Test drive Hyundai Ioniq Electro: Demokratiku

Joffri spazju abbundanti u prezz kważi raġonevoli għal familja Ewropea ta 'erba' persuni.

Mistoqsija - "X'inhuma l-aktar tliet kwalitajiet importanti ta 'vettura elettrika?" It-tweġiba hija "mili awtonomu, mili għal kull ħlas u distanza vvjaġġata b'batterija sħiħa." Għall-mudell i3 b'kapaċità miżjuda BMW jipprovdu 300 kilometru, Renault Wegħda l-istess għal Zoya Hyundai tiegħek Idea waħda aktar modesta hija l-karatteristiċi tekniċi tal-Ioniq Elextro il-ġdid, li għandu firxa ta '280 kilometru fuq batterija waħedha.

Fl-istess ħin, iċ-ċifri tal-mili ma jippretendux li huma esklussivi u b'mod ċar mhumiex prijorità f'każijiet fejn il-vetturi elettriċi jintużaw bħala trasport ta' kuljum - wara kollox, dawn il-manifatturi kollha ma jiddubitawx l-adattabilità tal-vetturi elettriċi tagħhom biex isolvu l-problemi ta ' ħajja ta’ kuljum. .

Il-verżjoni elettrika tal-Ioniq tidher eżattament bħal din - bħal karozza normali, lesta biex twettaq il-kompiti tagħha, bħal dak kollu fit-triq. Miegħu, m'għandekx għalfejn tispjega lil ġar u ħbieb mħawda għaliex qisu ħabib. Nissan Leaf per eżempju. Fid-disinn ta 'Hyundai, m'hemm l-ebda self minn abitanti akkwatiċi eżotiċi u x-xewqa li ssegwi b'mod imprudenti l-postulati fl-aerodinamika. M'hemm l-ebda fenders magħluqa u forom fard, u l-unika ħaġa li tagħti l-verżjoni elettrika hija t-tarf ta 'quddiem, nieqes mill-gradilja tradizzjonali - karatteristika purament funzjonali assoċjata man-nuqqas ta' magni tal-kombustjoni interna.

Ovvjament, il-ġranet ta 'powertrains alternattivi impressjonanti għaddejjin bil-mod, u dan ċertament se jintlaqa' tajjeb minn kull min mhux neċessarjament irid ikun interessat fid-disinn tal-karozza tiegħu. Dan huwa bla dubju pass pożittiv lejn l-adozzjoni mifruxa tal-mobbiltà elettrika, iżda ħafna iktar importanti f’din id-direzzjoni huma bidliet fil-qasam tal-ispejjeż u d-demokratizzazzjoni relatata direttament tal-prezzijiet tal-konsumatur finali għall-vetturi elettriċi. Wara li tnaqqas is-sussidju għax-xiri ta 'vettura elettrika, il-prezz bażi tal-Ioniq Eleßtro fil-Ġermanja huwa ugwali għall-prezz ta' daqs komparabbli. Audi A3 bl-iżgħar diesel fil-firxa tal-mudelli. Il-flus mhumiex żgħar, iżda m'għadx għandhom x'jaqsmu mal-prezzijiet fabulous tal-pijunieri tal-elettriku.

Atmosfera diċenti

Il-fatt li l-kwalità tal-materjali u l-finituri fl-intern hija deċenti, iżda mhux stravaganti, hija wkoll parti mill-ftehim - iżda Hyundai trid taderixxi ma 'ċerti restrizzjonijiet sabiex il-prezz finali jibqa' fl-istess livell deċenti. Min-naħa l-oħra, ftit aktar fehim fil-ġestjoni tal-funzjonijiet tas-sistema ta 'navigazzjoni m'għandux iwassal għal kollass tal-baġit tal-proġett.

Bħal ħafna vetturi elettriċi oħra, l-Ioniq jippredisponi wkoll għal stil ta 'sewqan laidback. L-insegwiment tad-dinamiżmu ġie sostitwit b'għan għoli ieħor - l-iffrankar tal-enerġija meħtieġ għall-ogħla mili possibbli. Is-sewqan huwa estremament effiċjenti fl-enerġija, għandu mġiba bla xkiel, jidderieġi l-attenzjoni tas-sewwieq lejn l-indikatur Eco u jżomm b'mod riżolut iż-żona ħadra. L-inżul huma wżati għall-aċċelerazzjoni, it-tlugħ huwa ġentili, u l-ostakli tul ir-rotta awtomatikament iwasslu għal moviment inerzjali, segwit minn tnaqqis fil-veloċità u waqfien fil-mod riġenerattiv prijoritarju. Huwa diffiċli għal utenti oħra tat-triq? Mhux ezatt.

Dinamika tal-għaġeb tal-għaġeb

Jekk mixtieq, l-Ioniq elettriku jista 'jkun dinamiku wkoll - meta taqleb għall-modalità Sport, il-mutur elettriku jżid bi 30 Nm (295 minflok 265) it-torque massimu trasmess lill-gearbox b'veloċità waħda. L-algoritmu fl-attwatur tal-pedala tal-aċċeleratur jinbidel ukoll biex ikun aktar aggressiv u joħloq sensazzjoni ta 'aktar qawwa milli l-mudell Hyundai fil-fatt jagħti b'tagħbija massima - l-Ioniq ċertament ma jeħelx mas-sensazzjoni mixtieqa konxjament ta' trazzjoni qawwija f'ħafna vetturi elettriċi. Min-naħa l-oħra, il-mudell Korean għandu ħarsa pożittiva tad-dinamika tat-toroq u juri burdata pjaċevoli tal-logħob fil-kantunieri, li hija faċli biex timmaniġġjaha grazzi għall-isteering preċiż. L-istering huwa ftit aktar twitchy biss fiż-żona tan-nofs ta 'l-istering, li taffettwa l-kalma ftit meta ssuq f'linja dritta fuq l-awtostrada, iżda l-limitu ta' veloċità ogħla ta '165 km / h ġeneralment jiġi deċiż.

Fortunatament, ma jiġix b'sospensjoni iebsa bla bżonn li tagħti maniġġar tat-triq eċċellenti. Imniżżla taħt is-sedili ta 'wara u l-art tal-but, iċ-ċelloli tal-batterija naturalment inaqqsu ċ-ċentru tal-gravità u jippermettu aġġustamenti komdi tax-xażi li b'ħila u mingħajr sforz jindirizzaw ħafna mill-inugwaljanzi tal-ħajja ta' kuljum.

It-tqassim ta 'wara tal-Ioniq jimponi restrizzjonijiet ħfief fuq it-tul tas-sedil, l-ispazju tar-ras u l-volum tal-but inqas, iżda dawn x'aktarx ma jdejqux l-adolexxenti, li normalment jokkupaw it-tieni ringiela ta' karozza tal-familja. L-għatu ta ’wara li jiftaħ b’mod wiesa’ jiftaħ il-kompartiment tal-merkanzija b’volum ta ’455 litru, u meta tingħalaq is-sits jista’ jiżdied għal 1410 litri, imma meta tgħabbi u tħott, it-tarġa tal-art iffurmata waqt it-tiwi trid tingħeleb. Id-dehra ta 'wara hija kemmxejn ristretta minn spoiler li jaqsam it-tieqa ta' wara fi tnejn, iżda l-ipparkjar qatt mhu kwistjoni grazzi għall-kamera standard li turi wara.

B'mod ġenerali, Hyundai kienet pjuttost ġeneruża b'tagħmir standard - ​​il-verżjoni bażi tal-karozza elettrika għandha arja kondizzjonata awtomatika, sistema ta 'navigazzjoni, sistema awdjo diġitali b'integrazzjoni ta' smartphone, sensuri tal-parkeġġ ta 'wara, sistema elettronika ta' żamma tal-karreġġjata u kontroll tal-kruċiera adattiv. b'mod ta 'sewqan fi traffiku qawwi. It-tagħmir żejjed jiġi mal-ordni ta 'verżjoni ta' verżjoni ogħla, li hija ħasra minħabba kumditajiet bħal dwal LED ta 'quddiem u twissija ta' tluq tal-karreġġjata.

Iż-żewġ kejbils tal-iċċarġjar huma parti mit-tagħmir standard - għal kuntatt domestiku ta '230 V u tip 2 għal konnessjoni ma' stazzjon tal-iċċarġjar tad-dar (Wallbox, offrut fil-Ġermanja minn Hyndai b'kooperazzjoni mal-kumpanija tal-enerġija EnBW). Barra minn hekk, il-mudell juża sokit standard tal-iċċarġjar tas-CCS (Combined Charging System), li jista 'jkun imqabbad ma' kwalunkwe stazzjon tal-iċċarġjar veloċi DC fit-triq.

Fl-aħħarnett, jibqa 'li tingħata risposta għall-mistoqsija kruċjali tal-konsum tal-enerġija u l-awtonomija f'ħafna modi. Taħt kundizzjonijiet ottimali, il-mudell Hyundai kien kapaċi jiċċarġja l-batterija (30,6 kWh full charge) minn Wallbox ta '400 volt fil-garaxx ta' karozza u karozza sportiva fi ftit inqas minn seba 'sigħat (6:50). B’din it-tariffa u viċin kemm jista ’jkun tal-istil u l-kundizzjonijiet medji tas-sewqan ta’ kuljum, l-Ioniq jista ’jivvjaġġa sa 243 kilometru.

Il-kilometraġġ huwa biżżejjed?

Din il-kisba hija 37 km inqas mill-wegħda tal-fabbrika ta '280 km, iżda l-mudell jibqa' notevolment ekonomiku, li juri konsum medju ta '12,6 kWh / 100 km. F'termini ta' konsum u emissjonijiet, dan huwa ekwivalenti għal 70 g/km CO2 jew 3,0 litri ta' gażolina għal kull mitt kilometru. Jekk m'għandekx bżonn tiċċarġja fi stazzjonijiet tal-iċċarġjar pubbliċi għaljin, l-operat ta 'kuljum tal-Ioniq huwa pjuttost effiċjenti fl-enerġija. Barra minn hekk, il-biċċa l-kbira tal-konsumabbli meħtieġa għall-magni tal-kombustjoni interna jintilfu, u Hyundai tiggarantixxi mudell fil-Ġermanja għal ħames snin, irrispettivament mill-kilometraġġ. Il-batteriji tal-polimeru tal-jone tal-litju għandhom garanzija saħansitra itwal (tmien snin jew massimu ta '200 kilometru), għalhekk ħafna mir-riskju finanzjarju jaqa' fuq il-manifattur. Madankollu, ix-xiri ta 'Ioniq Elextro għal flus kontanti għandu jittieħed bis-serjetà ħafna - il-prezz tax-xiri b'sussidju huwa aċċettabbli, iżda minħabba l-istampa li għadha mhix ċara bir-rata ta' obsolexxenza u l-valur residwu tal-vetturi elettriċi, il-kiri huwa definittivament l-aħjar għażla.

Test: Markus Peters

Ritratt: Dino Eisele

Evalwazzjoni

Hyundai Ioniq Electro

Minkejja li huwa pjuttost ekonomiku, fil-prattika l-Ioniq ma jilħaqx il-wegħdiet tal-fabbrika f'termini ta 'mili awtonomu, l-iċċarġjar mill-Wallbox 400V jieħu wisq żmien. Min-naħa l-oħra, il-mudell juri b'mod konvinċenti ħafna l-kumdità tas-sewqan u l-imġieba fit-triq.

Il-korp

+ Post tajjeb ħafna fis-sits ta 'quddiem

Ftuħ tal-għatu tal-but għoli

Kompartimenti taħt l-art tal-but

Xogħol tajjeb ħafna

– Zokk żgħir

Pass fuq l-art meta tiwi s-sits

Spazju limitat għal irjus ta 'wara

Kontroll tal-funzjoni parzjalment kumpless

Materjali komuni fl-intern

Viżibilità ta 'wara ħażina mis-sit tax-xufier

Kumdità

+ Kumdità tar-rikba tajba ħafna

Għajnuna meta ssuq fi traffiku qawwi

Ċarġer tal-smartphone induttiv

– Aġġustament mhux preċiż tas-sedil

Magna / trasmissjoni

+ Possibbiltà tajba ħafna biex tiġbed id-dożaġġ

Erba 'modi ta' rkupru

Konvenjenti għall-użu ta 'kuljum mili awtonomu

– Aċċelerazzjoni bil-mod

Ħin twil għall-iċċarġjar (400V)

Imġieba ta 'vjaġġar

+ Kontrolli sempliċi

Imġieba dinamika fil-kantunieri

Reazzjonijiet dinamiċi

– Imġieba nervuża meta ssuq dritt quddiem

Tħossok sintetiku fl-isteering wheel

sigurtà

+ Diversi sistemi awżiljarji bħala standard

Possibbiltà li tordna headlights LED.

– Għajnuna fil-bdil taċ-ċinturini biss f'livelli għoljin ta 'trim

ekoloġija

+ L-ebda emissjonijiet lokali ta 'CO2

Livell ta 'storbju baxx

Spejjeż

+ Spejjeż baxxi tal-enerġija

Tagħmir bażiku tajjeb ħafna

Standard b'żewġ kejbils tal-iċċarġjar

Garanzija tal-batterija ta 'tmien snin

Garanzija sħiħa ta 'seba' snin

– Il-batteriji mhumiex mikrija.

dettalji tekniċi

Hyundai Ioniq Electro
Volum tax-xogħol	-
Power	120 k.s. (88 kW)
Massimu torque	295 Nm
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	10,0 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	37,1 m
Ogħla veloċità	165 km / h
Konsum medju karburant fit-test	12,6 kWh / 100 km
Prezz Bażi	65 lev