Storja tal-marka tal-karozza Lancia
Il-marka Lancia dejjem kienet ikkunsidrata l-iktar waħda kontroversjali. F’xi modi, il-karozzi kienu ferm superjuri għall-karozzi tal-kompetituri, u f’oħrajn kienu ferm inferjuri għalihom. Nistgħu ngħidu biss żgur li qatt ma ħallew lin-nies indifferenti, minkejja nuqqas ta 'qbil qawwi. Din il-marka leġġendarja esperjenzat żidiet u niżliet qawwija, iżda rnexxielha żżomm reputazzjoni tajba u status rispettat. Lancia bħalissa qed tipproduċi mudell wieħed biss, li huwa konsegwenza ta 'tnaqqis fl-interess fil-kumpanija u kriżi ekonomika serja, li minħabba fiha l-kumpanija sofriet telf serju.
Madankollu r-reputazzjoni tagħha kienet iggarantita mill-mudelli l-qodma rilaxxati matul il-quċċata tal-marka. Huma għadhom jiġġeneraw aktar interess minn mudelli aktar moderni, u huwa għalhekk li Lancia ssir storja kull sena. U, forsi, huwa għall-aħjar li s-sewwieqa ma jitilfux ir-rispett għall-marka u t-triq twila ta 'żvilupp tagħha f'dan is-suq. Wara kollox, huwa importanti li tieqaf fil-ħin, u ma titħalliex mingħajr l-opportunità li tissodisfa l-aspettattivi tal-partitarji kollha ta 'Lancia u l-karozzi leġġendarji tagħha.
Fundatur
Il-fundatur ta ’Lancia Automobiles SpA huwa l-inġinier u racer Taljan Vincenzo Lancia. Huwa twieled f'familja ordinarja u kien l-iżgħar tifel ta '4 itfal. Mit-tfulija bikrija, wera interess partikolari fil-matematika u kien interessat fit-teknoloġija. Il-ġenituri emmnu li Vincenzo żgur ser isir accountant, u hu stess ta attenzjoni lil xogħol bħal dan. Iżda malajr ħafna, l-ewwel karozzi tat-tieni nofs tas-seklu XNUMX saru passatemp importanti għalih. Vincenzo sar student ta ’Giovanni Battista Seirano, li wara waqqaf il-Fiat u kkontribwixxa għall-ħolqien ta’ Lancia. Veru, huwa rritorna jaħdem bħala accountant minn żmien għal żmien.
Meta Lancia għalaq 19-il sena, huwa ġie msemmi bħala s-sewwieq tat-test u l-ispettur tal-Fiat. Huwa kkampa mad-dmirijiet tiegħu bla difetti, u kiseb esperjenza prattika imprezzabbli, li għenet biex tistabbilixxi l-marka tiegħu stess. Ftit, Vincenzo sar racer: fl-1900, f’Fiat, rebaħ l-Ewwel Grand Prix ta ’Franza. Anke dakinhar, sar persuna rispettata, allura l-ħolqien ta 'fabbrika separata ma kinitx deċiżjoni spontanja. Għall-kuntrarju, ħeġġeġ l-interess: is-sewwieqa kienu qed iħarsu 'l quddiem lejn mudelli ġodda b'impatjenza kbira.
Fl-1906, ir-racer u l-inġinier waqqfu l-kumpanija tiegħu stess, Fabbrica Automobili Lancia, bl-appoġġ ta ’sħabu Claudio Forjolin. Flimkien akkwistaw impjant żgħir f'Turin, fejn kienu involuti fl-iżvilupp ta 'karozzi futuri. L-ewwel mudell kien imsemmi 18-24 HP, u skont l-istandards ta 'dawk iż-żminijiet jista' jissejjaħ rivoluzzjonarju. Madankollu, Lancia dalwaqt sema ’l-parir ta’ ħuh u beda jsejjaħ lill-karozzi ittri tal-alfabet Grieg għall-konvenjenza tax-xerrejja. Inġiniera u disinjaturi implimentaw l-aħjar teknoloġiji u żviluppi avvanzati fil-karozza, li fuqhom ilhom jaħdmu sena.
Fi ftit snin, Fabbrica Automobili Lancia pproduċiet 3 karozzi, u wara l-kumpanija qalbet għall-produzzjoni ta 'trakkijiet u vetturi korazzati. Is-snin tal-gwerra għamlu l-aġġustamenti tagħhom stess, il-konfront bejn l-istati kien jeħtieġ bidliet. Imbagħad, grazzi għal xogħol iebes, saru magni innovattivi, li kellhom żvilupp konsiderevoli fl-industrija tal-karozzi.
Wara t-tmiem tal-ostilitajiet, iż-żona tal-produzzjoni żdiedet b'mod sinifikanti - il-kunflitt armat għen l-iżvilupp ta 'kumpanija ġdida f'dak iż-żmien. Diġà fl-1921, il-kumpanija ħarġet l-ewwel mudell b'ġisem monokok - imbagħad saret waħda tax-xorta. Il-mudell kellu wkoll sospensjoni indipendenti, li żiedet il-bejgħ u għamlitu storja.
Il-mudell Astura li jmiss uża mekkaniżmu brevettat li jippermetti li l-qafas u l-magna jkunu akkoppjati. Bis-saħħa ta ’din it-teknoloġija ġdida, il-vibrazzjonijiet ma nħassux fil-kabina, u għalhekk il-vjaġġi saru kemm jista’ jkun komdi u pjaċevoli, anke fit-toroq imħarbta. Il-karozza li jmiss kienet unika wkoll dak iż-żmien - l-Aurelia użat magna V ta ’6 ċilindri. Dakinhar, ħafna disinjaturi u inġiniera bi żball kienu jemmnu li ma jistax ikun ibbilanċjat, iżda Lancia wera mod ieħor.
Fl-1969, l-eżekuttivi tal-kumpanija biegħu sehem ta 'kontroll f'Fiat. Minkejja li ngħaqad ma 'ditta oħra, Lancia żviluppat il-mudelli kollha bħala kumpanija separata u bl-ebda mod ma kienet tiddependi fuq is-sid il-ġdid. Matul dan iż-żmien, ħarġu bosta karozzi aktar notevoli, iżda mill-2015 in-numru ta 'karozzi prodotti naqas gradwalment, u issa l-kumpanija tipproduċi biss Lancia Ypsilon għal xerrejja Taljani. Fis-snin riċenti, il-marka sofriet telf konsiderevoli - madwar 700 miljun euro, u għalhekk il-maniġment ħass li kien impossibbli li terġa 'titqajjem l-istatus preċedenti tal-marka.
Emblema
Fl-1907, meta l-kumpanija bdiet ix-xogħol tagħha l-ewwel darba, ma kellhiex il-logo tagħha stess. Il-karozza kellha ittri puliti "Lancia" mingħajr dettalji bla bżonn. Diġà fl-1911, grazzi għall-Konti Carl Biscaretti di Ruffia, ħabib intimu ta 'Vincenzo Lancia, deher l-ewwel logo. Kien rota ta ’l-isteering b’4-imdawwar kontra bandiera blu. Il-bandiera għalih kienet stampa skematika ta ’lanza, peress li hekk huwa l-isem tal-kumpanija tradott mit-Taljan. Fil-viċin, fuq il-lemin, kien hemm l-immaġni tal-manku tat-throttle fuq il-lemin, u fiċ-ċentru kien diġà l-isem tal-marka Lancia. Mill-mod, il-kumpanija żżomm tipa daqshekk pulita sal-lum.
Fl-1929, il-Konti Carl Biscaretti di Ruffia ried jagħmel xi aġġustamenti għad-disinn tal-emblema. Huwa poġġa l-istess logo ċirkolari fuq l-isfond tat-tarka, u minn dakinhar il-logo baqa 'hekk għal ħafna snin.
Fl-1957, l-emblema reġgħet inbidlet. Ir-radji tneħħew mill-isteering wheel, u l-logo nnifsu tilef il-kuluri tiegħu. Skond id-disinjaturi, b'dan il-mod deher aktar stylish u modern.
Fl-1974, il-kwistjoni tat-tibdil tal-logo reġgħet kienet relevanti. Ir-radd ta 'l-isteering wheel u l-kulur blu skur ingħataw lura lilu, imma l-istampi ta' elementi oħra nfushom ġew issimplifikati ħafna għal stampi minimalistiċi skematiċi.
Fl-2000, elementi speċjali tal-kromju ġew miżjuda mal-logo Lancia, li għamlu l-emblema tidher tridimensjonali anke f'immaġini bidimensjonali.
L-aħħar darba li nbidel il-logo kien fl-2007: imbagħad speċjalisti mill-kumpanija Robilant Associati ħadmu fuqu. Bħala parti minn tibdil mill-ġdid serju, ir-rota ġiet imfassla b'mod ċar b'mod grafiku, għal darb'oħra tneħħiet żewġ imriegħed, u l-bqija serva bħala "pointer" madwar l-isem tad-ditta Lancia. Veru, il-partitarji tal-marka ma apprezzawx il-fatt li issa l-logo ma kellux il-lanza u l-bandiera maħbuba.
L-istorja tal-vettura f'mudelli
L-ewwel mudell ingħata l-isem tax-xogħol 18-24 HP, u mbagħad ingħata isem Alpha. Ħareġ fl-1907 u ġie żviluppat f’sena biss. Huwa uża xaft tal-iskrun minflok katina, u ġiet introdotta wkoll waħda mill-ewwel magni b'6 ċilindri.
Fuq il-bażi ta 'l-ewwel karozza ta' suċċess, inħoloq mudell ieħor imsejjaħ Dialpha, ħareġ fl-1908 bl-istess karatteristiċi.
Fl-1913, tidher il-magna Theta. Hija saret waħda mill-iktar karozzi affidabbli ta ’dak iż-żmien.
Fl-1921, il-Lambda ġiet rilaxxata. Il-karatteristiċi tagħha kienu sospensjoni indipendenti u karozzerija monokoka, dak iż-żmien il-karozza kienet waħda mill-ewwel tax-xorta tagħha.
Fl-1937, Aprilia rrumblat mill-linja tal-assemblaġġ - l-aħħar mudell, li fl-iżvilupp tiegħu kien involut direttament Vincenzo Lancia stess. Id-disinn tal-karozza kien kemmxejn reminixxenti tal-ħanfusa ta ’Mejju, li wara ġiet rikonoxxuta bħala l-istil uniku u inimitabbli tal-fundatur tal-kumpanija.
Aprilia ġiet sostitwita minn Aurelia - il-karozza ġiet murija l-ewwel darba f'Turin fl-1950. Vittorio Yano, wieħed mill-aqwa sengħa ta ’żmienu, ħa sehem fl-iżvilupp tal-mudell il-ġdid. Imbagħad magna ġdida ġiet installata fil-karozza, magħmula minn ligi tal-aluminju.
Fl-1972, mudell ieħor deher fis-suq - Lancia Beta, li fiha ġew installati żewġ camshafts. Fl-istess ħin, inħareġ ukoll ir-rally Stratos - is-sewwieqa rebħu premjijiet fuq ir-rota aktar minn darba waqt vjaġġ ta ’24 siegħa f’Le Mans.
Fl-1984, is-sedan il-ġdid ta ’Lancia Thema niżel mil-linja tal-assemblaġġ. Huwa mitlub anke llum, għaliex anke f’dawk il-jiem ġew installati bordijiet tal-arja kondizzjonata, tal-kontroll tal-klima u tal-informazzjoni fil-karozza, li wrew informazzjoni dwar il-kundizzjoni teknika tal-karozza. Id-disinn ta ’Thema huwa kemmxejn datat, iżda d-dilettanti tal-karozzi jinnutaw li l-karozza hija magħmula b’mod sod ħafna, meta wieħed iqis li ġiet rilaxxata fl-1984.
Fl-1989 diġà ġiet introdotta l-Lancia Dedra, sedan li kien ikklassifikat bħala klassi premium. Imbagħad il-karozza sportiva għamlet tixrid grazzi għall-komponent tekniku u d-disinn maħsub.
Fl-1994, bl-isforzi konġunti ta 'Peugeot, FIAT u Citroen, deher l-station wagon Lancia Zeta, dalwaqt id-dinja rat lil Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis u Lancia Phedra. Il-karozzi ma kisbux ħafna popolarità, allura maż-żmien, in-numru ta 'mudelli ppreżentati sar dejjem inqas. Mill-2017, il-kumpanija pproduċiet Lancia Ypsilon waħda biss, u dik hija ffukata esklussivament fuq is-suq Taljan. Il-kumpanija sofriet telf konsiderevoli minħabba l-kriżi ekonomika u tnaqqis qawwi fl-interess fil-karozzi prodotti, allura l-kumpanija FIAT iddeċidiet li tnaqqas gradwalment in-numru ta ’mudelli, u dalwaqt tagħlaq kompletament il-marka.
