Test drive I30 Kombi kontra Mégane Grandtour u Leon ST: Hyundai fl-attakk

Il-Korean il-ġdid se jkun kapaċi jiddomina ż-żewġ mudelli kompatti popolari fil-klassi kompatta?

Il-verżjoni hatchback i30 diġà wriet li Hyundai hija kapaċi għal aktar minn garanziji estiżi. Għal 1000 ewro addizzjonali, il-mudell issa huwa wkoll disponibbli bħala station wagon b’aktar spazju. Madankollu, dan se jġiblu superjorità fuq dawk stabbiliti? Renault Dan it-test jintwera minn Mégane Grandtour u Seat Leon ST.

Tipikament, it-testijiet ta ’paragun li fihom tipparteċipa Hyundai huma kif ġej: fl-evalwazzjoni tal-kwalità, il-Korean ma jammettix nuqqasijiet sinifikanti, jiddi b’dettalji prattiċi u jirċievi ħafna tifħir fl-istil ta’ "Il-karozza m’għandha xejn iktar x’titlob." Madankollu, il-mudell korrispondenti jiskorja l-aħjar fuq l-aħħar linja dritta, fejn, bl-għajnuna ta 'prezzijiet baxxi u garanziji twal, jirnexxielu jaqbeż lil xi rivali jew ieħor.

Madankollu, din id-darba huwa differenti. Fit-test attwali, l-i30 Kombi għandu l-ogħla prezz, u fil-verżjoni 1.4 T-GDI Premium jiswa iktar minn 2000 ewro mis-Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence u kważi 4000 ewro iktar mir-Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (bi prezzijiet fil-Ġermanja). Tajjeb, mhux se nitkellem aktar dwar il-prezzijiet bħala tali, imma trid tkun taf mhux biss kemm, imma għal xiex qed iħallsu. Meta mqabbel mal-i30 Kombi hatchback propost f'Jannar, huwa 25 ċentimetru itwal, li huwa prinċipalment favur l-ispazju tal-merkanzija. B'volum ta '602 litri, mhuwiex biss l-iktar wieħed estensiv f'dan it-test ta' tqabbil, iżda wkoll wieħed mill-akbar fil-klassi tiegħu.

Hyundai i30 Kombi b'kompartiment tal-merkanzija bħal fil-klassi tan-nofs

Meta tintewa, il-Hyundai tkun viċin ħafna tal-mudelli ta ’fuq tan-nofs-medda bħall-Audi A6 Avant. Huwa wkoll faċli biex tużah grazzi għall-fetħa wiesgħa tat-tagħbija u l-art kważi ċatta; sistema ta 'puġġaman stabbli bi ħitan diviżorji għal distribuzzjoni flessibbli ta' spazju u spazju għal oġġetti żgħar tiżgura ordni. Minħabba l-imħabba għad-dettall, huwa kważi sorprendenti li d-disinjaturi żammew is-sedil ta 'wara li jintlewa mill-bogħod u n-nuqqas ta' slot adattat għal għatu tar-romblu li jista 'jitneħħa' l fuq mit-tronk.

Iżda l-pilota u l-passiġġier ħdejh għandhom iktar spazju għal affarijiet żgħar. Fil-kaxxa quddiem il-gear lever, telefowns ċellulari kompatibbli mal-Qi jistgħu saħansitra jiġu ċċarġjati mingħajr fili. Is-sistema ta 'infotainment bi touchscreen kbir u pożizzjonat b'mod faċli hija faċli biex topera b'buttuni ta' għażla diretta li jkopru funzjonijiet bażiċi. Madankollu, fil-każ ta 'konġestjonijiet tat-traffiku f'ħin reali, it-telefon ċellulari għandu jaġixxi bħala modem li huwa diġà skadut. Madankollu, bl-interface Apple Carplay u Android Auto, is-smartphones jistgħu jiġu konnessi u kkontrollati faċilment mingħajr periklu.

Barra minn hekk, Hyundai tipproteġi lill-passiġġieri tagħha b'għadd ta' assistenti: il-verżjoni bażi titlaq mil-linja tal-assemblaġġ b'sistemi ta' brejk ta' emerġenza tal-belt u żamma tal-karreġġjata. Fil-verżjoni Premium li qed tiġi ttestjata, Blind Spot Assist u Cross-Traffic Assist joperaw bil-kwiet f'kundizzjonijiet ta' viżibilità baxxa. Is-sedili, is-sensazzjoni ta 'spaciousness u l-kwalità tal-materjali huma medji għall-klassi tagħha. Iżda għalkemm kollox jidher prattiku u solidu, l-i30 huwa pperċepit bħala sorpriżament ħelu u mhux intrużiv. Id-disinn selvaġġ tal-predeċessur jibqa '"kalm" - anki jekk ftit aktar milli meħtieġ.

Renault Mégane u x-xewqa li nkunu differenti

U li kollox jista 'jkun akkumpanjat minn saħansitra aktar brilliance, huwa muri mill-Mégane ta' sena, li jispikka bil-head-up display tiegħu, kontrolli diġitali u dawl ambjentali aġġustabbli. Is-sedili, miksija b’taħlita ta’ ġilda lixxa u suede tas-snin 70, huma xi ħaġa li nistgħu nsibu f’diversi karozzi madwar id-dinja. Madankollu, ikun daqstant diffiċli li ssib sistema ta' infotainment inqas maniġġabbli. L-R-Link 2 m'għandu l-ebda buttuni, u anki għal midja u s-settings tal-arja kondizzjonata użati ta 'spiss, trid tgħaddas f'menu tat-touchscreen li jirrispondu b'mod flegmatiku li jsir kważi illeġibbli meta tiddi x-xemx.

Madankollu, l-għatu tar-romblu 'l fuq mit-tronk jirreaġixxi' l bogħod mill-flegmatiku, li, wara tmiss ta 'saba', jisparixxi fil-cassette tiegħu u jista 'jitneħħa faċilment u jinħażen taħt il-qiegħ tat-tronk jekk ikun meħtieġ aktar spazju. Peress li l-ispazju fiż-żewġ sedili ta ’quddiem huwa biżżejjed għal nies ikbar, nistgħu nibilgħu l-fatt li l-Grandtour jista’ jġorr miegħu inqas bagalji mill-kompetituri tiegħu. Madankollu, id-dehra medjokri u l-ftuħ baxx tat-tailgate jistgħu jkunu tedjanti fil-ħajja ta 'kuljum.

Is-Seat aġġornat b’mod diskret f’Jannar ukoll ma jilħaqx il-kapaċitajiet tat-trasport ta ’Hyundai. Madankollu, il-qiegħ tat-tronk tiegħu jista 'jitwaħħal f'żewġ livelli differenti. Jekk ikollok itwi s-serħan tad-dahar ta 'spiss, tapprezza l-mekkaniżmu intelliġenti li jimpedixxi liċ-ċinturin milli joqros wara s-serħ tad-dahar wara li terfa'. Id-daxxbord u l-kontrolli jidhru wkoll maħsuba tajjeb; Sedili sportivi b'kuttunar dens u appoġġ laterali tajjeb iżommuk komdu anki fi vjaġġi twal.

Seat Leon ST bħala sports station wagon

Leon, madankollu, huwa aktar minn maħsub u komdu - kollox sejjer mill-aqwa. Il-magna tagħha ta’ erba’ ċilindri ta’ 1,4 litri tibda f’riġlejn blata ddur, titla’ l-għoljiet malajr u mingħajr vibrazzjoni, u taċċellera l-ST f’inqas minn disa’ sekondi għal 100 km/h. Id-diżattivazzjoni ta’ xi ċilindri tgħin ukoll lill-ST juri l-aktar baxx. konsum u għandu wkoll l-aqwa karatteristiċi dinamiċi.

It-trażmissjoni tgħaqqad tajjeb ħafna mar-rack and pinion steering, li, flimkien ma 'adampers adattivi, hija parti mill-pakkett dinamiku ta' 800 euro (fil-Ġermanja). Armat magħha, il-Leon jista 'jiġi pilotat b'mod preċiż permezz ta' kantunieri stretti, u jibqa 'newtrali għal perjodi ta' żmien estiżi hekk kif tiżdied il-veloċità, u trazzjoni kważi limitu tassisti fil-kantunieri bi ftit għalf lura. Bejn l-arbli tas-slalom ta’ 18-il metru jaċċellera għal kważi 65 km/h – valur tajjeb ħafna għall-flus, mhux biss għal din il-klassi. Minkejja s-settings stretti, is-sospensjoni tassorbi b'mod ħila toqob fondi mingħajr tbandil sussegwenti.

Tapprezzaha speċjalment speċjalment wara li taqleb għall-mudell Renault. Ġeneralment, il-Mégane għandu sospensjoni iktar artab li hija adattata ħafna għal asfalt irregolari. Madankollu, fuq mewġ twil fuq il-bankina, il-ġisem jaqbeż u jaħbi impressjoni ġenerali tajba ta 'kumdità. Barra minn hekk, il-magna ta '1,2 litri b'turque baxx hija delikata meta għandha tagħti dinamika tajba lill-Grand Tour. Huwa biss fil-medda tar-rev ta 'fuq li l-unità b'erba' ċilindri taħdem aktar ispirata. Il-fatt li tippreferi ssuq b'mod rilassat huwa wkoll dovut għall-gearbox mhux preċiż ħafna, kif ukoll għas-sistema ta 'l-istering antiestetika, li ma ssirx aktar b'aġilità fil-modalità Sport, iżda biss bi vjaġġ itqal u saħansitra aktar iebes. f’manuvri ta ’malajr.

i30 bi brejkijiet aħjar

Xi ngħidu dwar l-i30? Tabilħaqq, meta mqabbel mal-mudell preċedenti, huwa għamel progress, iżda xorta ma setax jaqbeż lil Leon. U billi l-istering ħafif ma jipprovdix biżżejjed bounce fit-triq, l-i30 tħossha aktar b'aġilità milli deċiżiva. Barra minn hekk, l-ESP, sintonizzat għas-sigurtà massima, bla ħniena "jitfi d-dwal" hekk kif jinduna li s-sewwieq jinsab 'il bogħod wisq f'rokna. Għal kumdità akbar, ix-shock absorbers għandhom jirrispondu aħjar għal ħotob qosra fit-triq.

Min-naħa tagħhom, l-aħjar brejkijiet fit-test iġibu sens ta 'sigurtà: irrispettivament mill-veloċità u t-tagħbija, l-i30 dejjem jieqaf b'idea aktar kmieni mill-kompetizzjoni. Konvinċenti daqstant ieħor hija l-unità ta 'injezzjoni diretta ta' 1,4 litri żviluppata reċentement b'firxa wiesgħa ta 'veloċità operattiva u rikba bla xkiel u kwieta. Kważi xejn ma jinstema 'lokalment dwar il-magna b'erba' ċilindri, li għaliha tiswa 900 ewro iktar mill-magna bi tliet ċilindri li tagħmel l-iktar storbju u kemmxejn aktar ekonomika b'120 hp.

Allura, meta nitkellmu dwar Hyundai, erġa 'lura għas-suġġett tal-flus. Iva, hija l-iktar waħda għalja, iżda bħala tpattija toffri l-aħjar tagħmir standard li, minn dwal LED u kamera li turi wara għal rota msaħħna, tinkludi l-affarijiet tajbin kollha li jiswew ħafna flus. ... Is-sett komplut jonqos biss is-sistema tan-navigazzjoni, li titħallas addizzjonalment. Madankollu, b'dan kollu, l-i30 ma tista 'taqbeż lil ħadd mill-kompetituri, għaliex f'termini ta' kwalità diġà qiegħed quddiem Mégane, u Leon huwa sempliċement 'il quddiem wisq.

Test: Dirk Gulde

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert

Evalwazzjoni

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 punt

Il-Leon huwa motorizzat perfettament bit-TSI qawwija u effiċjenti tal-fjuwil tiegħu, u jiċċaqlaq b’mod sorprendenti malajr u komdu. Madankollu, it-tagħmir standard seta 'faċilment kien iktar sinjur.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 punt

L-i30 spazjuż għandu firxa wiesgħa ta 'assistenti, rota kbira, u l-aħjar brejkijiet. Madankollu, għad hemm lok għal titjib fl-immaniġġjar u l-kumdità tat-triq.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 punt

Il-Mégane komdu għandu ħafna karatteristiċi prattiċi u interjuri stylish. Madankollu, is-sistema tal-infotainment tieħu ż-żmien biex titgħallem u tidra, il-magna tieħu paċenzja, u l-isteering jieħu indulġenza.

dettalji tekniċi

1. ATT Seduta Leon ST 1.4 TSI	2. Hyundai i30 Estate 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Volum tax-xogħol	1395 ċċ cm	1353 ċċ cm	1197 ċċ cm
Power	150 k.s. (110 kW) f'5000 rpm	140 k.s. (103 kW) f'6000 rpm	132 k.s. (97 kW) f'5500 rpm
Massimu torque	250 Nm fl-1500 rpm	242 Nm fl-1500 rpm	205 Nm fl-2000 rpm
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Ogħla veloċità	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Konsum medju karburant fit-test	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Prezz Bażi	€ 25 (fil-Ġermanja)	€ 27 (fil-Ġermanja)	€ 23 (fil-Ġermanja)

Home » Artikoli » Blanks » I30 Kombi vs Mégane Grandtour u Leon ST: Hyundai fuq l-attakk