Hyundai IONIQ hija l-ewwel pass ibridu

Hyundai m'għandhiex l-esperjenza li tagħmel karozzi ibridi li għandha Toyota. Il-Koreani jammettu bil-miftuħ li IONIQ huwa maħsub biss biex iwitti t-triq għal soluzzjonijiet futuri. Qed nittrattaw ma 'prototip imniedi għall-bejgħ jew ibridu sħiħ? Ittestjajna dan fl-ewwel vjaġġi tagħna lejn Amsterdam.

Filwaqt li qed nitkellem dwar l-ibridu fl-introduzzjoni, u ċertament huwa l-oġġett ewlieni fil-menu l-ġdid ta’ Hyundai, mhuwiex l-unika vettura li qed titnieda bħalissa. Hyundai ħolqot pjattaforma li sservi tliet vetturi - ibrida, ibrida plug-in u vettura kollha elettrika. 

Imma minn fejn ħarġet l-idea li tieħu mgħażża fix-xemx u tipprova thedded lil Toyota? Il-manifattur huwa tajjeb ħafna biex jieħu tali riskju, iżda, kif ktibt qabel, Hyundai IONIQ primarjament maħsub biex jistabbilixxi traċċa ibrida-elettrika għal mudelli futuri. Il-Koreani jaraw il-potenzjal f'soluzzjonijiet bħal dawn, jaraw il-futur u jridu jibdew jipproduċuhom aktar kmieni - qabel ma jemmnu li ħafna mis-suq isir aħdar. Il-mudell introdott din is-sena għandu jiġi ttrattat bħala togħma minn qabel ta’ dak li jistgħu jtejbu u – forsi – verament jheddu lil Toyota fil-bejgħ ibridu. Ibridu li Kowalski se jagħżel f'ċertu stadju ta 'żvilupp. Prezzijiet li għalihom se jkunu simili għal mudelli b'magni diesel, u fl-istess ħin se jsaħħuk bi spejjeż operattivi baxxi.

Allura IONIQ huwa verament prototip bħal dan? Nistgħu nbassru l-futur tal-ibridi Hyundai bbażati fuqha? Aktar dwar dan hawn taħt.

Dany a la Prius

Okay, għandna ċ-ċwievet għall-IONIQ - kollha elettriċi biex tibda. X'jagħmel jispikka? L-ewwelnett, għandu grill tal-plastik, nieqes minn kwalunkwe dħul ta 'arja - u għaliex. Il-marka tal-manifattur hija sorprendenti - minflok waħda konvessa, għandna imitazzjoni ċatta stampata fuq biċċa plastik. Jidher qisu kopja irħisa, iżda forsi ttejjeb il-fluss tal-arja. Il-koeffiċjent tat-tkaxkir hawnhekk huwa preżunt li huwa 0.24, għalhekk il-karozza għandha fil-fatt tkun issimplifikata ħafna.

Meta nħarsu lejn il-ġenb tagħha, fil-fatt jidher daqsxejn bħal Prius. Mhuwiex xi forma sabiħa tal-għaġeb, ma tistax tammira kull titkemmex, iżda l-IONIQ tidher tajba. Madankollu, ma ngħidx ukoll li huwa xi ħaġa li tispikka b'mod partikolari. 

Il-mudell ibridu jvarja primarjament fil-grill tar-radjatur, li fih, f'dan il-każ, il-kustilji trasversali huma mqiegħda tradizzjonalment. Sabiex jinkiseb koeffiċjent ta 'reżistenza ta' l-arja daqshekk tajjeb, umidifikaturi huma aktar u aktar popolari warajh, li jingħalqu skont il-ħtieġa għat-tkessiħ tal-magna tal-kombustjoni interna.

Hyundai tatna ftit zest. Il-mudell elettriku għandu diversi dettalji, bħall-parti t'isfel tal-bamper, miżbugħa bil-kulur tar-ram. L-ibridu se jkollu l-istess sedili bil-blu. L-istess motivi jidħlu fihom.

Inizjalment - u x'inhu jmiss?

Jieħdu siġġu fil-kabina elettrika Hyundai IONIQ L-ewwel nett ninsabu milquta mill-mod stramb kif nagħżlu l-mod tas-sewqan. Jidher qisu... kontrollur tal-logħob? Hyundai qalet li peress li t-trażmissjoni hija kkontrollata elettronikament xorta waħda, il-lieva tradizzjonali tista’ titneħħa u tinbidel b’buttuni. Meta l-użu ta 'tali soluzzjoni jsir drawwa, jirriżulta li fil-fatt huwa kemm konvenjenti kif ukoll pjuttost prattiku. Ftakar biss il-pożizzjoni tal-erba 'buttuni. 

F'ibridu, m'hemm l-ebda problema bħal din, minħabba li l-gearbox hija dual-clutch. Hawnhekk, it-tqassim tal-mina ċentrali huwa aktar simili għal karozzi oħra grazzi għall-installazzjoni ta 'lieva tradizzjonali.

Vetturi ibridi u elettriċi huma manifestazzjoni tal-approċċ ekoloġiku tagħna għall-ħajja. Naturalment, ir-raġunijiet għall-għażla ta 'vetturi bħal dawn ivarjaw, iżda l-Prius għamel karriera minn klijenti li riedu jikkontribwixxu għat-titjib tal-kwalità tal-arja fid-dinja b'dan il-mod. IONIQ imur lil hinn. Il-materjali użati fl-intern huma wkoll favur l-ambjent. L-intern huwa lest b'żejt veġetali, materjal ibbażat fuq il-kannamieli, ġebel vulkaniku u dqiq tal-injam. Il-plastiks huma wkoll tip ta 'varjetà ekoloġika. Jekk biss b'mod naturali. Meta nixtru ħwejjeġ u żraben minn xi manifatturi, nistgħu nsibu informazzjoni li huma adattati għal vegans - materjali 100% naturali, l-ebda materjali ma huma ta 'oriġini mill-annimali. Allura Hyundai setgħet tinnomina l-karozza tagħha.

Wara r-rota nsibu indikaturi murija biss fuq l-iskrin. Dan jippermettilna nippersonalizzaw l-informazzjoni murija bħalissa, nistgħu nagħżlu tema xierqa u sett ta 'indikaturi. Għalkemm il-prezzijiet għadhom mhumiex magħrufa, huwa magħruf li l-IONIQ għandu jkun xi mkien bejn l-ibridi Auris u Prius, jiġifieri, il-prezz tiegħu mhux se jkun inqas minn PLN 83, iżda mhux ogħla minn PLN 900. Meta niġġudikaw mil-livell ta’ tagħmir ta’ ġewwa, naħseb li Hyundai se tkun eqreb lejn il-Prius – għandna arja kondizzjonata b’żewġ żoni, sedili ta’ quddiem imsaħħna u ventilati, sedili ta’ wara imsaħħna fuq barra, navigazzjoni, din il-kabina tal-pilota virtwali – dan kollu huwa worth it, iżda tista 'wkoll tkun skuża għal prezz ogħla meta mqabbel mal-i119. 

Kif dwar l-ispazju? Fir-rigward tal-bażi tar-roti ta '2,7 m - mingħajr ebda riżervi. Is-sedil tas-sewwieq huwa komdu, iżda l-passiġġier fuq wara m'għandu xejn dwar xi jilmenta. Il-mudell ibridu jżomm 550 litru ta 'bagalja, espansibbli għal 1505 litru; Il-mudell elettriku għandu kompartiment tal-bagalji iżgħar - il-volum standard huwa 455 litru, u bid-dahar mitwijin 'l isfel - 1410 litru.

mument b’mument

Nibdew b'karozza b'mutur elettriku. Din il-magna tipproduċi qawwa massima ta’ 120 hp. (biex inkunu preċiżi, 119,7 hp) u 295 Nm ta’ torque, li huwa dejjem disponibbli. Agħfas sħiħa fuq il-pedala tal-aċċeleratur immedjatament tibda l-mutur elettriku, u nibdew nirringrazzjaw lis-sistema ta 'kontroll tal-ġbid għal reazzjoni bikrija bħal din. F'xi sitwazzjonijiet, aħna verament ma nistgħux ilaħħqu mal-veloċità tal-elettriku. Hyundai IONIQ tmur fl-aqwa tiegħu.

Fil-modalità normali, l-aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h tieħu 10,2 sekondi, iżda hemm ukoll modalità sportiva li tnaqqas sekondi 0,3. Il-batterija tal-jone tal-litju għandha kapaċità ta '28 kWh, li tippermettilek tivvjaġġa massimu ta' 280 km mingħajr iċċarġjar mill-ġdid. Il-ħruq jidher interessanti. Inħarsu lejn il-parti ddedikata għall-kompjuter abbord u naraw 12,5 l / 100 km. L-ewwel daqqa t'għajn, wara kollox, "litri" għadhom kWh. Kif dwar iċċarġjar? Meta twaħħal il-karozza f'sokit klassiku, se tieħu madwar 4,5 sigħat biex tiċċarġja kompletament il-batterija. Madankollu, bi stazzjon tal-iċċarġjar veloċi, nistgħu niċċarġjaw kompletament il-batterija fi 23 minuta biss.

Fir-rigward tal-mudell ibridu, kien ibbażat fuq il-magna diġà magħrufa sew 1.6 GDi Kappa li topera fuq iċ-ċiklu Atkinson. Din il-magna għandha effiċjenza termali ta '40% li hija aqwa għal kwalunkwe magna ta' kombustjoni interna. Is-sewqan ibridu jiżviluppa 141 hp. u 265 Nm. F'dan il-każ ukoll, il-mutur elettriku huwa mħaddem minn batteriji tal-jone tal-litju, u mhux idrur tan-nikil-metall, bħal f'Toyota. Hyundai attribwit dan għad-densità ogħla ta 'l-elettroliti, li għandha ttejjeb il-prestazzjoni, iżda jekk soluzzjoni bħal din hijiex aktar fit-tul mill-Prius, ħadd ma seta' jwieġeb din il-mistoqsija. Madankollu, Hyundai tipprovdi garanzija ta’ 8 snin fuq dawn il-batteriji, sabiex tkun ċert li se jaħdmu sew għal tal-inqas dan il-perjodu.

L-ibridu se jsuq b'veloċità massima ta '185 km / h, u se juri l-ewwel "mitt" f'sekondi 10,8. Mhux kompetitur, iżda mill-inqas il-konsum tal-fjuwil għandu jkun 3,4 l / 100 km. Fil-prattika, irriżulta madwar 4,3 l / 100 km. Dak li huwa interessanti, madankollu, huwa l-mod li bih il-mutur elettriku kien imqabbad mal-magna tal-kombustjoni interna, u mbagħad it-torque ġġenerat minnhom ġie trażmess lir-roti ta 'quddiem. M'għandniex CVT elettroniku hawn, iżda trasmissjoni awtomatika konvenzjonali b'6 veloċitajiet dual-clutch. Il-vantaġġ ewlieni tiegħu huwa tħaddim ferm aktar kwiet milli f'varjatur bħal dan. Ħafna mill-ħin, l-istorbju jaqbel ma 'dak li smajna fil-verżjoni elettrika. Il-fatturat iżomm aktar baxx, u jekk jiżdied, allura b'mod lineari. Widnejna, madankollu, huma mdorrijin għall-ħoss tal-magni li jgħaddu mill-firxa kollha tar-rev. Fl-istess ħin, nistgħu nsuqu b'mod dinamiku u niżlu 'l isfel qabel il-kantunieri - filwaqt li s-CVT elettroniku tat-Toyota jista' jidher li huwa l-unika ħaġa tajba għal ibridu, jirriżulta li t-trażmissjoni bi klaċċ doppju taħdem ukoll tajjeb ħafna.

Hyundai ħadet ħsieb ukoll l-immaniġġjar xieraq. L-IONIQ ibridu għandu sospensjoni multi-link fuq il-fusijiet ta’ quddiem u ta’ wara, filwaqt li dak elettriku għandu raġġ tat-torsjoni fuq wara. Madankollu, iż-żewġ soluzzjonijiet kienu tant tajjeb li dan il-Korean huwa verament pjaċevoli u kunfidenti biex issuq. Bl-istess mod, bis-sistema ta 'l-isteering - m'hemm xejn fuq xiex jilmentaw b'mod partikolari.

Debutt b'suċċess

Hyundai IONIQ dan jista 'jkun l-ewwel ibridu minn dan il-manifattur, iżda tista' tara li xi ħadd għamel id-dar tiegħu hawn. Int assolutament ma tħossokx mingħajr esperjenza b'dan it-tip ta 'karozza. Barra minn hekk, Hyundai pproponiet soluzzjonijiet bħal, pereżempju, grad varjabbli ta 'rkupru, li aħna nirregolaw bl-għajnuna ta' petali - konvenjenti ħafna u intuwittivi. M'hemmx wisq minn dawn il-varjetajiet lanqas, għalhekk tista' tħoss id-differenza bejniethom u nistgħu nagħżlu dik li taqbel mal-bżonnijiet attwali tiegħek.

Fejn hi l-qabda? Karozzi ibridi għadhom jokkupaw niċċa fil-Polonja. Toyota biss jirnexxielha tbigħ dawk li huma pprezzati biex jaqblu ma 'diesel aktar qawwija. Hyundai se japprezza tajjeb l-IONIQ? Peress li din hija l-ewwel ibrida tagħhom u l-ewwel karozza elettrika tagħhom, hemm tħassib li l-ispejjeż tar-riċerka se jkollhom jiġu rkuprati x'imkien. Madankollu, il-firxa tal-prezzijiet attwali tidher li hija pjuttost raġonevoli.

Imma se tikkonvinċi lill-klijenti? Il-karozza ssuq tajjeb ħafna, imma x'inhu jmiss? Nibża' li Hyundai tista' tkun sempliċement sottovalutata fis-suq tagħna, anke b'mod imperċettibbli. Se jkun hekk? Nafu.