Test Drive L-Istorja tat-Trażmissjonijiet tal-Karozzi - Parti 3

F'din l-aħħar parti, issib diversi tipi ta 'soluzzjonijiet moderni f'dan il-qasam.

Illum, id-dinja tat-trażmissjonijiet hija aktar diversa minn qatt qabel, u l-kumpaniji u l-fornituri tal-karozzi huma marbuta b'relazzjonijiet u ftehimiet kumplessi li jwasslu għall-ħolqien ta 'prodotti ta' teknoloġija estremament għolja, minn trasmissjonijiet CVT żgħar għal trasmissjonijiet awtomatiċi b'disa' veloċitajiet.

Fis-snin 50, kollox deher li ħa stampa ċara kristall: għall-Amerikani, it-trażmissjoni awtomatika issa hija ta’ importanza kbira, u għall-Ewropej, it-trażmissjoni manwali tibqa’ prijorità. Madankollu, l-istess dikjarazzjoni tista 'tiġi applikata għas-snin 70 - ma rridux ninsew li l-"motorizzazzjoni" reali tal-Ewropa (tal-Punent) bdiet preċiżament dak iż-żmien, għaliex is-snin 80 għadhom snin biex jerġgħu jinbnew mill-fdalijiet tal-gwerra. L-istorja turi li l-istampa ma tantx kienet differenti fis-snin 2000, għalkemm f'xi postijiet fl-Ewropa l-awtomatiċi bdew jidhru f'karozzi aktar lussużi. Kien biss fis-snin 90 li l-miġja tal-gvern elettroniku bdiet tbiddel il-marea favur it-trasmissjonijiet awtomatiċi u l-Kontinent il-Qadim. Iżda anke fl-80, meta s-sehem tal-awtomazzjoni fil-karozzi ġodda laħaq 15 fil-mija fl-Istati Uniti u 4 fil-mija fil-Ġappun, 5 fil-mija biss tal-Ewropej għażlu din is-soluzzjoni. Naturalment, wieħed ma jistax jissottovaluta l-komponent psikoloġiku f'dan il-każ u x-xewqa ħafna skop ta 'dawn tal-aħħar li jaqilbu l-gerijiet waħedhom. Dak iż-żmien, kienu għadhom fil-biċċa l-kbira tal-2002 u s-6 gear - kien biss '8 li ZF introduċa l-ewwel ġenerazzjoni tat-trasmissjoni ta' sitt veloċitajiet 8HP tagħha biex teħodhom sa XNUMXHP, seba' snin wara f'ZF XNUMXHP. Dan tal-aħħar isir rivoluzzjoni reali, mhux biss bin-numru ta 'gerijiet, iżda wkoll bil-kumdità operattiva perfetta, li grazzi għall-inġiniera BMW u l-integrazzjoni preċiża tagħhom fis-seba' serje ġiet miġjuba għall-perfezzjoni.

Dan huwa tassew perjodu ta’ bidla inkredibbli għax dak iż-żmien ZF kompliet iforni 4HP għall-Peugeot 407 u 5HP għall-VW u Skoda. Fil-fatt, fuq 13-il sena, is-sehem tat-trażmissjonijiet awtomatiċi madwar id-dinja żdied b'daqqa, u laħaq 46 fil-mija fl-2014. Minkejja ż-żieda fin-numru ta 'gerijiet, id-daqs u l-piż huma mnaqqsa, u diġà hemm xi ħaġa għal kulħadd hawn. Anke karozzi żgħar bħall-Honda Jazz se jiksbu wkoll gearboxes b'dual-clutch. Mercedes u ZF jippreżentaw disa’ unitajiet ta’ pass wara xulxin. Żvilupp konġunt attiv GM u Ford qed jaħdmu iebes fuq proġett ta 'trasmissjoni awtomatika b'għaxar veloċitajiet biex jikkumbattu lil Chrysler fl-Amerika, li sadattant qed toħroġ verżjoni liċenzjata taż-ZF 8HP. Filwaqt li l-evoluzzjoni tat-trażmissjonijiet manwali miexja lejn gerijiet aħjar, simplifikazzjoni u ċaqliq aktar preċiż, li ġġib xi karozzi għal tali perfezzjoni li jkun sagrileġġ li ċċaħħadhom, l-awtomatiċi issa għandhom għażla kbira ta 'għażliet. Mill-karozzi kollha bi trasmissjonijiet awtomatiċi mibjugħa fl-2014, 49 fil-mija huma trasmissjonijiet awtomatiċi klassiċi b'6 gerijiet jew aktar, u 15 fil-mija biss għandhom inqas minn 6 gerijiet. Is-CVTs jiffurmaw 20 fil-mija, it-trażmissjonijiet bi klaċċ doppju 9 fil-mija, u t-trażmissjonijiet manwali awtomatizzati biss 3 fil-mija, kif jagħmlu t-trażmissjonijiet tal-vetturi ibridi u elettriċi. Dawn iċ-ċifri jaħbu xi ispeċifiċitajiet stretti: is-sehem ewlieni tat-trażmissjonijiet DSG, pereżempju, jinsab fis-suq fl-Ewropa, dawk klassiċi fl-Ewropa u l-Istati Uniti, u sehem għoli ta 'trażmissjonijiet CVT huma fil-Ġappun. Fl-istess ħin, l-unitajiet il-ġodda m'huma bl-ebda mod itqal jew akbar mill-predeċessuri tagħhom - jekk it-trażmissjoni awtomatika ta '5 veloċitajiet tal-Mercedes tal-2004 teħtieġ erba' gerijiet planetarji u seba 'apparati ta' qfil, grazzi għall-arkitettura intelliġenti tagħha, id-9G-Tronic il-ġdid huwa jimmaniġġja wkoll erba 'gerijiet planetarji, iżda b'sitt klaċċijiet bħala elementi ta' qfil. Ħaġa waħda hija ċara - dalwaqt ħafna anke ditti mid-range se jsegwu l-manifatturi tal-oġġetti ta 'lussu u issa jimxu għal trasmissjonijiet b'aktar gerijiet - eżempju tajjeb ta' dan huwa l-fatt li Opel tinsab fl-aħħar stadji li tiżviluppa trasmissjoni awtomatika bi tmien veloċitajiet. . L-idea ta 'karozza bi trasmissjoni awtomatika li tagħmel il-magna taċċellera skomda u toħloq sensazzjoni sintetika stramba issa hija kompletament fl-annali tal-istorja.

Alleanzi u ftehim

Madankollu, il-Mercedes hija pjuttost waħda mill-eċċezzjonijiet bħala manifattur tal-karozzi li jiżviluppa u jipproduċi t-trażmissjonijiet tiegħu stess. Mazda, PSA u Hyundai/Kia huma simili, iżda fil-prattika l-biċċa l-kbira tal-manifatturi tal-karozzi huma fil-biċċa l-kbira marbuta minn relazzjonijiet kumplessi u impriżi konġunti ma’ xulxin u ma’ fornituri tal-gearbox bħal ZF u Aisin. Bi trasmissjoni awtomatika ZF ta 'veloċità 8 f'varjanti differenti, pereżempju, mudelli huma mgħammra minn Audi, BMW u Rolls-Royce. Taħt ftehim ta’ liċenzjar, Chrysler tipproduċi l-istess trasmissjoni għall-mudelli Evasion, Chrysler, u Jeep, iżda wkoll għal Maserati u Fiat. GM jagħmel l-Hydra-Matic bi tmien veloċitajiet fil-Corvette innifsu, iżda ħadmet ma 'Aisin biex tiżviluppa trasmissjoni ta' tmien veloċitajiet għal Cadillac u pprovdiet trasmissjonijiet awtomatiċi lil BMW għaxar snin ilu. Fl-istess ħin, il-ġgant Amerikan qed jaħdem ma’ Ford biex jiżviluppa gearbox ta’ għaxar veloċitajiet, filwaqt li s-sussidjarja Ewropea tagħha Opel qed tiżviluppa l-gearbox tagħha ta’ tmien veloċitajiet. Hyundai/Kia żviluppaw ukoll it-trasmissjoni ta’ tmien veloċitajiet tagħhom stess. Getrag, li sadanittant kisbet esperjenza estensiva fil-produzzjoni ta’ trasmissjonijiet dual-clutch, toffri l-unitajiet tagħha kemm għall-mudelli kompatti Ford u Renault, kif ukoll għall-verżjonijiet BMW M, u ż-żewġ klaċċijiet għal dawn huma l-aktar fornuti minn LUK. Il-famuża trażmissjoni DSG minn VW u Audi kienet iddisinjata bl-għajnuna ta’ BorgWarner, u t-trażmissjoni għall-Veyron kienet iddisinjata minn Ricardo. Trażmissjoni b'żewġ klaċċijiet u seba' gerijiet. Porsche PDK huwa xogħol ta'... ZF, BorgWarner u Aichi Machine Industry, li flimkien jiżviluppaw u jipproduċu t-trażmissjoni għan-Nissan GT-R.

Kompetizzjoni ta 'Awtomazzjoni Klassika

Fil-parti ta 'qabel, għednilek fid-dettall dwar il-ħolqien u l-iżvilupp ta' trasmissjonijiet awtomatiċi klassiċi. Aħna se nżidu li f'verżjonijiet preċedenti, is-sistema idrawlika taħt pressjoni li tattiva l-elementi li jsakkru (ara hawn taħt) hija kkontrollata mekkanikament ibbażata fuq vakwu fil-manifolds u bl-użu ta 'regolatur ċentrifugali. Aktar tard kollox huwa bbażat fuq l-elettronika u parametri relatati mal-kontroll tal-mutur. Huwa importanti li wieħed jinnota li ż-żjut sintetiċi l-ġodda jagħtu wkoll kontribut sinifikanti għat-tħaddim preċiż tat-trasmissjonijiet moderni. Madankollu, l-iżvilupp mgħaġġel ta ’trażmissjonijiet awtomatiċi klassiċi f’dawn l-aħħar snin għenhom isiru llum insuperati f’termini ta’ kumdità li tbiddel l-irkaptu b’intoppi eċċezzjonali u b’veloċità għolja, u s’issa huma l-mexxej fin-numru ta ’gerijiet (diġà 9). L-iskonnessjoni mgħaġġla tal-konvertitur tat-torque tagħmilhom aktar effiċjenti u mingħajr interruzzjoni tat-trazzjoni, li ġġibhom eqreb lejn id-DSG, il-ħinijiet tal-bidla qed isiru dejjem iqsar, u bl-għajnuna tal-akkumulaturi tal-pressjoni s-sistema start-stop mhix integrata. mistoqsija. Huwa interessanti li wieħed jinnota li filwaqt li l-karozzi tal-linja jużaw l-aktar trażmissjonijiet awtomatiċi klassiċi, il-prijorità għal trakkijiet kbar hija trasmissjoni manwali bi bdil awtomatiku tal-gerijiet pnewmatiċi.

Trasmissjonijiet awtomatiċi

Għaxar snin ilu biss, il-futur tagħhom deher promettenti... Wara li daħlu fl-isport tal-muturi fis-snin 80 u qalbu għal gearboxes sekwenzjali ta' veloċità għolja, issa huma dejjem inqas komuni fil-karozzi tal-produzzjoni, u jċedu post għal gearboxes b'żewġ veloċitajiet. klaċċ. Għażliet ta 'trasmissjoni mekkanika b'ċaqliq pnewmatiku u idrawliku jibqgħu l-prijorità għat-trakkijiet, u dawk sekwenzjali għall-karozzi tat-tlielaq. Dan tal-aħħar huwa fatt pjuttost paradossali u huwa argumentat mill-FIA mix-xewqa li tnaqqas l-ispejjeż. Wasal sal-punt li dalwaqt il-karozzi kollha tal-Formula 1 x'aktarx jiksbu gearboxes mill-istess fornitur. Barra minn hekk, huma limitati fil-materjali, u fin-numru ta 'gerijiet, u fil-wisa' tal-gerijiet - deċiżjoni pjuttost stramba fl-isfond tal-introduzzjoni ta 'magni turbo ġodda.

Fil-fatt, kollox beda bħala rivoluzzjoni fl-inkubatur estrem tal-Formula 1, u l-ġeneratur kunċettwali tiegħu kien id-disinjatur ewlieni tal-Ferrari f'nofs is-snin 80, John Barnard. L-idea profonda tiegħu fil-prattika mhix li ssib mod ġdid biex taqleb, iżda li telimina l-mekkaniżmi kumplessi u tqal fil-kabina tal-karozza. Peress li dak iż-żmien diġà kien hemm bażi teknoloġika fil-forma ta 'apparati elettro-idrawliċi (bħala element tas-sospensjoni attiva tal-karozzi), iddeċieda li tali attivatur jista' jintuża għal dan il-għan. Lanqas biss tneħħi l-pedala tal-klaċċ l-ewwel. L-ewwel prototipi inkludew apparati biex jaqilbu kull ger, u din is-soluzzjoni ppermettiet li l-lievi tal-isteering jiġu mċaqalqa. Imbagħad biss waslet l-idea li l-pedala tal-klaċċ tinħeles u fl-istess ħin tiftaħha bl-għajnuna tal-moħħ elettroniku tal-kontroll. Dan it-titjib fl-arkitettura u l-mikroproċessur, kif ukoll l-introduzzjoni ta 'throttles ikkontrollati elettronikament, jippermettu ċaqliq kompletament awtomatiku. Dan se jkun l-aħħar dwiefer fit-tebut ta 'trasmissjoni awtomatika klassika - fis-snin disgħin, ilħna bħal dawn bdew jinstemgħu dejjem aktar. Barra minn hekk, it-trasmissjonijiet awtomatiċi qed jitjiebu malajr, jimxu lejn arkitettura kompletament ġdida b'disinn ordnat (sekwenzjali), li fih il-lievi tas-sistemi ta 'shift jitqiegħdu f'kanali jew isegwu l-kontorni ta' tanbur li jdur.

Klassiku awtomatiku issa b'override manwali

Iżda fl-istess ħin li trasmissjonijiet semi-awtomatiċi bbażati fuq trasmissjonijiet manwali ħadu l-ewwel passi tagħhom fl-isport il-kbir, Porsche solviet il-problema opposta billi ħolqot trażmissjoni awtomatika klassika bil-kapaċità li tiċċaqlaq billi tuża lievi fuq l-isteering. Naturalment, it-trasmissjoni tappartjeni lil ZF, li flimkien ma 'Bosch għandu rwol ewlieni fil-proġett (Porsche toħloq l-idea ewlenija u tmexxi l-proġett, ZF tiżviluppa t-tagħmir, u Bosch hija l-ġestjoni). L-implimentazzjoni tal-proġett hija murija fil-forma ta 'tagħmir addizzjonali għall-911 u 968, u aktar tard Audi u Mitsubishi jixtru liċenzji għall-proġett. L-isem ta 'din it-trasmissjoni tiptronic ġej mill-kelma Ġermaniża tippen (biex timbotta) minħabba l-abbiltà li ċċaqlaq billi timbotta u tiġbed lieva. Dan it-tip ta 'gearbox diġà għandu l-funzjoni li jibdel il-mod tiegħu skond l-istil tas-sewqan tas-sewwieq.

Sadanittant, il-ħolqien ta’ John Barnard għandu l-post xieraq tiegħu fil-karozzi – ovvjament, għal dawk bi spirtu sportiv, jew għall-inqas bi pretensjonijiet għaliha – bħall-Ferrari F360 Modena u l-Alfa 147 Selespeed, ferm aktar modesta, bi trasmissjoni sekwenzjali (ibbażata). fuq trasmissjoni standard ta 'ħames veloċitajiet b'shifter miżjud u l-moħħ ta' Magnetti-Marelli Iżda, kif semmejna, it-twelid tat-trażmissjoni bi klaċċ doppju deher li ħaraq l-ambizzjonijiet ta 'trasmissjonijiet awtomatiċi fid-dinja tal-karozzi kbar, u dan tal-aħħar. daru għal mudelli aktar modesti u l-possibbiltà ta 'awtomazzjoni aktar irħisa ta' trasmissjonijiet eżistenti (bħall-Opel Easytronic sadattant irċieva l-ġdida, it-tielet edizzjoni). Dan huwa implimentat b'mezzi aktar sempliċi mill-arkitettura tas-serje - għal dan tintuża unità ta 'kontroll addizzjonali, li diġà hija pjuttost kompatta. Madankollu, is-soluzzjoni għall-ħolma fit-tul tad-disinjaturi ta 'ċaqliq awtomatiku sinkronizzat u diżimpenn tibqa' biss utopja - fil-prattika dan qatt ma jiġri, u t-trażmissjonijiet kollha ta 'dan it-tip isofru minn nuqqas ta' bidla armonjuża minn ger għall-ieħor. . Il-manifatturi tal-karozzi sportivi ffukaw fuq it-trażmissjonijiet tal-klaċċ doppju (DCT jew DSG). Eżempju tipiku f'din id-direzzjoni hija l-kollaborazzjoni bejn BMW u Getrag, li mmaterjalizza bħala gearbox SMG sekwenzjali għall-ġenerazzjoni preċedenti M5 u kkonvertita għal gearbox DCT ta 'seba' veloċitajiet għal dik attwali.

B'żewġ klaċċijiet mingħajr interruzzjoni tal-ġbid

Kollox beda fl-2003 meta l-VW introduċiet id-Direct Shift Transmission (jew Direct Schalt Getriebe bil-Ġermaniż) żviluppata flimkien ma’ BorgWarner. Hekk kif ġie introdott, wera l-abbiltà li jaqleb aktar malajr u mingħajr il-ġemgħat ta 'trasmissjonijiet manwali u awtomatiċi, mingħajr telf ta' trazzjoni u mingħajr deterjorament fil-konsum minħabba n-nuqqas ta 'konvertitur. Madankollu, meta wieħed imur lura għall-istorja juri li l-Audi użat gearbox simili fil-karozzi tar-rally tagħhom lura f’nofs is-snin 80 (bħall-Sport Quattro S1 Pikes Peak), iżda t-teknoloġija se jkollha tistenna ftit qabel ma jkunu disponibbli sistemi elettroniċi veloċi biżżejjed. kontroll għall-produzzjoni ta 'serje, materjali ta' akkoppjar adattati u attwaturi idrawliċi veloċi. B'differenza minn trasmissjoni konvenzjonali, id-DSG għandu żewġ xaftijiet koassjali, kull wieħed bil-klaċċ tiegħu stess. Dawn il-konnetturi huma rranġati b'mod konċentriku fir-rigward ta 'xulxin, bil-konnessjoni ta' barra ma 'ġewwa taż-żewġ xaftijiet u ta' ġewwa għas-sezzjoni ta 'barra vojta. Wieħed mix-xaftijiet jaċċetta fard, u l-ieħor - gerijiet saħansitra. Meta, pereżempju, l-ewwel ger ikun imqabbad, it-tieni huwa diġà ppreparat, u l-ingaġġ iseħħ billi fl-istess ħin jiġi disingaġġat wieħed u ingaġġat l-ieħor mingħajr ma jinterrompi t-trazzjoni. Il-gerijiet huma misjuqa bl-użu ta 'sinkronizzaturi klassiċi, iżda minflok vireg u frieket mekkaniċi, dan isir bl-użu ta' elementi idrawliċi. Il-klaċċijiet b'ħafna pjanċi huma differenti fid-disinn minn dawk ta 'trasmissjonijiet mekkaniċi u f'dan ir-rigward huma qrib il-mekkaniżmi li jservu bħala elementi ta' qfil fl-awtomatiċi - l-iżvilupp tagħhom ikkontribwixxa għall-evoluzzjoni tad-DSG. Madankollu, iż-żewġ tipi mhumiex biss simili f'termini ta 'ftuħ u għeluq ta' klaċċijiet idrawliċi, iżda wkoll f'termini ta 'kontroll elettroniku bbażat fuq sensers multipli. F'verżjonijiet preċedenti, it-trasmissjoni kellha klaċċijiet tal-banju taż-żejt għal trasferiment tas-sħana aħjar, iżda b'avvanzi fil-materjali, issa qed jintużaw klaċċijiet niexfa aktar effiċjenti. It-trażmissjonijiet DSG issa huma prijorità prinċipalment għal mudelli sportivi, iżda spiss jintużaw ukoll bħala alternattiva għal mudelli kompatti u żgħar bħal Ford Focus u Renault Megane (mgħammar Getrag), VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia (VW-BorgWarner). awtomatiku u awtomatizzat. Allura llum, bl-għajnuna ta 'l-elettronika, it-tipi kollha ta' trasmissjonijiet awtomatiċi għandhom il-kapaċità li jaqilbu mekkanikament modi differenti ta 'tħaddim ta' magni awtomatiċi.

U x'ġara mill-varjatur sadanittant?

L-idea ta 'trasmissjoni kontinwament varjabbli hija antika daqs id-dinja, u l-proġetti jinkludu ħafna varjazzjonijiet. Il-problema tagħhom hija ġeneralment li ma jkunx hemm gerijiet u t-trasferiment tat-torque għall-uċuħ li jiżżerżqu jwassal għall-boxing. Lura fil-bidu tas-seklu 20, l-Isvizzera Weber kellha trasmissjoni bħal din, iżda biss fl-1955 l-aħwa Dorn irnexxielhom joħolqu soluzzjoni prattika ta 'dan it-tip - l-aħħar deher fil-forma ta' Variomatic fil-karozza DAF Olandiża. Il-problema ewlenija b'bidla stepless sempliċi u promettenti f'firxa wiesgħa ta 'disinji b'attwaturi idrawliċi axially offset u elementi għax-xejn konnessi minn ċinturin ċanfrin huwa l-ilbies tagħhom. Għalhekk, f'disinji aktar tard, ġie sostitwit b'element tal-metall segmentat ta 'l-azzar ta' frizzjoni għolja, li fih il-moviment mhuwiex billi tiġbed, iżda billi timbotta, li tipprovdi torque ogħla. Fl-aħħar tas-snin 80, ħafna kumpaniji bħal Ford, Fiat, Subaru u ZF bdew il-koproduzzjoni ma 'Van Doorne, u sabiex jittrasmettu aktar torque milli fl-2000, Audi ħolqot trasmissjoni CVT bl-użu ta' katina. Fl-2003, Nissan, li ċertament tirrispetta dawn it-trażmissjonijiet, grazzi fil-biċċa l-kbira għall-manifattur lokali Jatco, mgħammra l-Murano bi trażmissjoni CVT, u l-verżjoni attwali tat-trażmissjoni awtomatika tas-Subaru Legacy tuża waħda minn LUK.

Lura lejn l-aħħar tas-seklu 19, inħolqu l-ewwel trasmissjonijiet CVT, li użaw impenn dirett ma 'diski ta' dijametri differenti, u fis-snin 20, Citroen u GM ipproduċew l-ewwel verżjonijiet ta 'produzzjoni. L-interess tagħhom f'din is-soluzzjoni teknoloġika reġa' lura fl-aħħar tas-snin 80, għal darb'oħra bl-iżvilupp ta 'materjali, u l-kustodji tagħha kienu l-kumpanija Brittanika Torotrak u l-Jatco imsemmija qabel - din tal-aħħar bħala mexxejja fit-trażmissjonijiet CVT. Riċentement, dehru aktar u aktar soluzzjonijiet ġodda ta 'dan it-tip, bħal Double Rollet CVT Ultimate Transmission, li għadhom ma wrewx il-vijabbiltà tagħhom.

Fi trażmissjoni CVT standard, tagħmir planetarju żgħir ġeneralment jitqiegħed quddiem l-irkaptu ewlieni biex jipprovdi gerijiet 'il quddiem, b'lura u newtrali. Id-diversi soluzzjonijiet tal-bidu jużaw konnetturi manjetiċi jew konvertitur standard (Subaru jew ZF Ecotronic CVT). Il-kaxex tal-gerijiet CVT, li ġew injorati għal żmien twil f'dawn l-aħħar snin, qed jerġgħu jattiraw interess akbar, speċjalment minn manifatturi Ġappuniżi. Huma għad għandhom sehem kbir fil-produzzjoni totali ta 'trasmissjonijiet awtomatiċi. It-teknoloġiji ta 'trasmissjoni ta' Bosch qegħdin dejjem aktar jaħdmu f'dan il-qasam. Bħal f'oħrajn, materjali u elettronika ġodda jiġu salvati.

Disinn bażiku ta 'trasmissjoni awtomatika klassika

Fit-trażmissjoni 9G-Tronic il-ġdida tagħha, Mercedes tuża l-hekk imsejjaħ konvertitur tat-torque idrodinamiku, li huwa apparat estremament kumpless, iżda l-prinċipju tat-tħaddim tiegħu mhuwiex differenti minn dak tal-ewwel apparat bħal dan (ara ritratt). Fil-prattika, tikkonsisti minn pompa konnessa mal-flywheel tal-magna, turbina konnessa ma 'gerijiet, u element intermedju msejjaħ stator. Id-dinamika tal-fluwidu f'dan l-apparat hija estremament kumplessa, iżda sempliċement iż-żejt imqiegħed fih jiġi ppumpjat madwar il-periferija tiegħu f'moviment ċirkolari, simili għall-parti ta 'fuq tal-Figura 8, iżda f'verżjoni 50D li fiha l-linji li jaqsmu huma kkumpensati. relattiv għal xulxin. Il-forma speċifika tax-xfafar tat-turbini, bħala sinjal tad-driegħ, hija fil-fatt kurvatura kkalkulata b'mod estremament preċiż li tassorbi bl-aħjar mod il-forza tal-fluss, li, imbagħad, tbiddel id-direzzjoni f'daqqa. Bħala riżultat, it-torque jiżdied. Sfortunatament, hekk kif id-direzzjoni tinbidel, il-fluss diġà għandu effett negattiv, minħabba li huwa dirett lura kontra x-xfafar tal-pompa. Hawnhekk l-istator jasal għas-salvataġġ, li r-rwol tiegħu huwa li jibdel id-direzzjoni tal-fluss, u huwa dan l-element li jibdel l-apparat f'konvertitur tat-torque. Huwa ddisinjat b'tali mod li għandu mekkaniżmu ta 'qfil li jżommu wieqaf taħt din il-pressjoni. Bħala konsegwenza ta 'dan kollu ta' hawn fuq, fil-bidu, l-akbar żieda fit-torque. Għalkemm il-fluss huwa maqlub b'ċerta veloċità, peress li l-veloċità ċirkonferenzjali tat-turbina tiżdied gradwalment fid-direzzjoni opposta, il-veloċità netta tagħha ssir l-istess bħal fid-direzzjoni tat-turbina. Biex tifhem dan, immaġina li qed issuq tram b'30 km/siegħa u tkun qed tgħaddi ballun lura bi 20 km/siegħa F'dan il-każ, il-fluss taż-żejt jgħaddi wara x-xfafar tal-istator, l-imblukkar tiegħu huwa diżattivat u jibda jdur liberament, u meta tintlaħaq 90 fil-mija tal-veloċità tal-pompa, il-fluss tal-vortiċi jsir radjali u ż-żieda fit-torque tieqaf. Għalhekk, il-karozza tibda u taċċellera, iżda dan huwa dejjem assoċjat ma 'telf, anke ma' unitajiet moderni. Fi trażmissjonijiet moderni, ftit wara l-bidu, il-konvertitur huwa mitfi, jew aħjar, l-azzjoni tiegħu hija mblukkata bl-għajnuna ta 'l-hekk imsejjaħ. lock-up clutch, li jżid l-effiċjenza ġenerali tat-trasmissjoni. F'verżjonijiet ibridi, bħall-ZF 8HP, huwa sostitwit b'mutur elettriku li jżid it-torque, u f'xi soluzzjonijiet, bħall-AMG 7G-DCT, il-konvertitur jinbidel b'sett ta 'klaċċijiet tal-pjanċa. U madankollu - biex tiġi ottimizzata d-dinamika tal-fluss taż-żejt, f'xi każijiet, ix-xfafar tal-istator għandhom angolu ta 'attakk li jinbidel, li, skond is-sitwazzjoni, jibdel it-torque.

Sett ta 'gerijiet planetarji

Kif issemma fit-taqsima ta 'qabel, l-irkaptu planetarju ntgħażel bħala l-irkaptu l-aktar adattat minħabba l-kapaċità tiegħu li jimmaniġġja diversi gerijiet mingħajr gerijiet jew sinkronizzaturi. Il-mekkaniżmu huwa ring gear (kuruna) bi snien interni, gear tax-xemx u roti planetarji li jogħrok u flimkien maċ-ċirku tal-kuruna, li huma konnessi ma 'gwida komuni. Meta wieħed mill-elementi (kuruna, gwida jew rota tax-xemx) ikun imsakkar, it-torque jiġi trasferit bejn it-tnejn l-oħra, u l-proporzjon tal-ger jiddependi fuq id-disinn. L-elementi ta 'qfil jistgħu jkunu klaċċijiet jew brejkijiet tal-faxxa u huma attwati minn attwaturi idrawliċi mekkanikament fi trażmissjonijiet anzjani u kkontrollati elettronikament f'oħrajn ġodda. Anke trasmissjonijiet awtomatiċi bikrija bħall-GM Hydra-Matic jew Chrysler Torque-Flite ma użawx gerijiet planetarji konvenzjonali iżda disinji komposti bħal Simpson's. Dan tal-aħħar huwa msemmi għall-kreatur tiegħu, l-inġinier Amerikan Howard Simpson, u jinkludi żewġ gerijiet planetarji (epiċikliċi) kompletament identiċi, li fihom waħda mill-partijiet tat-tieni hija konnessa mal-ewwel (per eżempju, gwida b'rota tax-xemx). F'dan il-każ, l-elementi ta 'twaħħil huma żewġ klaċċijiet b'ħafna pjanċi, żewġ ċinturini tal-brejkijiet, kif ukoll klaċċ f'direzzjoni waħda li jipprovdi trasmissjoni diretta tat-torque. It-tielet mekkaniżmu, li jipprovdi l-hekk imsejjaħ overdrive, jista 'jiġi miżjud separatament mal-gearbox. Numru ta 'disinji aktar moderni jużaw tagħmir planetarju aktar kumpless minn konvenzjonali, bħar-Ravigneaux (imsemmi wara l-kreatur tiegħu, Paul Ravigneau), li huwa kkombinat ma' gerijiet standard wieħed u tnejn biex iżidu n-numru ta 'gerijiet għal ħamsa. Jinkludi korona komuni u taħlita ta 'żewġ tipi differenti ta' satelliti u roti solari, li bejniethom iseħħu flussi ta 'enerġija saħansitra aktar kumplessi. L-ewwel trasmissjoni awtomatika ta '6 veloċitajiet ta' ZF, introdotta fl-2002, tuża l-mekkaniżmu Lepelletier (disinjatur Paul Lepelletier), li rriżulta f'inqas komponenti, inqas piż u volum. L-intelliġenza ta 'soluzzjonijiet moderni tinsab prinċipalment fil-kapaċità, grazzi għall-analiżi tal-kompjuter, li jintegraw mekkaniżmi ta' qfil, xaftijiet u gerijiet aktar kompatti, li jippermettu li aktar elementi jinteraġixxu u, għalhekk, jiksbu aktar gerijiet.

Fuq quddiem nett ta '9 gerijiet: Mercedes 9G-Tronic.

It-trażmissjoni l-ġdida tal-Mercedes 9G-Tronic għandha proporzjon tal-gerijiet (proporzjon tal-gerijiet mill-ewwel sad-disa ’) ta’ 9,15. B'hekk, mgħammra b'din it-trażmissjoni, l-E 350 Bluetec jista 'jivvjaġġa fid-disa' ger b'120 km / h b'1350 rpm biss. Il-kapaċità li timxi b'veloċitajiet aktar baxxi hija wkoll sostnuta minn umidifikatur tat-torsjoni doppju li jissostitwixxi l-flywheel, flimkien ma 'apparat tal-pendlu ċentrifugali. Għalkemm jista 'jimmaniġġa sa 1000 Nm ta' torque, din id-drivetrain, ibbażata fuq numru kbir ta 'simulazzjonijiet tal-kompjuter, hija eħfef u aktar kompatta minn qabel. Il-kaxxa b'żewġ biċċiet hija magħmula mill-aluminju fil-konvertitur tat-torque idrodinamiku u ligi tal-manjesju inkella bi crankcase tal-polimeru. Saru bosta analiżi qabel ma nkisbet il-possibbiltà li jiġu realizzati disa 'gerijiet b'erba' gerijiet planetarji biss. Din it-trasmissjoni se tintuża ħafna f'mudelli oħra ta 'muntaġġ trasversali, u d-DSG se jintuża għal mudelli kompatti.

Recoil fantastiku ZF: 9HP

L-għeruq tad-9HP jistgħu jiġu ntraċċati lura għall-2006 meta ZF iddeċieda li jirritorna għas-segment trasversali (il-prodotti preċedenti kienu trasmissjonijiet b'erba 'veloċitajiet u CVT, li twaqqfu fl-aħħar tad-disgħinijiet). Ġeneralment tieħu madwar 90 snin biex tiżviluppa, iżda l-kumpanija ma tridx li jiġu lura b'awtomatika ta '4 veloċitajiet għax diġà jeżistu. Il-fatt li l-kumpanija tieħu 6 snin biex tlesti l-għan jitkellem fuq ix-xogħol ta 'disinn enormi li daħal fil-ħolqien ta' din it-trasmissjoni. Is-soluzzjoni hija soluzzjoni oerhört ta 'teknoloġija għolja, li anke fil-verżjoni bit-torque ta' 7 Nm tiżen biss 480 kg. Bis-saħħa tal-gearbox il-ġdida, il-konsum tal-fjuwil jitnaqqas b'madwar 86 fil-mija meta mqabbel ma 'gearbox ta' 10 veloċitajiet, u b'veloċità kostanti ta '6 km / h it-tnaqqis huwa ta' 120 fil-mija. L-arkitettura intelliġenti tinkludi t-tqegħid ta 'erba' rkaptu planetarju ndestinati f'xulxin u ż-żieda ta 'konnetturi tal-brilli addizzjonali li għandhom inqas frizzjoni residwa meta miftuħa. Sistema ta 'damping f'diversi stadji ġiet miżjuda mal-konvertitur tat-torque.

Test: Georgy Kolev