Isem jiswa 800 kelma: McLaren Senna

Hekk kif tiskanta l-forom mhux maħduma ta 'l-aħħar Ultimate ta' McLarn (mudelli ddisinjati primarjament jew biss għall-gost fuq il-korsa), l-ewwel aħseb li f'daqqa waħda se jinbidel f'xi forma ta 'robot li jittrasforma fatali b'ħafna elementi ajrudinamiċi fuq il-ġisem tiegħu. ... Allura din m'għandhiex il-linji nodfa misjuba fuq karozzi bħall-McLarna 720S u l-P1. Fl-istess ħin, huwa maħsub li d-disinjaturi involontarjament ġabu lingwa tad-disinn frammentata fit-tfittxija tagħhom għal forom organiċi, li bihom ippruvaw jagħtu lill-karozza prestazzjoni assoluta. M'hemmx linja waħda fuq il-ġisem li ma tiġix interrotta mit-teħid ta 'l-arja. Għalhekk, huwa ċar li meta ddisinjaw karozza, id-disinjaturi fittxew l-aħjar prestazzjoni, mhux is-sbuħija.

Il-marka Ingliża kienet l-ewwel waħda li għamlet karozza waħda bil-post tal-Formula 1 mill-fibra tal-karbonju (MP4 / 1 mill-1981), kif ukoll l-ewwel karozza tat-triq (F1 mill-1990) kompletament minn dan il-materjal ħafif. Minn dakinhar, il-McLaren użat dan it-tip ta 'disinn fuq il-karozzi tat-triq kollha. Senna hija l-aktar waħda sempliċi s'issa. Jiżen 1.198 kg biss, li huwa 200 kg inqas mill-karozza hypersport P1 (is-sistema ibrida hija tqila) u 85 kg inqas mill-720S, li jistgħu jiġu attribwiti wkoll għall-iffrankar fuq komponenti multipli u l-interjuri kważi vojta.

McLaren Senna mhix qed iqarraq b’xi ħadd billi tgħid li l-karozza hija ddisinjata għall-użu ta ’kuljum. Hija karozza tat-tlielaq ta ’razza pura, li għaliha McLarne kienet kapaċi tirreġistra għall-użu fit-triq biss wara sforz konsiderevoli u negozjati. Biex tagħmilha ċara, ħares biss lejn il-fender doppju ġgant fuq wara, anke jekk ma jestendix lil hinn mix-xifer ta 'wara tal-karozza.

Meta tersaq qrib Senna, kollox jaħdem tal-biża’ (li jibda bid-dija malevola imsemmija hawn fuq) - u anke qabel ma jibdel. Naturalment, minkejja l-opportunità li nnieduh wara l-leġġendarju Estoril, mhux se nitilfuh. Fl-aħħar, il-500 kopja ppjanati kollha nbiegħu (madwar miljun ewro għal kull karozza) anki qabel ma ġew ippubblikati l-ewwel stqarrijiet għall-istampa. Dan jista 'jfisser biss li xerrejja għonja kienu verament ħerqana li jġibu idejhom fuq "tarbija" ġdida tagħhom. U wara l-ewwel tnedija, nistgħu nassigurakom li kellhom raġuni tassew tajba għal dan.

Meta nitilgħu minn ġol-bieb li jinfetaħ 'il fuq, liebes b'mod xieraq fi lbies tat-tlielaq, ingwanti, u elmu, il-polz tagħna jitħaffef. Il-kompitu huwa aktar faċli minn xi kompetituri, billi l-bieb, li jiżen biss disa 'kilogrammi, jew nofs id-daqs ta' bieb tal-McLaren P1, jerfa 'wkoll il-parti l-kbira tas-saqaf matul il-proċess tal-ftuħ. Il-kabina tal-vettura spazjali hija ddominata minn fibra tal-karbonju viżibbli u Alcantara u hija mibnija madwar l-iktar monokokka durabbli li qatt bena McLarn, imsejħa Monocage III. Il-kabina tal-pilota tvarja wkoll minħabba li ġiet meħlusa minn dak kollu li mhuwiex meħtieġ biex tinkiseb l-aħjar dinamika tas-sewqan u veloċitajiet għoljin. Il-veduta ta 'quddiem hija tajba, li hija normali għal McLarne, ħafna aħjar mill-veduta tal-ġenb, fejn hija limitata minn plastik ċar fil-bieb, li jista' jiġi sostitwit bi ħġieġ (iżda itqal) tal-ħġieġ kif trid. Il-veduta ta ’wara hija saħansitra agħar minħabba rinforzi strutturali fuq wara tal-kabina u ġwienaħ ta’ wara tal-fibra tal-karbonju ġgant ikkontrollata b’mod idrawliku li jiżen biss ħames kilogrammi iżda jista ’jiflaħ pressjonijiet ajrudinamiċi mitt darba l-piż tagħha.

Ladarba s-sewwieq isib il-buttuna tal-bidu tal-magna mmuntata fuq il-windskrin biex tirrestrinġi l-kontrolli quddiem is-sewwieqa kemm jista 'jkun għal dawk strettament meħtieġa biex tikkontrolla l-moviment tal-karozza, wasal iż-żmien li tibda 15-il minuta ta' ħajja mgħaġġla ħafna, li jistgħu tkun viċin ħafna li tkun dak li Pink Floyds darba sejjaħ "telf immedjat tal-moħħ." Wara s-sewwieq hemm V8 ta 'erba' litri turbocharged bi produzzjoni massima ta '597 kilowatts jew madwar 800 "horsepower" u torque ta' 800 Newton metru, liema tagħmir ajrudinamiku ħdejn il-karozza, 'il fuq u' l isfel, għandu jgħin biex jingħeleb it-tajers fuq l-asfalt. Il-pressjoni aerodinamika tilħaq (għal darb'oħra) 800 kilogramma b'250 kilometru fis-siegħa meta l-karozza tkun fil-modalità Race. Kieku ma kienx għall-konnessjoni bejn il-karozza u l-ġerrej leġġendarju li mingħand min (fit-tfittxija għat-titlu tal-aqwa karozza tat-tlielaq tat-triq (bilkemm) legali fid-dinja) il-McLaren issellfet isimha, Senna ċertament kienet tissejjaħ McLaren. 800S.

Dan ir-riżultat aerodinamiku huwa 40 fil-mija ogħla mill-McLaren P1 (għal darb'oħra fil-modalità Race). L-inklinazzjoni tal-ġwienaħ tista 'tinbidel mis-sewwieq (bl-għajnuna ta' kompjuter, ovvjament) b'0,3 gradi skond il-veloċità f'0,7-25 sekondi u fuq il-pożizzjoni tad-DRS (Sistema ta 'Tnaqqis ta' Drag - sistema għat-tnaqqis aerodinamika drag, bħal fil-Formula 1) fl-aktar pożizzjoni miftuħa tiċċaqlaq għal pożizzjoni fejn tipprovdi lill-vettura bl-aktar qabda aerodinamika. Elementi aerodinamiċi ewlenin oħra huma fenders ta 'quddiem attivi u diffużur ta' wara twin (it-tnejn fibra tal-karbonju, ovvjament) li joħolqu vakwu taħt il-karozza. Bħal fil-każ tal-McLarn P1, waħda mill-qawwiet tekniċi ewlenin tas-Senna hija s-sospensjoni idrawlika (fejn iċ-ċirkwit idrawliku jissostitwixxi molol tal-azzar konvenzjonali iżda jżomm molol klassiċi iżgħar biex jiżgura sospensjoni minima) li taħdem bl-ajrudinamika. Meta s-sewwieq jagħżel il-modalità Race, il-karozza tbaxxi erba’ ċentimetri fuq quddiem u tliet ċentimetri fuq wara, li tagħti lill-ġisem inklinazzjoni favur aerodinamika ottimali. Is-sospensjoni hija ħafna aktar iebsa, l-isteering wheel huwa ħafna aktar reattiv u l-pedala tal-aċċeleratur hija delikatament preċiża sabiex is-sewwieq ikun jista 'jikseb id-doża t-tajba ta' qawwa u torque fi kwalunkwe mument partikolari. Huwa importanti li nispjegaw f'aktar dettall x'jiġri fil-modalità Race, peress li nistgħu nużawha biss matul dawk il-15-il minuta ta' sewqan fil-korsa tat-tellieqa ta' Estoril.

L-ewwel ftit mijiet ta ’metri jikkonvinċuna li l-kabina tal-pilota hija prattikament nieqsa mill-materjali li jassorbu l-ħoss li nafu minn karozzi tat-triq McLarn oħra u oħrajn kważi ħarxa daqs l-aħħar Ford GT, u li l-karozza tittrasmetti informazzjoni mit-tarmak bi preċiżjoni tal-għaġeb. . Ikun interessanti li nittestjaw kif ix-chassis jaħdem fit-toroq pubbliċi, iżda anke bi profil tas-sewqan inqas radikali, m'għandniex dubju li s-Senna se tidħol fl-istorja bħala l-iktar vettura tat-triq McLaren skomda li qatt inbniet.

Sadanittant it-tyres kienu saħnu xi ftit, u ksibna permess minn ko-sewwieq b’esperjenza (ex sewwieq professjonali) biex inżidu l-veloċità meta l-karozza dehret inqas aggressiva milli stennejna. Imma hekk kif il-veloċità tiżdied, tħoss li l-għamla tal-ġisem (jew... il-forma) iġġiegħel l-arja tiċċaqlaq fejn l-inġiniera jriduha wkoll tiċċaqlaq. Imma t-traction gain huwa dejjem progressiv, mingħajr tlugħ jew tnaqqis qawwi, fi speċi ta’ crescendo prevedibbli li jirrima mal-veloċità. In-nuqqas apparenti kważi komplut ta 'inerzja (minħabba massa baxxa) fl-istess ħin iżid sens ta' urġenza għal kwalunkwe aċċelerazzjoni, deċelerazzjoni jew bidla fid-direzzjoni. M'hemm l-ebda dubju li l-formula ta 'qabda aktar qawwa / inqas piż / aktar aerodinamika tagħti r-riżultati mixtieqa. U dak bl-aħjar power steering li qatt kellha l-McLaren, tajers Pirelli Trophy ddisinjati esklussivament b’kompost ġdid tal-gomma li McLarn jgħid li jżid l-aċċelerazzjoni laterali b’0,2-0,3 Gs, u sistema tal-ibbrejkjar b’karbonju speċjali. kojls taċ-ċeramika. Skont Andrew Palmer (Direttur tal-Iżvilupp għas-Serje Ultimate), jistgħu joperaw f'temperaturi li huma 20 fil-mija aktar friski mis-soltu - 150 grad, li jagħmluhom iżgħar u fl-istess ħin 60 fil-mija aktar effiċjenti milli huma. .. għadu jintuża fil-McLarn illum. U n-numri jsostnuh: Senna jasal għal waqfien sħiħ ta’ 100 kph f’200 metru biss, għalhekk jirnexxielu jagħmel dan 16-il metru qabel il-McLaren P1 (iva, dan huwa parzjalment minħabba l-massa akbar tal-ipersport P1). .

Numri? Jistgħu ma jirrakkontawx l-istorja kollha, iżda jistgħu jkunu ta 'għajnuna kbira biex jifhmu. L-istess magna V8 twin-turbo ta 'erba' litri ċċentrata lonġitudinalment użata mill-McLaren f'diversi konfigurazzjonijiet (f'dan il-każ, tiżviluppa 63 "horsepower" u 80 Nm aktar mill-McLaren P1), tipprovdi l-kombinazzjoni msemmija hawn fuq ta '800 x 2 "horsepower. forzi "u Newton meters). Bl-għajnuna ta ’veloċi ħafna (imma forsi mhux brutali wisq għar-rikkieba li għandhom isuqu din il-karozza), trasmissjoni ta’ seba ’veloċitajiet b’klaċċ doppju tibgħatha lill-erba’ roti kollha. Fl-istess ħin, turi prestazzjoni mill-aqwa: 2,8 sekondi sa 100 kilometru fis-siegħa mill-waqfien, 6,8 sekondi sa 200 kilometru fis-siegħa, 17,5 sekondi sa 300 kilometru fis-siegħa u veloċità massima ta ’340 kilometru fis-siegħa.

Imma meta tqis li kelli x-xorti li nittestja karozzi bħall-Bugatti Chiron, il-Porsche 911 GT2 RS, jew saħansitra karozza tal-Formula 1, in-numri mhumiex l-iktar li impressjonawni dwar il-McLaren Senna. huwa fiżikament diffiċli li timmaniġġja forzi lonġitudinali u laterali daqshekk għoljin. F’dan il-każ, tibqa ’skantat bil-faċilità li biha l-karozza ssuq b’pass ta’ tlielaq, bi stabbiltà, qabda u preċiżjoni eċċezzjonali, sa livell li huwa diffiċli anke għal moħħ b’esperjenza serja ta ’sewqan tat-test supercars fuq treadmills għal iddiġerixxi. Ma tantx jistgħu jiġu pprogrammati mill-ġdid mingħajr ma jitilfu l-punt tal-ibbrejkjar qabel ma jidħlu f'kantuniera jew ikomplu bl-ogħla veloċità, billi s- "sostituzzjoni taċ-ċippa" fil-moħħ tal-bniedem sempliċement ma tistax isseħħ hekk malajr. Il-maqlub huwa minnu wkoll: inizjalment, il-karozza kważi waqfet diversi drabi qabel ma tidħol f'kantuniera, minħabba l-użu prematur ta 'brejkijiet ta' prestazzjoni għolja (megħjuna mill-ajrudinamika). Xi ftit imbarazzanti, ovvjament, għalkemm l-ego tiegħi ħafrilni għal dan, speċjalment minħabba t-tul qasir ta 'din is-sessjoni mingħajr ma jitqies iż-żmien.

Fl-aħħar ta 'din l-esperjenza unika wara r-rota ta' karozza tat-tiġrija bla xkiel li titħalla tidher fit-toroq pubbliċi minn żmien għal żmien, nista 'nassigurakom li l-McLaren il-ġdida hija aktar mgħaġġla, aktar b'aġilità u aktar bla biża' mill-persuna wara r-rota. min għandu biżżejjed sens komun. Ir-realizzazzjoni ta 'karozza f'idejn kapaċi hija limitata biss mis-sema. Is-sema stess fejn Ayrton Senna probabbilment huwa kburi b’dan il-ġieħ għall-ħiliet tas-sewqan sopranaturali tiegħu.

Star Race fil-Cockpit

Is-sits tat-tlielaq jistgħu jiġu mċaqilqa 'l quddiem u lura bl-użu ta' armi li jiżżerżqu taħt, u l-modulu tas-sewwieq biex iċaqlaq it-trasmissjoni b'klaċċ doppju ta 'seba' veloċitajiet jista 'wkoll jiġi mċaqlaq bis-sit tas-sewwieq. Il-pedali huma ffissati, ħoxnin, u l-isteering wheel imgeżwer bl-Alcantara ma jtellifx (b’levers manwali tat-shift warajh) u huwa aġġustabbli fl-għoli sabiex tkun tista ’ssib faċilment l-iktar pożizzjoni ta’ bilqiegħda komda. Is-sewwieqa huma wkoll imdawra b'żewġ skrins b'riżoluzzjoni għolja li juru għodda u interface għas-sistema ta 'infotainment bi grafika sempliċi ħafna biex iżommu l-attenzjoni tas-sewwieq fuq id-dmirijiet tas-sewqan tiegħu. Id-daxxbord jista 'jiddawwar madwar l-assi tiegħu sabiex jinbidel f'linja minimalista li turi lis-sewwieq biss dejta importanti u tieħu inqas spazju. Is-sedili rqaq tat-tlielaq tal-fibra tal-karbonju huma ħfief ħafna, kull wieħed jiżen biss 3,5 kilogrammi u jinkludi bis-sħiħ ir-rikkieb u l-iġsma tal-passiġġier ta ’quddiem, li huma protetti addizzjonalment minn xedd tat-tlielaq ta’ sitt punti. M'hemm l-ebda arja kkundizzjonata, imma tista 'tikseb waħda mingħajr spejjeż żejda, bħas-sistema tal-awdjo Bowers & Wilkins. Minħabba li l-ewwel Senna kellha biss żewġ air conditioners, huwa ċar x'inhuma l-preferenzi tas-sidien il-ġodda. L-atmosfera tat-tlielaq fil-kabina hija finalment ikkonfermata mis-sistema qawwija tax-xorb, li żżomm lis-sewwieq idratat fuq vjaġġi twal fit-triq tat-tiġrija.

Kif taħdem is-sospensjoni idrawlika

Molol coil mekkaniċi iebsa ġew sostitwiti fuq Senna b'ċirkwit idrawliku. Hemm molol żgħar, ħfief u relattivament rotob, iżda biss għal livell bażiku ta 'kontroll. Is-sistema, li hija konnessa ma 'manifold fuq iż-żewġ fusien, taġixxi bħala t-tielet molla fin-nofs ta' kull par ta 'roti. Meta tkun mgħobbija rota waħda biss, il-ġibjun jimtela biss b'fluwidu idrawliku minn naħa waħda, li jipprevjeni l-effett tad-desstabilizzazzjoni tal-vettura. Waqt ir-rokna, il-ġibjun ma jimlax hekk kif il-fluwidu idrawliku jgħaddi liberament mill-fus mingħajr ma jaffettwa d-dgħif. Madankollu, meta ż-żewġ roti jkunu mgħobbija fuq l-istess fus fl-istess ħin minħabba trazzjoni mal-art jew aċċelerazzjonijiet lonġitudinali jew deċelerazzjonijiet, il-fluwidu jgħaddi miż-żewġ naħat fil-manifold fejn jiltaqa 'ma' reżistenza u b'hekk inaqqas il-lift jew jegħrqu. korp. Waqt l-ibbrejkjar, dan il-proċess huwa ddisinjat biex jistabbilizza u jipprevjeni l-fus ta 'quddiem milli joqgħod, u b'hekk inaqqas l-inklinazzjoni 'l quddiem u jipprovdi trazzjoni aħjar għar-roti ta' wara. Il-proċess invers iseħħ fuq wara meta taċċellera - is-sistema ma tħallihx joqgħod fuq wara u jiżgura li r-roti ta 'quddiem ma jippruvawx jinkisru mill-asfalt. L-istess effetti jistgħu jinkisbu b'mezzi mekkaniċi, iżda s-sistema idrawlika għandha żewġ vantaġġi oħra: distanza varjabbli tal-vettura mill-art u ebusija varjabbli tas-sospensjoni.

Ir-rikba ta ’Senna fuq il-korsa ta’ Estoril hija konformi mal-karozza hekk kif is-sewwieq Brażiljan rebaħ l-ewwel darba l-Formula 1985 fl-Ewwel Sena fuq il-korsa. In-numri jitkellmu waħedhom: Senna kien biss tliet sekondi aktar bil-mod mis-sewwieqa GT1 fl-aħħar tiġrija fuq din il-korsa. fuq il-korsa tat-tiġrija, għandu wkoll aċċelerazzjoni, ibbrejkjar, deċellerazzjoni u veloċità ferm aħjar mill-impressjonanti McLarna P3 u 1S.

+6 km / h fl-aħħar tal-linja tal-finitura relattiva għall-McLaren 720S

L-ibbrejkjar tal-ajruplan huwa 13-il metru wara mill-720S u 29 metru wara mill-McLaren P1.

Dawwar 5: +10 km / h (+ 0,12 G) bħall-McLaren 720S

Dawwar 13: + 8 km / h (+ 0,19 G) għal 720S u + 5 km / h għal P1