Storja tal-vetturi taċ-ċelluli tal-fjuwil tal-idroġenu
Kontenut
L-aħħar tas-snin 2000 u l-bidu tas-snin 2010 raw żieda qawwija fil-vetturi tal-idroġenu li ġew introdotti gradwalment fis-suq globali.
Jekk int it-tip ta’ persuna li għadha ma dehritx il-DVD players u tippreferi li l-avvanzi teknoloġiċi tiegħek jimxu bil-veloċità ta’ fekruna milli ta’ liebru, il-kunċett ta’ karozzi tal-idroġenu jista’ jġiegħlek tixxenna għall-jiem meta pennies. ddeċidiet it-toroq.- farthings.
Vetturi li jaħdmu bl-idroġenu jistgħu jidhru tal-biża 'mill-futur, iżda hija teknoloġija tat-trasport li ilha ħafna aktar milli fil-fatt taħseb.
Min għamel l-ewwel karozza tal-idroġenu?
L-ewwel vettura tal-magna tal-kombustjoni interna li taħdem bl-idroġenu (ICE) kienet aktar qisha apparat tat-tortura milli xi ħaġa li tista’ twassalk hemm b’mod affidabbli, u nħolqot mill-inventur Żvizzeru François Isaac de Rivaz fl-1807 bl-użu ta’ bużżieqa tal-arja sħuna mimlija bl-idroġenu. idroġenu u ossiġnu. Teknikament, din tista’ tissejjaħ l-ewwel karozza tal-idroġenu, għalkemm l-ewwel vettura moderna tal-idroġenu ma dehritx qabel aktar minn 150 sena wara.
Storja taċ-ċelloli tal-fjuwil tal-idroġenu
Meta l-ħajja kienet friska biżżejjed li l-persuna medja jista 'jkollha tliet impjiegi fl-istess ħin (kien 1847), kimiku, avukat, u fiżiku William Grove ivvinta ċellula tal-fjuwil li taħdem, magħrufa wkoll bħala apparat li jikkonverti l-enerġija kimika ta' idroġenu u ossiġnu. fl-elettriku, li tah id-dritt li jiftaħar dwar l-inventur taċ-ċellula tal-fjuwil.
L-istorja taċ-ċelloli tal-fjuwil bdiet meta x-xogħol ta 'Groves ġie estiż mill-inġinier Ingliż Francis Thomas Bacon bejn l-1939 u l-1959, meta l-ewwel vettura moderna taċ-ċelloli tal-fjuwil kienet trattur agrikolu Allis-Chalmers mgħammar b'ċellula tal-fjuwil ta' 15 kW lejn l-aħħar tal-1950. XNUMX snin.
L-ewwel vettura tat-triq li użat ċellula tal-fjuwil kienet il-Chevrolet Electrovan li ssemmiet b’mod ħelu, li waslet fl-1966 minn General Motors u kellha medda ta’ madwar 200 km u veloċità massima ta’ 112 km/h.
L-idroġenu kien użat primarjament bħala sors ta' fjuwil għal shuttles spazjali fis-snin 1980 u 90, iżda sal-2001 daħlu fis-seħħ l-ewwel tankijiet tal-idroġenu ta' 700 bar (10000 psi), bidla fil-logħba peress li din it-teknoloġija tista' tintuża fil-vetturi u testendi t-titjira. firxa.
L-aħħar tas-snin 2000 u l-bidu tas-snin 2010 raw żieda qawwija fil-vetturi tal-idroġenu li ġew introdotti gradwalment fis-suq globali. Fl-2008, Honda ħarġet l-FCX Clarity li kienet disponibbli għall-kiri lill-klijenti fil-Ġappun u n-Nofsinhar tal-Kalifornja, għalkemm ġiet imċaqalqa għal parkeġġ kbir tas-sema fl-2015.
Madwar 20 vettura oħra li jaħdmu bl-idroġenu ġew prodotti bħala prototipi jew demos, inkluża l-vettura elettrika taċ-ċelluli tal-fjuwil tal-idroġenu F-Cell (FCEV, mhux "FCV" kif isejħulu xi nies) minn Mercedes-Benz, l-HydroGen4 minn General motors. u Hyundai ix35 FCEV.
Karozzi bl-idroġenu: x'inhu, x'se jkun fil-futur qarib
Hyundai Nexo
Il-każ għall-karozzi li jaħdmu bl-idroġenu bħala għażla ta 'trasport vijabbli kiseb momentum meta Hyundai nediet in-Nexo fil-Korea fl-2018, fejn biegħet aktar minn 10,000 unità bi prezz ekwivalenti għal AU$84,000.
In-Nexo qed jinbiegħ ukoll fl-Istati Uniti (fl-istat aħdar ta’ Kalifornja), fir-Renju Unit u fl-Awstralja, fejn huwa disponibbli għal kiri speċjali lill-gvern u lin-negozji l-kbar minn Marzu 2021, li jagħmilha l-ewwel FCEV li qatt tkun disponibbli kummerċjalment fuq xtutna.
Bħalissa, l-uniku post tal-fjuwil ta 'Nexo fi New South Wales huwa l-kwartieri ġenerali ta' Hyundai f'Sydney, għalkemm hemm stazzjon tal-gass semi-state f'Canberra fejn il-gvern kiri numru ta 'FCEVs tal-idroġenu.
Il-ħażna abbord tal-gass tal-idroġenu tista 'żżomm 156.5 litru, filwaqt li n-Nexo huwa kapaċi jivvjaġġa 666 km fuq mutur elettriku ta' 120 kW/395 Nm.
Il-forniment tal-fjuwil tan-Nexo - u l-karozzi tal-idroġenu kollha - jieħu biss ftit minuti, li huwa vantaġġ kbir fuq il-karozzi elettriċi li jieħdu kullimkien minn 30 minuta sa 24 siegħa biex jiċċarġjaw.
Toyota Mirai
L-ewwel ġenerazzjoni Mirai FCEV dehret fil-Ġappun fl-2014, u l-verżjoni tat-tieni ġenerazzjoni rilaxxata reċentement diġà għamlet tixrid fil-midja, u stabbilixxiet rekord dinji għall-kilometraġġ ta '1,360 km fuq tank sħiħ ta' 5.65 kg ta 'idroġenu.
Bħal Hyundai, Toyota qed tittama li l-infrastruttura ta’ riforniment tal-idroġenu tal-Awstralja titħaddem malajr sabiex tkun tista’ tbigħ l-FCEVs tagħha lill-konsumaturi, u l-Mirais mikrija tal-Awstralja tista’ bħalissa tirriforniment biss f’post wieħed proprjetà ta’ Toyota f’Alton, Victoria.
Il-volum tal-ħażna tal-idroġenu abbord huwa ta '141 litru, u l-firxa tal-kruċiera hija 650 km.
H2X Varrego
L-istartjar Awstraljan FCEV H2X Global se tibda l-kunsinni tal-magna Warrego ute hydrogen tagħha f'April 2022.
It-tikketti tal-prezz ta 'qabel l-ivvjaġġar mhumiex għall-qalb dgħajfa: $ 189,000 għall-Warrego 66, $ 235,000 għall-Warrego 90, u $ 250,000 għall-Warrego XR.
It-tankijiet tal-idroġenu abbord jiżnu 6.2 kg (medda 500 km) jew 9.3 kg (medda 750 km).
Ukoll…
Il-Hyundai Staria FCEV jinsab fl-iżvilupp, kif ukoll FCEVs minn Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) u Land Rover (Difensur ikoniku).
