Test drive Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

Bil-Q50 il-ġdida, Infiniti trid toffri lill-klijenti tagħha sedan ta ’daqs medju estremament dinamiku. Iżda bi kważi l-istess 350 hp. u l-Lexus GS 450h għandu temperament korrispondenti. Liema miż-żewġ mudelli ibridi se jwettqu aħjar b'mod ġenerali?

Għaddiet ftit żmien biex l-ibridu ħareġ min-niċċa ħadra tiegħu u sar ġellied għal dinja aħjar. Il-Motorsport sar katapulta tal-immaġni għal dan. Huwa veru li l-partitarji tal-Formula 1 ma jħobbux b’mod partikolari l-ħoss immersiv ta ’magni iżgħar, imma huwa veru li s-sistemi ibridi ħadu posthom fil-klassi rjali. Infiniti, il-marka ta 'lussu ta' Nissan u f'din il-linja hija marbuta direttament teknoloġikament u mar-Renault, hija wkoll parti minn din il-logħba. Madankollu, il-Franċiżi pprovdew muturi lil Red Bull, Infiniti sponsorja Red Bull u ppromwova l-marka tiegħu b'mod wiesa 'bl-għajnuna ta' Sebastian Vettel.

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

Jekk inżommu ma 'din il-linja ta' ħsieb, naslu għal tnejn mill-karozzi tat-test tagħna, li jidhru bħala soluzzjoni intelliġenti mil-lat ambjentali. Is-sedani huma erba ’bibien, twal 4,80 metri, drive bir-roti ta’ wara, drive ibridu. Tinstema 'daqshekk razzjonali, iżda wkoll effettiv ...

Fl-istess ħin, l-unità ekonomika ta 'tnaqqis ta' erba 'ċilindri ma tidħolx taħt il-barnuża. Le, hemm post għal magni V6 ta 'razza pura aspirati b'mod naturali bi spostament ta' 3,5 litri u produzzjoni ta 'madwar 300 hp, li, flimkien ma' muturi elettriċi, jilħqu qawwa tas-sistema ta '364 (Infiniti) u 354 (Lexus) hp. B'dan il-mod, il-pedala hija loġikament imsaħħa b'abbundanza ta 'qawwa, li f'Infiniti toħloq esperjenza suġġettiva unika minħabba t-torque ġenerali sinifikament ogħla. Filwaqt li l-Lexus toffri 352 Nm, Infiniti tagħti 546 Nm – ħafna għal karozza b’mutur fuq wara. Naturalment, dan jista 'jiffissa, minħabba li fil-lista ta' għażliet għall-Q50 hemm il-possibbiltà li tordna tagħmir doppju. Tajjeb, għall-inqas fuq bankina niexfa, rari titlef il-quddiem tar-roti, u anke mingħajrha, l-Infiniti tgħalaq għal 100 km/h f’5,8 sekondi biss. F'dan ir-rigward, huwa sekonda qabel Lexus. Huwa wkoll sabiħ li bil-pedala tal-aċċeleratur magħfusa għal kollox, l-elettronika tbiddel il-gerijiet biss f'7000 rpm. Naturalment, tali flirting għandu l-prezz tiegħu.

Lexus, min-naħa l-oħra, tiddependi fuq grupp teknoloġiku ppruvat tajjeb b’irkaptu planetarju li ma jipprovdix tali sensazzjoni diretta. Meta taċċellera, il-magna tagħmel ħoss monotonu u ż-żieda fil-veloċità ma taqbilx maż-żieda fil-veloċità. Bi throttle miftuħ wiesa 'b'160 km / h, id-drajv Lexus taċċellera aktar qawwi mill-Infiniti, iżda tibqa' kostanti ta '6000 rpm. Tħoss li l-klaċċ (jekk hemm) jibda jiżloq.

S’issa, b’manifestazzjonijiet ta ’setgħa sħiħa. Meta niġu għas-sewqan regolari part-time, Lexus żgur li qed jirkupra s-simpatiji u l-attitudnijiet tiegħu, u b'fiduċja jaqla 'punti. Madankollu, il-magna Infiniti topera wkoll b’mod bilanċjat u l-ħoss tagħha huwa saħansitra iktar artab grazzi għat-teknoloġija tal-ġenerazzjoni kontra l-ħoss fis-sistema tal-awdjo. Is-sistema ta 'propulsjoni trid twettaq ballet kumpless b'żewġ klaċċijiet (waħda bejn il-magna u l-gearbox u waħda warajha), li l-funzjoni tagħhom hija li tissinkronizza l-operazzjoni ta' diversi blokki (l-ewwel) u xokkijiet ta 'lqugħ (it-tieni). Madankollu, wara bidu ta 'filgħodu u meta taqleb minn trazzjoni purament elettrika jew konvenzjonali għal sewqan b'magna ta' kombustjoni interna u mutur elettriku, l-azzjonijiet ta 'trasmissjoni jsiru (speċjalment meta l-cruise control ikun mixgħul) mhux diskreti ħafna, u anke b'aġġustamenti żgħar tal-veloċità, jidhru skossi ċari. Il-karozza tagħti l-impressjoni li kienet misjuqa minn sewwieq goff li ma jistax bil-kalma jżomm saqajh fuq il-gass. B'Lexus, l-affarijiet huma aktar armonjużi, għalkemm fil-modalità elettrika tibqa 'biss b'veloċitajiet għat-traffiku tal-belt, u b'Infiniti, b'immaniġġjar attent ħafna tal-pedala tal-aċċeleratur, dan jista' jseħħ 'il fuq minn 100 km / h.

Dan huwa fejn jidħlu fis-seħħ is-snin ta’ esperjenza ibrida ta’ Lexus, li huwa ta’ vantaġġ fejn tidħol l-ibbrejkjar – l-azzjoni tal-ibbrejkjar tal-GS 450h hija sabiħa u mkejla, filwaqt li l-punt ta’ attwazzjoni ċara tal-Q50 jintilef. Is-sensazzjoni ta 'l-Infiniti hija stramba u sintetika, mingħajr ebusija ovvja tal-pedala, u l-aġġustament meta tiċċaqlaq minn ibbrejkjar riġenerattiv għal standard jeħtieġ aktar preċiżjoni. Din m'għandha x'taqsam xejn mas-sistema ibrida, problema mal-Q50, li inkella tieqaf sew meta jonqos fuq uċuħ bi trazzjoni differenti (ara daħla).

Inkella, ix-chassis sportiv ta 'Infiniti jaqbel sew mal-istering dinamiku. Il-Q50 tiċċaqlaq bil-lixka, tieħu l-irkejjen aktar volontarjament mil-Lexus, li s-sistema ta 'l-istering ta' l-erba 'roti tagħha hija primarjament għal stabbiltà akbar tas-sewqan. Huwa tal-mistħija li l-istering Q50 mod ieħor innovattiv (li huwa attivat bl-elettriku mingħajr trasmissjoni diretta ta 'forza mekkanika mir-rota ta' l-istering u f'sitwazzjonijiet ta 'emerġenza hija maħluqa tali konnessjoni biss) huwa attwalment ġugarell tekniku mingħajr vantaġġi partikolari. Tibdel il-proporzjon tal-gerijiet u l-grad tal-isforz tal-istering, iżda xi drabi dan huwa sorprendenti u jista 'jisboq il-pjaċir tal-irkejjen. Il-Lexus jiċċaqlaq b'mod kunfidenti u affidabbli lejn il-linja tal-fruntiera, fejn diġà hemm it-tendenza li tidderieġi. Infiniti, min-naħa l-oħra, irid imur lura minħabba t-telf ta 'trazzjoni fuq il-fus ta' wara.

Periklu? Xejn speċjali. Fiż-żewġ karozzi, is-sistemi tal-kontroll tal-istabbiltà jaħdmu b’mod preċiż u bla difetti u jkomplu jaġixxu fuq il-brejkijiet anke meta r-roti ta’ quddiem ikunu diġà dritti mill-ġdid. Iż-żewġ mudelli mhumiex karozzi sportivi ambizzjużi, u s-setup tas-sewqan sportiv inaqqas il-kumdità b'mod sinifikanti, speċjalment bl-Infiniti, li jibda jittrasmetti vibrazzjonijiet dritt fuq toroq ħżiena. Iż-żewġ karozzi huma sedans tajbin ta' medda medja għal dawk teknofili li jħobbu jadattaw u jiffissaw l-affarijiet, u xi drabi jqattgħu ġranet ifittxu spjegazzjoni għal fenomenu. Fejn jidħlu l-issettjar jew il-kontroll tal-funzjonijiet, kemm il-GS 450h kif ukoll il-Q50 Hybrid ma jistgħux jiftaħar bi kwalitajiet partikolarment brillanti.

Inkella, l-intern jilqgħek bi postijiet skomdi kif ukoll b'materjali u abbilità ta 'kwalità għolja. Lexus joffri aktar spazju għall-passiġġieri fuq wara u aktar spazju għall-bagalji fuq wara (482 kontra 400 litru) huwa ċertament valur miżjud, filwaqt li s-sits ta 'wara maqsuma integrati ta' Infiniti x'aktarx ma jkunux ta 'interess.

L-ibridu Q50S ittestjat jiswa madwar 20 ewro inqas mill-GS 000h F-Sport, li, madankollu, huwa mgħammar ħafna aħjar. Il-prezz miżjud jinkludi wkoll il-maturità akbar ta 'karattru stabbilit li jaf għalxiex kapaċi. Infiniti qed ikompli jinjora d-dettalji meta niġu għal sewqan u chassis ta 'preċiżjoni. Sebastian Vettel ma kellux biżżejjed ħin biex jirfina? Forsi le, għax għad hemm wisq xogħol xi jsir f'Red Bull.

1 LexusIl-GS 450h hija karozza sabiħa b'karattru li toffri kumdità fil-ħajja ta' kuljum. Il-qawwa tagħha hija mqassma b'mod uniformi u hija adattata għal sospensjoni bilanċjata. Karozza privata li tassew toffri ħafna.

2. InfinitaIl-Q50 Hybrid hija karozza dinamika, dinamika u ambizzjuża, iżda x-chassis riġidu, il-boost u l-isteering inarmoniku għadhom jeħtieġu rfinar.

It-test tal-brejk juri xi difetti ta 'sigurtà

Infiniti jeħtieġ li jtejjeb l-imġieba tal-ibbrejkjar μ-split tiegħu

Bi tnaqqis estrem fuq uċuħ b'qabda differenti, l-Infiniti Q50 qed juri problemi serji, li jikkawżaw li s-softwer tal-mudelli kollha jinbidel dalwaqt.

Waqfien fuq bankini b'qabda differenti fuq ix-xellug u fuq il-lemin mhix okkorrenza komuni biss fix-xitwa. Dan jista 'jiġri, pereżempju, meta tieqaf fuq asfalt u ħaxix imxarrab. F'dawn l-aħħar snin, id-disinjaturi setgħu jiksbu l-kompromess meħtieġ bejn l-azzjoni tal-ibbrejkjar u l-istabbiltà tat-trajettorja. Dawn il-parametri jitkejlu b'mutur awtomatiku u sport fit-test μ-split obbligatorju. Imwettaq billi tieqaf b'veloċità ta '100 km / h fuq uċuħ imxarrba b'qabda differenti. F'dan il-każ, is-sistema Infiniti ABS tiftaħ kompletament il-brejkijiet, u s-sistema elettronika tidħol fil-mod ta 'emerġenza. Fuq tentattivi sussegwenti biex tieqaf, ir-roti tal-karozza jiġu mblukkati, il-karozza ssir inkontrollabbli u titlaq lejn il-korsa tat-test. Infiniti jattribwixxi dan għal differenza kbira fil-qabda taż-żewġ uċuħ. Fit-testijiet sussegwenti, il-karozza kienet mgħammra b'software ġdid, u għalkemm id-distanza tal-ibbrejkjar żdiedet, prattikament ma kien hemm l-ebda problema. Il-kumpanija Ġappuniża tassigura li fix-xhur li ġejjin is-software il-ġdid se jkun installat fuq il-mudelli Q50 Hybrid kollha.

Fl-ewwel waqfa fuq asfalt imxarrab (xellug) u ċangaturi mxarrbin (lemin), il-Q50 Hybrid jieqaf dgħajjef wisq, u fit-tieni waqfa, ir-roti huma msakkra (is-sistema tidħol fil-modalità ta 'emerġenza) u l-karozza ddur bla kontroll. Is-softwer Infiniti modifikat installat fuq il-karozza tat-test jirriżulta f'imġieba aħjar meta l-karozza titwaqqaf u tibqa 'stabbli.

Test: Michael Harnishfeger

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert