Isuzu MU-X 2022 reviżjoni

Ħafna fanfara akkumpanjaw il-wasla tad-D-Max il-ġdid ta 'Isuzu, bil-HiLux il-ġdid ikun aktar b'saħħtu, aktar sigur u aktar avvanzat teknoloġikament mill-predeċessur tiegħu.

U fejn imur id-D-Max il-ġdid, l-aħwa off-road tiegħu MU-X għandu jsegwi. U, ovvjament, SUV ġdid imħatteb iżda li jiffavorixxi l-familja issa wasal ukoll fl-Awstralja, li jintroduċi għażla serja off-road u rmonk għas-suq tagħna li twiegħed li tkun aktar komda u aktar sofistikata tat-teknoloġija mill-mudell li jieħu post. . 

Dan il-MU-X il-ġdid jirritorna fis-suq b'sett ta' ħwejjeġ aktar awster, wiċċ aktar sabiħ, aktar grunt taħt geddum restyled u għadd sħiħ ta' karatteristiċi ġodda biex iħajru lix-xerrejja jwarrbu l-Everest, il-Fortuner jew il-Pajero Sport.

Mhux talli hu kellu problema biha s'issa, peress li l-MU-X ta 'Isuzu jsostni li huwa l-aħjar "SUV ibbażat fuq l-ute" f'seba' snin. Madankollu, m'għandux l-istess prezz irħis bħad-debutt ftit inqas minn għaxar snin ilu.

It-tqegħid ta’ seba’ slackers fuq is-sedili, l-irmonk ta’ ġugarelli u l-ħruġ mill-binarji kollha huma parti mix-xogħol tiegħu, u huwa għalhekk li l- station wagon tad-ditta Ġappuniża huwa meqjus bħala jack-of-all-trades. Iżda, bħal xi tradizzjonijiet, darba kienet daqsxejn mhux maħduma f'termini ta 'sofistikazzjoni u mġiba fit-triq.

Il-mudell il-ġdid fil-biċċa l-kbira jwieġeb xi wħud minn dawn il-kritika u joffri livell akbar ta 'kumdità.

Qed nagħtu ħarsa lejn il-linja ewlenija LS-T, iżda l-ewwel ejja nagħtu ħarsa lejn il-formazzjoni l-ġdida kollha kemm hi.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà
tip ta 'magna	3.0 L turbo
Tip ta 'karburant	Magna diżil
Effiċjenza tal-fjuwil	7.8l / 100km
Inżul	7 siġġijiet
Prezz ta '	$47,900

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 7/10

Id-dħul għall-linja l-ġdida tal-MU-X, li hija offruta b'mudelli ta' wara u ta' kull roti fuq it-tliet livelli, jibda mill-MU-X LS-M, li jibda minn $4 għall-47,900X4 u $2 għall-53,900X4—prezz jiżdied b'$ 4 u 4000 dollaru Amerikan. rispettivament.

Anki jekk mhuwiex plagg tal-ħmieġ tal-pajp, l-LS-M għadu l-verżjoni mhux maħduma tal-linja, bi passi tal-ġenb suwed, trim tad-drapp, aġġustament manwali tas-sedil ta 'quddiem (inkluż l-għoli tar-rikkieb), pumi tal-plastik. u twapet, iżda xorta tikseb id-differenzjali ta 'wara tal-qfil tant antiċipat u l-brejk tal-ipparkjar elettriku.

L-iskrin multimedjali ta’ 7.0 pulzieri joffri aċċess għal radju diġitali, kif ukoll daqq bla fili ta’ Apple CarPlay u Android Auto permezz ta’ erba’ kelliema.

L-MU-X huwa mgħammar bi touch screen multimedjali ta’ 7.0 jew 9.0 pulzieri. (fir-ritratt il-varjant LS-T)

Hemm sistema manwali ta 'arja kondizzjonata b'ventijiet ta' wara immuntati fuq is-saqaf u kontroll separat tal-fann biex iżżomm ir-ringieli ta 'wara ventilati tajjeb.

B'differenza minn xi mudelli ta 'livell ta' dħul, hawn il-mudell bażi ma jonqosx dawl ta 'quddiem, b'fanali ta' quddiem bi-LED awtomatiċi (kontroll awtomatiku ta 'livellar u awto-raġġ għoli), kif ukoll tmexxija bi nhar u dwal ta' wara LED, wipers li jħossu x-xita, wara sensuri tal-parkeġġ u Rear View Camera.

It-tifel tan-nofs tal-familja MU-X huwa l-LS-U, li joffri daqsxejn aktar kumdità tal-passiġġieri kif ukoll xi tmiss ta' barra sbieħ, li jgħin biex jiġġustifika l-qabża fil-prezz għal $53,900 ($7600 fuq il-karozza preċedenti) għal 4 u 2 $59,900 għall-mudell 4×4, li huwa $6300 aktar mill-mudell ta 'sostituzzjoni.

Il-mirja ta' barra u l-pumi tal-bibien tal-kulur tal-ġisem jissostitwixxu t-trim iswed tal-plastik tal-mudell bażi, filwaqt li l-poġġamani tas-saqaf, il-ħġieġ ta 'wara tal-privatezza u d-dwal taċ-ċpar LED huma miżjuda mal-lista. Il-gradilja ta 'quddiem tinbidel ukoll għal fidda u chrome, ir-roti tal-liga jikbru għal 18-il pulzier u issa huma mgeżwra f'tyres tal-awtostrada.

MU-X jilbes roti tal-liga ta '18 jew 20 pulzier. (Kreditu tal-immaġni: Stuart Martin)

Imkabbra wkoll - b'żewġ pulzieri - il-wiri ċentrali tal-infotainment, li jżid in-navigazzjoni bis-satellita u r-rikonoxximent tal-vuċi integrati mar-repertorju tiegħu, u jirdoppja wkoll in-numru ta 'kelliema għal tmienja.

Kontroll tal-klima b’żewġ żoni, mirja ta’ quddiem mixgħula bl-LED għaż-żewġ passiġġieri ta’ quddiem, sensuri tal-parkeġġ ta’ quddiem, u tailgate ta’ wara kkontrollat ​​mill-bogħod huma fost l-oġġetti żejda l-oħra miżjuda, filwaqt li s-sollijiet ta’ barra issa huma fidda.

Il-kabina tiġi aċċessata permezz ta’ dħul intelliġenti mingħajr ċavetta (li jissakkar awtomatikament meta s-sewwieq jiċċaqlaq aktar minn tliet metri ‘l bogħod), u filwaqt li t-tirqim tad-drapp jinżamm, huwa upscale u l-intern huwa mifrux b’aċċenti iswed, fidda u chrome. .

Għas-sewwieq, issa hemm steering wheel imgeżwer bil-ġilda u shift lever, kif ukoll power support lumbari.

Il-bastiment ewlieni tal-linja l-ġdida MU-X jibqa 'l-LS-T. Il-bidliet ewlenin li se jittradixxu l-karattru ta 'l-ewwel klassi tiegħu huma roti tal-liga b'żewġ kuluri attraenti u trim ta' ġewwa tal-ġilda.

Il-mudell top-of-the-range jiswa $59,900 għall-verżjoni kollha tar-roti ($4 aktar) u jitla' sa $2 għall-mudell ta 'l-wheel drive, $9,800 aktar mill-mudell l-antik.

Dan ifisser żieda ta’ żewġ pulzieri fid-daqs tar-rota għal 20 pulzier u rqiq tal-ġilda “ikkuttunat” fuq is-sedili, il-bibien ta’ ġewwa u l-console taċ-ċentru, kif ukoll tisħin tas-sedili f’żewġ stadji għaż-żewġ sedili ta’ quddiem.

Is-sedil tas-sewwieq tal-LS-T jiftaħar aġġustament tal-qawwa fi tmien direzzjonijiet, dawl ta 'ġewwa LED, dawl inkorporat fis-selettur tal-gerijiet, monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers, u mera taċ-ċentru auto-dimming fost karatteristiċi addizzjonali għas-sewwieq.

Ix-xerrejja ewlenin se jibbenefikaw ukoll mill-karatteristika tal-istartjar mill-bogħod tal-magna, perfetta biex iżżomm karozza pparkjata friska fil-jiem tas-sajf Awstraljan.

Fir-rigward tas-sett kompetittiv tiegħu, il-prezz miżjud tal-MU-X ma imbuttatx lil hinn mill-parametri stabbiliti mill-kompetituri tiegħu, iżda jimmina l-vantaġġ tal-prezz ta 'Isuzu.

L-Everest ibbażat fuq il-Ford Ranger jibda minn $50,090 għall-RWD 3.2 Ambiente u jilħaq il-quċċata għal $73,190 għall-mudell Titanium 2.0WD.

Toyota Fortuner toffri mudell ta' sewqan tar-roti kollha għall-vagun tagħha bbażat fuq il-Hilux li jibda minn $4 għall-GX tal-livell ta' dħul, jitla' għal $49,080 għall-GXL, u jispiċċa għal $54,340 għall-Kruċjata.

Il-Mitsubishi Pajero Sport jibda minn $47,490 għal GLX b'ħames sedili, iżda s-seba' sedili jeħtieġ GLS li jibda minn $52,240; il-firxa ta’ station wagons ibbażati fuq Triton togħla għal $57,690 għall-Exceed ta’ seba’ sedili.

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 7/10

Hemm ħafna xebh bejn id-D-MAX SUV u l-aħwa tal-istazzjon wagon tiegħu - li hija ħaġa tajba, peress li d-dehra l-ġdida intlaqgħet tajjeb.

Ġnub skolpiti u forma usa 'ta' l-ispalla ħadu post id-dehra kemmxejn ċatta tal-predeċessur tagħha, u l-flares tal-fender issa huma kemmxejn aktar integrati fil-ġnub tal-MU-X il-ġdid.

MU-X spiss ikun preżenti fit-triq. (Kreditu tal-immaġni: Stuart Martin)

It-trattament tat-tieqa clunky fil-kantuniera ta 'wara tal-MU-X ħerġin ġie sostitwit b'pilastru C irqaq u forma ta' tieqa aktar tradizzjonali li tipprovdi viżibilità aħjar għal dawk bilqiegħda fit-tielet filliera.

Linja qawwija ta 'l-ispalla u pożizzjoni aktar kwadrata jagħmlu l-MU-X jispikkaw fit-triq, bi stil attraenti fuq quddiem u fuq wara, dan ta' l-aħħar probabbilment jirrikjedi aktar attenzjoni mill-geddum ta 'l-MU preċedenti. -X.

L-arkati tar-roti flared issa huma aktar integrati fil-ġnub. (Kreditu tal-immaġni: Stuart Martin)

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 7/10

It-tieni biss wara l-Ford Everest fit-tul totali, l-MU-X huwa twil 4850mm - żieda ta '25mm - b'10mm miżjuda mal-bażi tar-rota, li issa hija 2855mm, 5mm itwal mill-Ford.

L-MU-X il-ġdid ikejjel 1870mm wiesa 'u 1825mm għoli (1815mm għall-LS-M), 'l fuq 10mm, għalkemm il-mogħdija tar-rota tibqa' l-istess f'1570mm.

It-tneħħija mill-art żdiedet b'10mm għal 235mm minn 230mm elenkati għall-bażi LS-M. 

Dak li huwa mnaqqas - b'35mm - huwa headroom ġenerali, li tiltaqa 'taħt il-linji tas-saqaf Everest, Pajero Sport u Fortuner, bi tnaqqis ta' 10mm fl-isporġenza ta 'quddiem u żieda ta' 25mm fl-isporġenza ta 'wara.

Il-volum tal-kompartiment tal-merkanzija u l-kabina żdied minħabba dimensjonijiet imtejba. L-ewwel waħda, b'mod partikolari, żdied - bis-sedili kollha okkupati, il-manifattur jippretendi 311 litru ta 'spazju tal-bagalji (meta mqabbel ma' 286 fil-karozza preċedenti), li jiżdied għal 1119 litru (standard SAE) fil-modalità ta 'ħames sedili, titjib ta' 68 litru. .

Bl-użu tas-seba' sedili kollha, il-volum tal-boot huwa stmat għal 311 litru. (Kreditu tal-immaġni: Stuart Martin)

Jekk sejjer lejn maħżen tal-għamara Svediż, bit-tieni u t-tielet ringieli mitwija 'l isfel, l-MU-X il-ġdid jiftaħar 2138 litru, inqas mill-2162 litru tal-mudell preċedenti.

Madankollu, l-ispazju tal-merkanzija huwa aktar faċli għall-utent peress li s-sedili jistgħu jintwew 'l isfel biex jagħtu spazju tal-merkanzija ċatt.

Fil-verżjoni ta 'ħames sedili, il-volum tal-boot jiżdied għal 1119 litru. (Kreditu tal-immaġni: Stuart Martin)

It-trunk huwa aċċessat permezz ta 'tailgate ta' ftuħ ogħla, u hemm ħażna taħt l-art li tista 'tintuża meta t-tliet ringieli huma okkupati.

Il-flessibilità hija importanti f'dawn is-SUVs, u l-MU-X il-ġdid għandu ħafna għażliet ta' bilqiegħda u trunk.

Bis-sedili mitwija 'l isfel, l-MU-X jista' jżomm sa 2138 litru. (Kreditu tal-immaġni: Stuart Martin)

Wisa 'ġewwa jidher biżżejjed fiż-żewġ sedili ta' quddiem, li l-okkupanti tagħhom għandhom aċċess għal ħafna ħażna fil-console jew dashboard b'żewġ kaxxi tal-ingwanti.

L-ebda wieħed minnhom ma huwa massiv, iżda hemm ammont deċenti ta 'spazju li jista' jintuża, imħassar biss minn kaxxa stramba fil-kaxxa tal-ingwanti ta 'fuq li tidher qisha kienet magħmula għal xi ħaġa mhux offruta f'dan is-suq.

Il-console taċ-ċentru taħt il-minkeb tax-xellug tas-sewwieq għandha spazju użabbli, iżda x'aktarx tuża l-ispazju tal-ħażna tal-console quddiem is-selettur tal-gerijiet.

Hija perfetta għat-telefowns u teħtieġ biss iċċarġjar mingħajr fili minbarra l-USB u sokits 12V diġà disponibbli.

L-MU-X għandu ħafna għażliet ta 'ħażna (fir-ritratt huwa l-varjant LS-T).

Madankollu, dan tal-aħħar kien strambament nieqes mill-kurrent - ma stajniex inġibu diversi plugs differenti biex jaħdmu fil-ħruġ ta '12-il volt ta' quddiem jew ta 'wara.

Il-bwiet tal-bieb ta’ quddiem u ta’ wara jistgħu jżommu flixkun ta’ 1.5 litri, parti minn tużżana għażliet ta’ holders ta’ kikkra.

Il-passiġġieri ta 'quddiem jiksbu żewġ kontenituri tat-tazza fil-console taċ-ċentru u wieħed taħt kull vent ta' barra, li huma tajbin biex iżommu x-xorb sħun jew frisk - setup simili jinstab fuq id-duo Toyota.

Ir-ringiela tan-nofs għandha l-uniċi ankraġġi ISOFIX - fuq is-sedili ta 'barra - u kejbils għat-tliet pożizzjonijiet kollha, kif ukoll holders tat-tazzi fid-dirgħajn u żewġ punti tal-iċċarġjar USB; is-saqaf għandu ventijiet u kontrolli tal-fann (iżda mhux aktar kelliema fuq is-saqaf).

Għal adulti ogħla, hemm ħafna spazju għar-ras u s-saqajn. (Kreditu tal-immaġni: Stuart Martin)

Hemm bwiet tal-mapep fid-dahar tas-sedili ta 'quddiem, kif ukoll ganċ tal-borża fuq in-naħa tal-passiġġier. 

Sfortunatament, m'hemm l-ebda sinjal ta 'plagg tad-dar bi tliet prong għal apparati 230-240 volt li jitfa' fuq in-naħa opposta.

Il-bażi tas-sedil ma tiċċaqlaqx għat-tieni ringiela biex takkomoda spazju għar-riġlejn, iżda d-dahar ma jimteddx xi ftit.

B'għoli ta' 191 ċm, nista' noqgħod fuq is-sedil tas-sewwieq tiegħi b'xi spazju għar-ras u r-riġlejn; il-ħin fit-tielet filliera għandu jkun limitat għal vjaġġi qosra sakemm ma tkunx fil-grupp ta' età b'ċifra waħda.

Is-sits tat-tieni ringiela jintwew 'il quddiem biex jipprovdu aċċess għat-tielet ringiela. (Kreditu tal-immaġni: Stuart Martin)

Żewġ holders tat-tazza jinsabu barra mit-tielet ringiela, kif ukoll bosta kompartimenti għal oġġetti żgħar.

M'hemm l-ebda ħwienet tal-USB, iżda l-iżbokk ta '12-il volt fiż-żona tal-merkanzija jista' jaħdem fi niskata jekk jista 'jiġi konvint li jipprovdi enerġija.

It-tailgate tal-enerġija ħoss tliet darbiet u rrifjuta li tiftaħ. Kif sirna nafu aktar tard, din il-funzjoni kienet ikkawżata mill-preżenza ta 'plagg tal-karru fis-sokit.

Bl-istess mod li s-sensuri tal-parkeġġ ta 'wara issa jiskopru l-preżenza ta' karru meta jkunu qed jirriversjaw, il-funzjoni tat-tailgate ġiet iddisinjata sabiex ma tolqot xejn fuq il-hitch tat-trejler. Ejja nittamaw li tingħata l-istess attenzjoni lill-feedback għall-funzjonalità u l-iswiċċijiet tas-sistema ta 'sikurezza attiva.

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 8/10

Il-magna ta 'erba' ċilindri turbodiesel ta '3.0 litri hija waħda mill-istaples tal-lineup ta' Isuzu, u dan il-powerplant ġdid huwa f'ħafna modi eżerċizzju fl-evoluzzjoni aktar milli rivoluzzjoni. Jekk ma jkunx miksur, ma tirranġax.

Bħala tali, l-MU-X il-ġdid huwa mħaddem mill-4JJ3-TCX, magna ta’ 3.0 litri b’erba’ ċilindri common rail turbodiesel b’injezzjoni diretta li hija dixxendent tal-powerplant MU-X preċedenti, għalkemm b’emissjonijiet ta’ exhaust addizzjonali. reducer biex tnaqqas l-output ta 'ossidu tan-nitroġenu u sulfide ta' l-idroġenu.

Iżda Isuzu ssostni li l-fokus żejjed fuq l-emissjonijiet ma weġġgħetx l-output tal-enerġija, li huwa sa 10kW sa 140kW f'3600rpm, u t-torque huwa sa 20Nm sa 450Nm bejn 1600 u 2600rpm.

Il-magna l-ġdida għandha turbocharger ta 'ġeometrija varjabbli (għalkemm issa kkontrollata bl-elettriku) li tagħti effett tajjeb ta' spinta tal-magna, bi blokka, ras, crankshaft u pistuni tal-aluminju ġodda, u intercooler ogħla.

It-turbodiesel ta '3.0 litri jiżviluppa 140 kW/450 Nm ta' qawwa.

Bħal fl-inkarnazzjonijiet preċedenti tal-istazzjon wagon u l-aħwa tal-vagun tiegħu, it-torque rilassat mid-range ta 'din il-magna taħt tagħbija huwa dak li jappella għal ħafna dilettanti tal-irmonk u off-road.

Isuzu ssostni li t-torque medju tjieb, b'400Nm offruti minn 1400rpm għal 3250rpm u 300Nm disponibbli f'1000rpm, talbiet li għandhom xi verità wara xi żmien wara r-rota.

Isuzu qed tevita s-sistema ta 'tnaqqis katalitiku selettiv (SCR), li teħtieġ AdBlue, minflok tagħżel nassa ta' ossidu nitriku dgħif (NOx) (LNT) li timminimizza l-emissjonijiet ta 'ossidu tan-nitroġenu (NOx) għall-istandards Euro 5b. 

Hemm ukoll sistema ġdida tal-fjuwil ta 'injezzjoni diretta bi pressjoni għolja b'pompa tal-fjuwil 20% aktar effiċjenti li tidderieġi l-fjuwil tad-diżil permezz ta' injetturi ġodda ta 'effiċjenza għolja f'kamra tal-kombustjoni ġdida.

Il-katina tal-ħin ta 'l-azzar mingħajr manutenzjoni twiegħed li tkun aktar kwieta u aktar fit-tul b'sett ta' gerijiet idler ta 'shear doppju li Isuzu jgħid li jtejjeb id-durabilità u jnaqqas ir-rattle u l-vibrazzjoni tal-magna.

Trażmissjoni awtomatika b'sitt veloċitajiet hija konnessa mal-magna. (Fir-ritratt huwa l-verżjoni LS-U)

Dan jidher fil-moviment, b'livelli aktar baxxi ta 'ħoss tal-magna fil-kabina, iżda m'hemm l-ebda dubju dwar it-tip ta' magna taħt il-barnuża.

Is-sistema awtomatika b'sitt veloċitajiet u part-time ta 'l-wheel drive huma wkoll trasferiti minn ħuhom workhorse, trasmissjoni li kellha xogħol magħmul biex ittejjeb il-kwalità u l-veloċità taċ-ċaqliq, li huwa evidenti mill-ħin wara r-rota.

Iż-żieda ta 'differenzjali ta' wara li jillokkja se togħġob ukoll SUVs, iżda l-għażla tar-roti ta 'wara jew stokk għas-sistema 4WD b'wiċċ magħluq għadha esklussiva għall-Mitsubishi Pajero Sport.

L-awtomatiku żamm l-abbiltajiet tiegħu fejn jidħol downshifting għall-ibbrejkjar tal-magna fuq inżul twal, li jista 'jsir ukoll permezz ta' shifting manwali - fil-mod manwali wkoll mhux se overpower u upshift kontra x-xewqat tar-rikkieb. .

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

Kemm jikkonsma fjuwil? 8/10

Kwalunkwe talba dwar l-ekonomija tal-fjuwil f'ċifri uniċi tkun milqugħa għal dawk li jħarsu l-fjuwil, u l-MU-X huwa wieħed minn dawk li skimp fuq il-fjuwil minkejja li żied il-konsum tal-fjuwil bi ftit inqas minn nofs litru.100 km meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu.

Il-firxa tal-ekonomija tal-fjuwil iddikjarata fuq iċ-ċiklu kkombinat hija ta '7.8 litri kull 100 km għall-mudelli MU-X tar-roti ta' wara, li titla 'ftit għal 8.3 litri kull 100 km għan-naħa 4 × 4 tal-firxa.

Żomm f’moħħok li dan huwa ċiklu tat-test ta’ aktar minn 20 minuta fil-laboratorju tal-emissjonijiet fuq żewġ perjodi ta’ żmien mhux ugwali, peżati kontra ċ-ċiklu tal-belt, li għandu veloċità medja ta’ 19 km/siegħa u ħafna ħin idling, filwaqt li iktar ma jkun iqsar ċiklu awtostrada juri veloċità ta '63 km/h. veloċità medja u l-ogħla veloċità ta '120km/h, li naturalment aħna qatt ma nagħmlu hawn.

Wara li kopra kważi 300 km, l-MU-X LS-T, skont il-kompjuter abbord, ikkunsma medja ta '10.7 litri għal kull 100 km b'veloċità medja ta' 37 km / h, li jindika li sa dan il-punt, prinċipalment dazji urbani, l-ebda rmonk jew off-roading.

Teoretikament, dan se jnaqqas il-firxa għal madwar 800 mil grazzi għat-tank tal-fjuwil ta' 80 litru li għadu kif tkabbar, li huwa 15-il litru aktar, għalkemm m'hemm l-ebda raġuni biex tiddubita l-figura tat-turing b'saqajn twal ta' 7.2 litri għal kull magna. 100 km (indikatur tal-laboratorju tal-awtostrada).

L-ekonomija tal-fjuwil żdiedet għal 11.7 litru kull 100 km wara vjaġġ bir-ritorn ta '200 km b'galleġġjant u passiġġier b'erba' saqajn, iddur fir-reġjun ta '10 litri għal kull 100 km (b'veloċità medja ta' 38 km / h) għal dmirijiet ta 'kuljum. qabel.

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 9/10

Pass kbir 'il quddiem għall-Isuzu family station wagon hija l-lista ta' karatteristiċi ta 'sikurezza, li issa hija kompletament maħżuna b'tagħmir ta' sikurezza attiv u passiv.

Filwaqt li kellna l-LS-T fl-ittestjar, it-tim tat-test tal-ħabta tal-ANCAP lesta l-evalwazzjoni tal-istazzjon Isuzu il-ġdid u ta punteġġ ANCAP ta’ ħames stilel fil-modalità tat-test l-aktar reċenti, li mhix għal kollox mhux mistennija minħabba d-D-MAX huwa fuq. ibbażat fuq punteġġ ta 'klassifikazzjoni simili għolja.

Il-korp huwa 10% aktar iebes u aktar b'saħħtu grazzi għall-użu ta 'azzar ta' saħħa ultra-għolja fil-paratija, sollijiet u pilastri tal-ġisem; Isuzu ssostni li meta mqabbla mal-MU-X ta 'qabel, l-istruttura tal-ġisem il-ġdida tuża d-doppju ta' azzar ta 'qawwa għolja u qawwa ultra-għolja. 

Il-marka tgħid li żviluppat ukoll 157 weldjatura fuq il-post addizzjonali li ġew miżjuda ma 'oqsma ewlenin tal-karozzerija matul il-produzzjoni biex tiżdied is-saħħa u l-ebusija.

Fil-kabina hemm tmien airbags li jkopru t-tliet ringieli, bil-passiġġieri ta’ quddiem jieħdu l-aktar protezzjoni – is-sewwieq u l-passiġġier ta’ quddiem ikollhom airbags doppji ta’ quddiem, ta’ l-irkoppa tas-sewwieq, doppji tal-ġenb u tal-purtieri, bl-aħħar testendi għat-tielet filliera.

Hemm ukoll airbag taċ-ċentru ta 'quddiem - 'il bogħod milli komuni fi kwalunkwe segment tal-vettura - li tipproteġi lill-passiġġieri ta' quddiem minn ħabtiet head-on f'ħabta.

Iżda l-karatteristiċi ddisinjati biex jevitaw il-ħabta huwa fejn l-MU-X eċċella, bis-Sistema ta 'Assistenza tas-Sewwieq Intelliġenti (IDAS) ibbażata fuq kameras 3D biex tiskopri u tkejjel l-ostakli - vetturi, pedestrians, ċiklisti - biex tnaqqas is-severità jew l-avveniment jipprevjenu l-inċident. 

Il-firxa MU-X għandha Ibbrejkjar ta' Emerġenza Awtomatiku b'Assistenza tad-Dur u Twissija ta' Ħabtiet 'il quddiem, Kontroll Adattiv tal-Kruċiera b'Stop-Go, 

Hemm ukoll "Wrong Acceleration Mitigation", sistema kompluta li tipprevjeni lis-sewwieq milli jolqot ostaklu 'l quddiem b'mod mhux intenzjonat b'veloċitajiet sa 10 km/h, kif ukoll twissija ta' traffiku inkroċjat fuq wara, monitoraġġ tal-post blind u monitoraġġ tal-attenzjoni tas-sewwieq huma parti minn l-armament tas-sigurtà.

L-assistenza multi-funzjonali għaż-żamma tal-karreġġjata topera b'veloċitajiet ogħla minn 60 km/h u jew tavża lis-sewwieq meta l-vettura tħalli l-karreġġjata jew tiggwida b'mod attiv l-MU-X lura lejn iċ-ċentru tal-karreġġjata.

L-unika fly fl-ingwent hija li jieħu s-sewwieq minn 60 sa 90 sekonda qabel ma jitlaq biex jittardja jew jiskonnettja xi wħud mis-sistemi ta 'sikurezza attivi, li f'xi każijiet huma 'l bogħod milli sottili u tedjanti lis-sewwieq.

Il-biċċa l-kbira tal-marki jirnexxilhom ikollhom proċessi inqas ikkumplikati, inkluż fil-biċċa l-kbira tal-każijiet wieħed, għalkemm agħfas fit-tul ta 'buttuna waħda biex tfixkel, iddiżattiva jew tnaqqas it-tluq tal-karreġġjata, kif ukoll korrezzjoni u twissijiet ta' blind spot.

Forsi l-buttuni vojta kollha li tħallew fuq kull naħa tal-ger selet jistgħu jintużaw għal dawn is-sistemi, minflok jaħbuhom fil-menu tal-wiri taċ-ċentru permezz tal-kontrolli fuq l-isteering?

Isuzu għandha feedback dwar dan u l-kumpanija tgħid li qed jiġu kkunsidrati għażliet oħra.

L-MU-X il-ġdid għandu wkoll prestazzjoni mtejba tal-ibbrejkjar grazzi għal diski ta 'quddiem ventilati akbar, issa b'dijametru ta' 320mm u ħxuna ta '30mm, żieda ta' 20mm fid-dijametru; id-diski ta 'wara għandhom dimensjonijiet fissi ta' 318 × 18 mm.

Ġdid ukoll huwa l-brejk tal-ipparkjar elettroniku b'funzjoni auto-hold, li għadu ma kienx fil-kontroparti universali tiegħu.

Ewlenin fost il-kompiti li jistgħu jitwettqu minn vetturi f'dan is-segment huwa l-irmonk ta 'oġġetti goffi tqal bħal dgħajjes, karavans jew karretti taż-żwiemel.

Dan huwa fejn l-MU-X il-ġdid huwa stabbilit li jieħu post, b'żieda ta '500kg fil-kapaċità tal-irmonk għal 3500kg għal piż totali ta' 5900kg.

Dan huwa fejn il-logħba tal-piż tal-karru u tal-vettura tidħol fis-seħħ.

B'piż gross ta 'vettura ta' 2800 kg (piż tal-bankina 2175 kg u tagħbija ta '625 kg), b'tagħbija sħiħa ta' ballun ta '3.5 tunnellati, 225 kg ta' tagħbija biss jibqgħu fl-MU-X.

L-MU-X għandu kapaċità ta 'rmonk tal-ibbrejkjar ta' 3500 kg. (Kreditu tal-immaġni: Stuart Martin)

Isuzu jaqbel ma 'Ford Everest f'piż GCM ta' 5900kg, Pajero Sport jiżen 5565kg u Toyota Fortuner GCM jiżen 5550kg; Ford u Toyota jsostnu li l-kapaċità tal-irmonk bil-brejkijiet hija ta’ 3100kg, filwaqt li Mitsubishi għandha saħansitra 3000kg.

Iżda Ford ta’ 2477 kilo b’tagħbija massima ta’ brejk tal-irmonk ta’ 3100 kg titħalla b’323 kg ta’ tagħbija, filwaqt li Toyota eħfef bl-istess rekwiżiti għal trazzjoni bil-brejkijiet titħalla b’295 kg ta’ tagħbija.

Il-kapaċità ta 'rmonk ta' tliet tunnellati ta 'Mitsubishi bil-brejkijiet u l-piż tal-bankina tagħha ta' 2110 kg jipprovdu 455 kg ta 'tagħbija għal piż totali ta' 5565 kg. 

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

6 snin / 150,000 km


garanzija

Klassifikazzjoni tas-sigurtà ANCAP

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta? 8/10

Isuzu appoġġja l-MU-X il-ġdid aktar mill-biċċa l-kbira tal-avversarji tiegħu, u beda b'garanzija tal-fabbrika ta 'sitt snin jew 150,000 km.

L-MU-X għandu "sa" seba 'snin ta' assistenza fit-triq meta jiġi servit permezz tan-netwerk ta 'negozjanti Isuzu taħt programm ta' servizz ta 'seba' snin bi prezz limitat li l-marka tgħid li hija madwar 12 fil-mija orħos mill-mudell ta 'sostituzzjoni. 

Il-manutenzjoni hija meħtieġa kull 15,000 km jew 12 xahar, li tpoġġiha fil-quċċata tal-firxa ta 'intervalli (Toyota għadha f'sitt xhur jew 10,000 km, filwaqt li Mitsubishi u Ford jaqblu mal-intervall MU-X), b'servizz tal-ogħla prezz fi ħdan 389 dollaru. u $749 għal total ta '$3373 fuq seba' snin.

X'inhi li ssuq? 8/10

Dak li mill-ewwel jolqot l-għajn - anke meta tibda l-ewwel darba u ssuq f'temp kiesaħ - huwa l-livell aktar baxx ta' storbju fil-kabina.

Naturalment, il-passiġġieri għadhom konxji li d-diesel ta 'erba' ċilindri qed jaħdem taħt il-barnuża, iżda huwa ħafna aktar 'il bogħod milli fil-karozza ta' qabel, u għalhekk huwa l-istorbju ta 'barra b'mod ġenerali.

Is-sedili mirqum bil-ġilda huma komdi tar-rapporti kollha ta 'tliet ringieli, għalkemm l-ispazju tat-tielet ringiela huwa tajjeb għal dawk li joqorbu lejn iż-żagħżagħ tagħhom, iżda l-viżibilità hija aħjar mill-karozza ħerġin.

Il-kumdità tar-rikba titjieb b'settings ġodda tas-sospensjoni ta 'quddiem u ta' wara, mingħajr wisq roll jew sag tal-ġisem meta tirmonka; l-istering iħossu aktar peżat u inqas remot milli fil-karozza li tissostitwixxi, b'raġġ ta 'tidwir imtejjeb.

MU-X jeħtieġ li l-elettronika tintefa waqt is-sewqan fuq ir-ramel. (Fir-ritratt huwa l-verżjoni LS-U)

In-naħa ta’ quddiem għandha disinn ġdid ta’ double wishbone b’molol iktar iebsa u sway bar iddisinjat mill-ġdid, filwaqt li n-naħa ta’ wara għandha coil spring b’ħames links b’sway bar usa’ ta’ wara biex timmaniġġja tagħbija akbar meta tirmonka filwaqt li tibqa’ komda mhux mgħobbija,” tgħid Isuzu. .

Il-qagħda bil-galleġġjant lura wriet xi waqgħa taħt it-tagħbija - kif tistenna - iżda r-rikba ma tantx batiet, u l-medda tan-nofs tal-magna beefy kienet f'idejn il-kompitu.

Hitch tal-qsim tat-tagħbija jista 'jkun ta' min jagħżel minn katalgu aċċessorju jekk tagħbijiet ta 'rmonk kbar x'aktarx ikunu xogħol regolari.

It-trażmissjoni awtomatika żammet l-intuwizzjoni tagħha dwar iċ-ċaqliq, niżlet għan-niżla meta l-azzjonijiet tas-sewwieq jissuġġerixxu li huwa meħtieġ.

Kumdità tar-rikba mtejba. (fir-ritratt il-varjant LS-T)

Ħadt vantaġġ ukoll mill-mod shift manwali, fejn l-awtomatiku ma jegħlebx lis-sewwieq, iżda din hija 'l bogħod minn imġieba obbligatorja meta tirmonka, ħlief forsi biex jipprevjeni bidla eċċessiva fis-6 gear.

Waqqa 'l-nag u l-float mill-hitch, kien hemm flirtation qasira mas-selettur 4WD u l-lock diff ta' wara, b'firxa baxxa li turi prestazzjoni aktar mgħaġġla.

L-ivvjaġġar utli tar-roti minn wara ddisinjat mill-ġdid wera trazzjoni tajba fuq il-bump kbir tat-test tas-sospensjoni, fejn l-angoli mtejba tas-sewqan off-road ma kienu jfissru l-ebda żlieq, u t-tajers tat-triq li rriżultaw ma esperjenzaw l-ebda drama f'ħaxix twil u mxarrab.

Drive qasir tul il-bajja—fuq tajers tat-toroq ta 'firxa għolja—uriet il-prowess tal-Isuzu b'seba' sedili fuq ramel artab, iżda l-elettronika kellha tintefa biex tevita interferenza mhux mixtieqa.

In-naħa ta 'wara għandha setup ta' molla b'ħames links. (Kreditu tal-immaġni: Stuart Martin)

Firxa baxxa mhix meħtieġa sakemm jiltaqgħu ma 'ramel artab ħafna, u d-differenzjali ta' wara tal-qfil il-ġdid qatt ma deher meħtieġ, għalhekk ovvjament għandna bżonn insibu terren aktar serji. 

Iż-żona fejn l-MU-X teħtieġ xogħol hija xi operazzjonijiet funzjonali għas-sewwieq - tidher stramba, pereżempju, li l-lista ta 'stazzjonijiet tar-radju mhix disponibbli waqt is-sewqan, iżda l-menus tas-settings kollha (għall-inqas fuq il-wiri taċ-ċentru) jistgħu jinbidel.

Ir-rota tal-kontroll teħtieġ ukoll xi xogħol, b'funzjonijiet "mute" u "mode" fuq l-istess buttuna, iżda hemm spazju vojt fuq ix-xellug tiegħu li jista 'jintuża?

Fuq in-naħa tal-lemin, il-funzjoni tal-menu biex taċċessa karatteristiċi ta 'sikurezza attiva, li wħud minnhom huma f'daqqa u jeħtieġu diżimpenn qabel l-irmonk, hija konfuża żżejjed u aċċessibbli biss meta tkun wieqfa.

Jista' jieħu sa 60 sekonda (meta tkun taf x'għandek issib) biex tittardja jew tiddiżattiva dawn il-karatteristiċi, u trid issir kull darba li tibda l-karozza tiegħek. Isuzu rċeviet feedback dwar din il-kwistjoni u ssostni li qed tfittex fiha.

Verdett

Tant qed jinxtraw SUVs minn – jekk taħfer l-għerqija – dawk li jrabbu li jridu jidhru qishom esploraturi, bl-eqreb li jaslu għal sitwazzjoni off-road huwa l-ovali tal-iskola bi tħejjija għall-fiera.

L-MU-X mhix waħda minn dawk il-vetturi off-road... is-swagger tiegħu jitkellem dwar it-tnedija ta' dgħajsa aktar milli parkeġġ ta' boutique, b'ħila ġenwina off-road u prowess tal-irmonk. Jiġri jieħu ħsieb id-dmirijiet suburbani mingħajr ma jiġi irritat, jidher diċenti, u jista 'jġorr nofs it-tim tal-futbol ta' uliedu meta jkun meħtieġ.

Isuzu għamel ħafna biex iżomm l-MU-X fil-quċċata tas-segment tiegħu. Il-prezz m'għadux il-vantaġġ li darba kien, iżda xorta jgħaqqad attributi fuq diversi fronti għal ġlieda ġusta.