outback
Fit-tajn, il-ħaġa prinċipali hija li ma tarmix il-gass, iżżomm il-ġbid il-ħin kollu, u li ma tkunx greedy bil-veloċità, peress li l-inerzja tgħinek tegħleb sezzjonijiet li jwaħħlu. U ħriġna. Xokkijiet ta’ sospensjoni fuq ħotob f’ruts profondi għamlu l-karozza tiżboq mhux agħar minn SUVs fir-Rally Dakar. Il-ħġieġ kien istantanjament miksi bit-tajn kannella. Il-wiċċ ta 'barra tat-tajer kien misdud, u l-moviment seħħ bl-akkumpanjament ta' magna li tħawwad b'veloċità għolja...
Aktar u aktar nies qed jixtru crossovers, u jsemmu l-versatilità akbar, il-kumdità u l-kapaċitajiet addizzjonali tagħhom. U la l-potenzjal modest off-road tagħhom, la prezzijiet ogħla, u lanqas in-nuqqas ta 'kumdità fuq toroq ħżiena f'ħafna crossovers ma jistgħu jipprevjenu dan. Imma x'tista 'tagħmel jekk, kif inhu maħsub komunement, ma jkunx hemm alternattiva? Jekk trid toqgħod ogħla, ikollok aktar spazju għall-art u zokk akbar, tixtri crossover. Jew għad hemm alternattiva?
Station wagons off-road – L-għarfien tas-Subaru. Kienu l-Ġappuniżi li kienu l-ewwel li ħarġu bl-idea f’nofs is-snin 90 tas-seklu li għadda biex iżidu l-ispazju mill-art ta’ station wagon b’roti kollha li jsuqu, iżidu plastik mhux miżbugħ mad-dawra kollha u ħawwadha kollha bil-“Jeeper”. ” estetika tad-dwal taċ-ċpar kbar. Il-karozza li rriżultat ingħatat l-isem ta’ Legacy Outback – f’ġieħ ir-reġjuni tad-deżert tal-Awstralja ċentrali b’popolazzjoni baxxa u inaċċessibbli. Il-karozza malajr saret hit, għalkemm l-era SUV kienet għadha kemm bdiet, u l-kelma "crossover" kienet għadha lanqas ġiet ivvintata.
L-idea wara l-Outback hija sempliċi u inġenjuża - taħlita ta 'l-immaniġġjar u l-kumdità ta' karozza tal-passiġġieri u l-kapaċità cross-country ta 'SUV. Jidher li din hija r-riċetta li biha jiġu ppreparati l-crossovers kollha. Imma dak li jiddistingwi lil Subaru minn ħafna kompetituri huwa li l-Ġappuniżi dejjem ippruvaw onestament idaħħlu fil-karozza tagħhom l-aqwa kwalitajiet ta 'żewġ dinjiet - passiġġieri u off-road, u mhux biss jagħtu lill-karozza brutalità. U l-ġdida, diġà tal-ħames ġenerazzjoni Outback (il-karozza tilfet l-isem Legacy fit-tieni ġenerazzjoni) għandha tieħu l-mudell għal livell fundamentalment ġdid kemm fit-triq kif ukoll barra minnha.
Inġiniera Subaru ħadmu fuq il-karozza b'approċċ purament Ġappuniż ta 'żvilupp kontinwu u mifrux. Mhuwiex daqshekk importanti li Subaru hija 'l bogħod mill-aktar kumpanija sinjura; huwa importanti li r-riżorsi disponibbli ntużaw b'mod korrett. Filwaqt li l-Outback il-ġdid jista’ jkun ibbażat fuq il-karozza tal-ġenerazzjoni ta’ qabel, huwa diffiċli li ssib element li ma ġiex imtejjeb. Ħu, pereżempju, il-ġisem. Grazzi għal tekniki ġodda ta 'wweldjar żviluppati mill-Ġappuniżi, użu akbar ta' azzar b'saħħa għolja fl-istruttura, u membri trasversali ġodda fil-windskrin u frejms tal-bibien ta 'wara, ir-riġidità tat-torsjoni żdiedet b'67%. U dan, imbagħad, jippermettilek li tikseb immaniġġjar u intoppi aħjar.
Fis-sospensjoni, il-Ġappuniżi żiedu l-volum ta 'xokk absorbers, għamlu l-molol aktar iebsa, u l-vireg anti-roll eħxen. Shock absorbers ġodda xarrab ħotob aħjar, u l-molol u stabilizzatur jipprovdu inqas roll u tqandil aktar preċiż. Dan tal-aħħar huwa sostnut kemm minn rinforzi tal-ġisem fil-punti tal-immuntar tas-sospensjoni kif ukoll riġidità angolari miżjuda tas-sospensjoni nnifisha. Il-magna tal-Outback il-ġdid iżżomm l-istess spostament ta '2,5 litri, iżda l-unità tal-qawwa hija 80% ġdida. Dan għadu flat-four aspirat b'mod naturali, iżda għandu pistuni ħfief differenti, ħitan taċ-ċilindri irqaq u telf ta 'frizzjoni mnaqqas - kollha flimkien jipprovdu tnaqqis medju fil-konsum tal-fjuwil għal kull litru. Produzzjoni akbar tal-magna (175 hp u 235 Nm kontra 167 hp u 229 Nm) inkisbet minħabba kanali tad-dħul ta 'cross-section akbar, li jiżguraw mili aħjar taċ-ċilindri.
Iżda aktar importanti minn hekk, il-Ġappuniżi fl-aħħar bdew jisimgħu l-aspirazzjonijiet tal-klijenti tagħhom. Kont imdejqa bir-roar boring tal-magna, ikkawżat mill-fatt li l-varjatur kien qed jgħolli l-veloċità sal-cut-off? Is-softwer il-ġdid Lineatronic CVT ippermetta li jissimula bidliet fil-gerijiet. Huwa kważi impossibbli li wieħed isib li l-Outback huwa mgħammar bi trasmissjoni varjabbli kontinwament u mhux trasmissjoni awtomatika b'konvertitur tat-torque.
Il-Ġappuniżi ppruvaw jgħaqqdu d-dinamiżmu tat-tielet u s-solidità tar-raba 'ġenerazzjoni tal-mudell fl-immaġni tal-istazzjon il-ġdid. Irriżulta tajjeb. Naturalment, il-gradilja kbira u tleqq tar-radjatur smacks tal-Asja, iżda b'mod ġenerali d-dehra tal-prodott il-ġdid hija pjuttost sabiħa.
L-intern bil-plastik iebes u sistema multimedjali antika kien ikkritikat kontinwament. Il-kwalità tal-materjali żdiedet ħafna drabi u ma tħalli l-ebda raġuni għal kritika, u l-multimedja nnifisha hija aħjar minn dik ta 'ħafna marki premium: interface intuwittiv, grafika sabiħa u moderna, riżoluzzjoni għolja tal-iskrin, kif ukoll il-kapaċità li ddawwar il-paġni b' swipe wieħed ta 'saba' u zoom-mappa, bħal fl-smartphone. Il-Ġappuniżi żiedu wkoll mod awtomatiku għall-erba' twieqi tal-enerġija. U ammettew li ma fehmux għaliex dan kien meħtieġ, peress li n-nuqqas tiegħu ma jirrita lil ħadd ħlief lir-Russi.
L-inġiniera Ġappuniżi, fil-biċċa l-kbira, huma notevolment iqsar mix-xerrejja Russi tal-karozzi tagħhom, għalhekk l-Outback għad għandu diversi żvantaġġi li huma tipiċi għall-karozzi Ġappuniżi kollha. Għalhekk, il-kuxxin tas-sedil huwa daqsxejn qasir, u wħud mill-buttuni sekondarji (b'mod partikolari, il-ftuħ tat-tronk) huma baxxi wisq fuq il-pannell - għandek tagħfashom bil-mess jew billi tgħawweġ. Iżda hemm biżżejjed spazju fil-kabina għal għaxar Ġappuniżi. Hemm sensazzjoni li, ma fehmux id-dimensjonijiet veri tal-Ewropej u l-Amerikani, il-ħallieqa tal-Outback ħallew ħafna spazju kullimkien.
Il-firxa ta 'aġġustament tas-sedil hija wiesgħa - kulħadd jista' jsib pożizzjoni ta 'bilqiegħda komda, u hemm tant spazju għar-riġlejn fuq wara li s-Subaru tista' tintuża bħala karozza misjuqa minn chauffeur. Grazzi għall-fatt li l-purtiera fil-kompartiment tal-bagalji żdiedet ogħla b'20 mm, il-volum tal-kompartiment tal-bagalji żdied minn 490 għal 512 litru. Id-dahar tas-sufan ta 'wara jintewa f'art ċatta, u żżid il-volum utli għal 1 litru meraviljuż. Allura, f'termini statiċi, l-Outback huwa superjuri għall-crossovers kemm f'termini ta 'kumdità tas-sewqan kif ukoll spazju użabbli. Imma wasal iż-żmien li tmur.
Fil-belt, l-Outback mhix differenti minn karozza tal-passiġġieri regolari, ħlief li inti toqgħod għoli mhux tas-soltu. L-ewwelnett, it-tneħħija mill-art hawnhekk hija 213 mm rispettabbli, u t-tieni, l-inklinazzjoni akbar tal-pilastri ta 'quddiem għamlitha possibbli li tgħolli s-sedil ta' quddiem b'10 millimetri. Allura l-pożizzjoni ta 'l-inżul f'dan is-Subaru hija l-aktar waħda kmandanti. Fuq l-Awtostrada Novorizhskoye ta 'veloċità għolja, l-Outback jogħġob bl-istabbiltà direzzjonali eċċellenti tiegħu: ruts, ġonot u imperfezzjonijiet oħra fil-wiċċ tat-triq ma jaffettwaw l-imġieba tal-karozza bl-ebda mod. Subaru tant imur b'fiduċja f'linja dritta b'veloċità għolja li tista 'tħalli l-isteering b'mod sikur. Hija tal-mistħija li l-awtopiloti għadhom għadhom qed jiġu ttestjati. Sorpriża pjaċevoli kienet l-iżolament tal-ħoss imtejjeb - b'veloċità għolja ma tantx tista 'tisma' la l-magna jew ir-riħ, u l-uniku sors ta 'storbju huma r-roti. Imma tista 'tismagħhom inqas, peress li minflok tajers ta' kull staġun, l-Outback issa għandu tajers tas-sajf aktar kwieti.
Imma issa wasal iż-żmien li titlaq minn "Riga Ġdida" għall-fini tal-mogħdijiet miksura tad-distretti ta 'Volokolamsk u Ruzsky. Madankollu, ftakart aktar milli ħassejt li kienu miksura. Minħabba li l-Outback joħloq paradoss inspjegabbli f'rasek - għajnejk jistgħu jaraw toqob fil-fond u irqajja sloppy fuq l-asfalt, iżda ġismek ma jħosshomx meta ssuq. L-intensità tal-enerġija eċċellenti tas-sospensjoni hija karatteristika tal-firma tal-karozzi Subaru: il-ġenerazzjonijiet kollha tal-Outback saq b'dan il-mod, il-XV saq b'dan il-mod, u l-Forester saq bl-istess mod. Fortunatament, is-sitwazzjoni ma nbidlitx bil-bidla tal-ġenerazzjoni. Nistgħu biss jilmentaw dwar ir-roti akbar u itqal ta '18-il pulzier, li aggravaw kemmxejn l-intoppi tar-rikba fuq mewġ qasir, iżda l-bidliet mhumiex kritiċi, minħabba li l-wisa' tat-tajers u l-għoli tal-profil tagħhom ma nbidlux - 225 /60.
Fl-istess ħin, fuq kwalunkwe wiċċ trid issuq Subaru malajr - il-karozza tirrispondi faċilment għall-movimenti bl-isteering u l-gass. Ir-rota tal-isteering innifsu huwa mimli bil-forza u huwa informattiv ħafna, il-brejkijiet huma stabbiliti b'mod eżemplari, u ċ-ċarezza tat-tidwir tul trajettorja partikolari ma tistax tinbidel b'ebda irregolarità. Fl-istess ħin, ir-rombli huma pjuttost żgħar. Hija ħasra li chassis ta 'suċċess bħal dan m'għandux l-aktar magna qawwija. Iżda l-V6 3,6 xempju għadu mhux se jinġieb lilna.
Hemm raġuni waħda biss għall-kritika - l-isteering wheel huwa tqil wisq. Jekk fuq l-awtostrada dan jippermettilek iżżommha b'mod każwali b'litteralment żewġ swaba ', allura fuq triq sekondarja mdawra m'għadux komdu li ssuq il-karozza b'id waħda - trid tagħmel wisq sforz.
Fi tmiem it-test, tistenniena taqsima off-road, li kellha turi kemm għandu kapaċità cross-country dan l-istation wagon. Meta titlaq mill-asfalt, huwa aħjar li tixgħel X-Mode - mod ta 'tħaddim off-road tal-magna, trasmissjoni u ABS, li fih l-elettronika tissimula serraturi differenzjali. Għall-ewwel, kollox kien limitat għal sewqan permezz tal-foresta f'rut fil-fond, tegħleb vadijiet u tlugħ ta 'wieqfa differenti. Hawnhekk kollox huwa deċiż mill-art u l-eżattezza tas-sewwieq - l-overhangs tal-Outback għadhom kbar wisq għal sewqan mgħaġġel fuq art mhux maħduma. Jekk taħsibha, tikkalkula ħażin il-veloċità tiegħek, ma tistax tevita li l-bampers jolqtu l-art.
Wara li qsamna t-triq tal-foresti, konna mqalleb: għall-Outback ma sarx ostaklu serju. Normalment, waqt test drives off-road, l-organizzaturi jippruvaw jagħżlu ostakli li l-karozza tagħhom huwa garantit li jegħlbu. Deher li dan se jkun il-każ din id-darba. Iżda s-Subaroviti ddeċidew li jieħdu riskju u ħarġuna fuq għalqa li kienet imxarrba wara x-xita. Barra minn hekk, ġejna mitluba noqogħdu aktar attenti, peress li ma kienx hemm fiduċja sħiħa fil-passabbiltà tar-rotta.
Fit-tajn, il-ħaġa prinċipali hija li ma tarmix il-gass, iżżomm il-ġbid il-ħin kollu, u li ma tkunx greedy bil-veloċità, peress li l-inerzja tgħinek tegħleb sezzjonijiet li jwaħħlu. U ħriġna. Xokkijiet ta’ sospensjoni fuq ħotob f’ruts profondi għamlu l-karozza tiżboq mhux agħar minn SUVs fir-Rally Dakar. Il-ħġieġ kien istantanjament miksi bit-tajn kannella. Il-wiċċ tat-tajer kien misdud, u l-moviment seħħ bl-akkumpanjament ta 'magna roaring b'veloċità għolja. Iżda l-Outback mexa 'l quddiem. Mhux malajr, kultant ġenb, iżda l-karozza b'ras iebsa mxiet lejn il-mira. B'mod sorprendenti, aħna ma weħlux. Huwa saħansitra aktar sorprendenti li l-bniet li jsuqu wħud mill-vaguni tal-istazzjon fil-konvoj tagħna, li għalihom kundizzjonijiet bħal dawn kienu novità, ukoll koprew id-distanza kważi kompletament.
Iżda dawk li kellhom problemi kienu r-rappreżentanti tad-delegazzjoni Ġappuniża. Inġiniera u maniġers responsabbli għas-suq tagħna mill-uffiċċju prinċipali tas-Subaru waslu f'Moska għat-test drive premiere. U kollha għamlu l-istess żball - ċedew il-gass. Bħala riżultat, il-programm off-road għall-mistednin tnaqqas b'mod sinifikanti. Waqt l-ikla, wieħed minnhom ammetta: “Ivvjaġġajna ħafna għal avvenimenti simili f’pajjiżi differenti u qatt ma rajna l-Outback ittestjat f’kundizzjonijiet bħal dawn. Kien kompletament mhux mistenni għalina li l-karozza rnexxielha tagħmel dan. Aħna ma ppreparajnihiex għal kundizzjonijiet off-road bħal dawn. Fil-Ġappun, qasam bħal dan huwa meqjus bħala diffiċli off-road, u trid tirbaħha mill-inqas b’Mitsubishi Pajero jew Suzuki Jimny.”
Allura għaliex ir-Russi jagħżlu crossovers fuq Outbacks? Iħossu kunfidenti f'veloċitajiet għoljin, kapaċi jipprovdi pjaċir waqt is-sewqan dinamiku u huwa komdu fuq toroq ħżiena, u li jegħleb it-terren off-road huwa l-passatemp favorit tiegħu. Waħda mir-raġunijiet hija l-konservattiżmu tar-Russi. Iżda saħansitra aktar importanti hija raġuni ħafna aktar banali - il-prezz. Subarus qatt ma kienu irħas, u wara l-waqgħa tar-rublu saru saħansitra aktar għaljin. Inizjalment, l-Outback suppost tolqot is-suq f'Jannar, iżda minħabba s-sitwazzjoni diffiċli tas-suq, il-Ġappuniżi pposponew id-debutt. Il-bejgħ mhux se jibda issa - il-bidu tiegħu huwa skedat għal Lulju.
Iżda l-prezzijiet diġà qegħdin hemm. Għall-irħas Outback ser ikollok tħallas minn $ 28, u għall-aktar għaljin - $ 700. Diġà fil-pakkett bażiku ta’ Outback hemm dak kollu li għandek bżonn: 30 airbags, cruise control, sedili msaħħna, kamera ta’ wara, kontroll tal-klima b’żewġ żoni, sistema awdjo b’800 spikers u roti ta’ 7-il pulzier. It-trim intermedju ta’ $6 jinkludi tapizzerija tal-ġilda u sedili bil-qawwa, filwaqt li t-trim ta’ fuq iżid sunroof, sistema awdjo Harmann/Kardon, u sistema ta’ navigazzjoni.
L-Outback isib ruħu fis-suq bejn crossovers ta’ daqs medju b’ħames passiġġieri bħall-Hyundai Santa Fe u Nissan Murano u karozzi ta’ seba’ passiġġieri bħat-Toyota Highlander u Nissan Pathfinder. Dawn tal-aħħar huma ħafna akbar, aktar qawwija u mgħammra aħjar, filwaqt li tal-ewwel huma irħas. Anke b'dik il-prezz, naħseb li l-Outback hija l-għażla aktar intelliġenti. Subaru tagħti lis-sewwieq ħafna aktar milli tistenna minnu. Huwa aħjar minn kull wieħed minn dawn l-erba kemm fuq l-asfalt kif ukoll off-road. Ma jċedix wisq f’dak li għandu x’jaqsam mad-daqs tat-tronk, u saħansitra jaqbeż f’termini ta’ spazju fuq is-sedil ta’ wara. U l-livell ġenerali u l-livell tal-premium żdied. Crossover huwa verament meħtieġ?
