Hyundai i30 N 2022 reviżjoni

Meta Hyundai nediet il-marka tal-prestazzjoni N spin-off tagħha, ħafna kienu sorpriżi.

Kien il-produttur tal-karozzi Korean numru wieħed, bi ftit jew xejn assoċjazzjoni mal-prestazzjoni fil-passat, verament lest biex jieħu l-ġlieda lil Ġermaniż kbir bħall-Volkswagen Golf GTI?

Madankollu, b’sorpriża ta’ ħafna u saħansitra aktar ferħ, Hyundai ma tilfetx. Fl-inkarnazzjoni oriġinali tiegħu, l-i30 N kien manwali biss, lest għall-binarji u garantit, u qawwi f'kull qasam fejn kien importanti. L-unika problema? Għalkemm tnediet għal akklamazzjoni kritika, il-potenzjal tal-bejgħ tagħha fl-aħħar mill-aħħar kien imxekkel min-nuqqas ta 'trażmissjoni awtomatika.

Karozza Hyundai i30 N bi tmien veloċitajiet (Immaġni: Tom White)

Kif jgħidulek id-dilettanti tat-tliet pedali, dan huwa fejn l-affarijiet jistgħu jmorru ħażin għal karozza tal-prestazzjoni. Ħafna (ġustament) jisħet is-CVT tas-Subaru WRX bħala eżempju ta’ karozza li tbigħ ir-ruħ tagħha fl-insegwiment tal-bejgħ, u filwaqt li l-Golf GTI tieħu momentum biss wara li taqleb għal dual-clutch awtomatiku. , ħafna għadhom jilmentaw dwar it-telf ta 'waħda mill-aħjar setups ta' tliet pedali fis-suq għas-sewqan ta 'kuljum.

Tibżax, madankollu, jekk qed taqra dan u taħseb li l-i30 N awtomatiku bi tmien veloċitajiet il-ġdid mhux se jaħdem għalik, xorta tista 'tixtriha b'manwal għall-futur prevedibbli.

Għal kull min hu kurjuż biex ikun jaf jekk din il-verżjoni awtomatika għandhiex chops, kompli aqra.

Hyundai I30 2022:N
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà
tip ta 'magna	2.0 L turbo
Tip ta 'karburant	Petrol premium bla ċomb
Effiċjenza tal-fjuwil	8.5l / 100km
Inżul	5 siġġijiet
Prezz ta '	$44,500

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 8/10

L-i30 N issa għandha għażliet multipli fil-firxa tagħha, u x-xerrejja jistgħu jagħżlu l-karozza bażi bi stiker tal-ispiża ta 'qabel it-triq ta' $44,500 għall-manwal jew $47,500 għall-awtomatiku bi tmien veloċitajiet bi klaċċ doppju li ttestjajna hawn. .

Dan jagħmilha aktar affordabbli mill-aktar kompetituri diretti tagħha bħall-VW Golf GTI (biss bi trażmissjoni awtomatika DCT b'seba' veloċitajiet - $53,300), Renault Megane RS Trophy (trażmissjoni awtomatika DCT b'sitt veloċitajiet - $56,990) u Honda Civic Type R (sitt). -manwal tal-veloċità). totali - $ 54,99044,890), li huwa aktar konformi mal-Ford Focus ST (awtomatiku b'seba 'veloċitajiet - $XNUMXNUMX).

Il-magna bażi tagħna tiġi standard b’roti ta’ liga foloz ta’ 19-il pulzier b’tyres Pirelli P-Zero, sistema ta’ infotainment ta’ 10.25 pulzieri b’konnettività Apple CarPlay u Android Auto, navigazzjoni bis-satellita integrata, skrin TFT ta’ 4.2 pulzieri bejn pannell tal-kontroll analogu , a LED headlights u taillights, drapp miksija manwalment aġġustabbli sports bucket seats, steering wheel ġilda, bajja għall-iċċarġjar tat-telefon mingħajr fili, dħul mingħajr ċavetta u ignition bi buttuna, kontroll tal-klima b'żona doppja, dwal LED puddle, stil personalizzat li jifredha mill- mistrieħ i30 lineup, u pakkett ta 'sigurtà estiż fuq il-mudell ta' qabel il-lifting, li aħna ser tkopri aktar tard f'din ir-reviżjoni.

Il-magna bażi tagħna tiġi standard b'roti ta 'liga foloz ta' 19-il pulzier. (Immaġni: Tom White)

Bidliet fil-prestazzjoni jinkludu differenzjali fuq quddiem elettromekkaniku li jiżloq limitat, "N Drive Mode System" ddedikata b'traċċar tal-prestazzjoni, pakkett tal-brejkijiet ta' prestazzjoni għolja, sospensjoni kkontrollata elettronikament, sistema attiva tal-egżost varjabbli, u titjib tal-prestazzjoni għat-2.0 litri tiegħu. magna turbocharged. meta mqabbla mal-verżjoni preċedenti.

X’jonqoslu? M'hemm l-ebda sewqan tar-roti kollha hawn, u m'hemm l-ebda żieda drammatika fin-numru ta 'elementi tekniċi, bħal, pereżempju, pannell tal-istrumenti kompletament diġitali. Min-naħa l-oħra, tista' tinnegozja xi wħud mill-karatteristiċi ta' din il-karozza għal VW Golf aktar komda jekk tkun daqshekk inklinat...

Mgħammar b'sistema multimedjali ta' 10.25 pulzieri. (Immaġni: Tom White)

Dan jasal fil-qalba tal-kwistjoni tad-determinazzjoni tal-"valur" ta 'bokkaport sħun bħal dan. Iva, huwa orħos minn uħud mill-kompetituri magħrufa tiegħu, iżda s-sidien li jridu jkunu jimpurtahom aktar dwar liema waħda hija aktar pjaċevoli biex issuq. Se naslu għal dan aktar tard, imma għalissa nsemmi li l-i30 N isib niċċa żgħira brillanti, li hija mgħammra aħjar għall-gost mill-fokus ST, iżda ma tilħaqx is-sofistikazzjoni tal-Golf GTI.

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 8/10

Wara dan il-facelift, l-i30 N tidher saħansitra aktar irrabjata, bi trattament ġdid ta 'gradilja, profili ta' headlight LED scowling, spoiler u stil aktar aggressivi li jiffurmaw il-kit tal-ġisem tiegħu, u ligi foloz ġodda aggressivi.

Forsi huwa aktar attraenti u joffri stil aktar żagħżugħ mill-GTI mrażżna iżda pjuttost attraenti ta' VW, filwaqt li fl-istess ħin ma tkunx daqshekk selvaġġa b'mod ċar daqs il-Megane RS tar-Renault. Bħala riżultat, tidħol estetikament fil-lineup i30.

L-i30 N il-ġdid jidħol estetikament fil-lineup i30. (Immaġni: Tom White)

Il-linji iqarmeċ huma karatteristiċi tal-profil tal-ġenb tiegħu, u l-punti ewlenin suwed joħolqu jew kuntrast qawwi fuq il-karozza blu tal-eroj jew aggressjoni aktar sottili fuq il-karozza griża li użajna għat-test tagħna. tailpipes chunky tweaked u diffużur ta 'wara ġdid jtejbu t-tarf ta' wara ta 'din il-karozza mingħajr ma jkunu żżejjed fl-opinjoni tiegħi.

Hekk kif dan il-hatchback Korean huwa sabiħ fuq barra, jersaq lejn id-disinn interjuri b'trażżin sorprendenti. Minbarra s-sedili tal-barmil, m'hemm xejn ġewwa l-i30 N li jgħajjat ​​hatchback sħun. M'hemm l-ebda użu żejjed tal-fibra tal-karbonju, l-ebda tagħbija żejda viżwali ta 'trim aħmar, isfar jew blu, u l-uniċi ħjiel reali ta' qawwa N huma ż-żewġ buttuni żejda fuq l-isteering u l-pinstripe u l-logo N li jżejnu l-shifter. .

Il-bqija tal-intern huwa standard għall-i30. Sempliċi, sottili, pjaċevoli simetriċi u detta serji. Filwaqt li jonqosha l-flair diġitali ta 'uħud mill-kompetituri tagħha, napprezza l-ispazju ta' ġewwa, li jħossu matur biżżejjed biex ikun pjaċevoli biex juża kuljum daqs kemm hu fuq il-binarju.

Is-sedili tal-barmil il-ġodda jistħoqqilhom jissemmew għax huma lebsin b’finitura tad-drapp stylish, li jiflaħ u uniformi aktar milli strixxi Alcantara jew inserzjonijiet tal-ġilda li potenzjalment jistgħu jagħmluhom jidhru ħżiena.

Barra minn hekk, l-iskrin akbar il-ġdid jgħin biex iżid touch modern biżżejjed biex iżżomm l-N milli jħossu datat.

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 8/10

Bħala riżultat li l-N ma jitbiegħedx 'il bogħod mill-i30 mainstream li huwa bbażat fuqu, jitlef kważi xejn meta niġu għall-ispazju tal-kabina u l-faċilità ta' użu.

Il-pożizzjoni tas-sewqan, li dehret ftit għolja fil-karozza preċedenti, tidher ftit aktar baxxa, forsi grazzi għal dawn is-sedili ġodda, u d-disinn tad-dashboard innifsu jipprovdi lill-passiġġieri ta’ quddiem ergonomija eċċellenti.

L-iskrin, pereżempju, għandu tikek touch kbar sbieħ u buttuni ta 'shortcut sensittivi għall-mess, u hemm dials għall-aġġustament tal-volum u sistema ta' klima b'żona doppja għal kontroll malajr u faċli.

Id-disinn stess tal-pannell tal-istrumenti jipprovdi lill-passiġġieri ta 'quddiem b'ergonomija superjuri. (Immaġni: Tom White)

L-aġġustament huwa kbir jekk int kuntent bl-aġġustament manwali tas-sedil f'din il-bażi N, filwaqt li r-rota mgeżwra bil-ġilda toffri kemm aġġustament tal-inklinazzjoni kif ukoll teleskopiku. Il-cluster ta 'l-istrumenti huwa ċirkwit bażiku ta' dial analogu doppju li jaħdem biss u hemm ukoll skrin tal-kulur TFT għall-informazzjoni tas-sewwieq.

L-ispazji tal-ħażna jinkludu holders kbar tal-fliexken fil-bibien, tnejn fil-console taċ-ċentru ħdejn handbrake antikwat mhux mistenni (nistaqsi dak li hu għal...) u kexxun kbir taħt l-unità tal-kontroll tal-klima għat-telefon tiegħek. Għandu wkoll żewġ portijiet USB, bajja tal-iċċarġjar bla fili u socket 12 V. Hemm ukoll console bażi b'serħan tad-dirgħajn mingħajr konnessjonijiet addizzjonali.

Il-passiġġieri ta’ wara jingħataw spazju deċenti minkejja s-siġġijiet tal-barmil kbar fuq quddiem. Għandi 182 ċm għoli u wara s-sedil tiegħi wara r-rota kelli ftit spazju għall-irkoppa u spazju deċenti għar-ras. Is-sedili jimteddu lura għall-kumdità u l-ispazju, filwaqt li l-passiġġieri ta 'wara huma offruti holder tal-flixkun wieħed kbir fil-bibien jew tnejn iżgħar fil-dirgħajn li jintwew 'l isfel. Min-naħa l-oħra, hemm malji flimsy fuq id-dahar tas-sedili ta 'quddiem (ma jintlibsu qatt...) u l-passiġġieri ta' wara m'għandhom l-ebda ħruġ jew ventijiet ta 'l-arja aġġustabbli, li hija daqsxejn ta' mistħija meta wieħed iqis xi wħud mill-għażliet aktar baxxi fil- lineup i30 do get ventilat.

Il-passiġġieri ta' wara huma pprovduti bi spazju deċenti. (Immaġni: Tom White)

Is-sedili ta 'wara fuq barra għandhom par ta' punti ta 'twaħħil tas-sit tat-tfal ISOFIX, jew hemm it-tlieta meħtieġa fir-ringiela ta' wara.

Il-volum tal-bagoll huwa 381 litru. Huwa wiesa ', utli, u kbir għall-klassi tiegħu, għalkemm hemm spare kompatt taħt l-art minflok il-liga ta' daqs sħiħ li tidher fil-varjanti ta 'l-i30 ta' livell baxx.

Il-volum tal-bagoll huwa 381 litru. (Immaġni: Tom White)

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 9/10

L-i30 N ta’ qabel il-facelift bilkemm kellha bżonn l-enerġija, iżda għal dan l-aġġornament, inqatgħet qawwa żejda mill-magna b’erba’ ċilindri ta’ 2.0 litri turbocharged grazzi għal aġġustament ġdid tal-ECU, turbo u intercooler ġodda. Dawn it-tweaks iżidu 4kW/39Nm addizzjonali ma’ dak li kien disponibbli qabel, u jġibu l-produzzjoni totali għal 206kW/392Nm impressjonanti.

Mgħammar b'magna ta' erba' ċilindri turbocharged ta' 2.0 litri. (Immaġni: Tom White)

Barra minn hekk, il-piż tal-kurrent N tnaqqas b'mill-inqas 16.6 kg grazzi għal sedili eħfef u roti foloz. Madankollu, it-trasmissjoni awtomatika f'din il-karozza partikolari żżid daqsxejn ta 'piż.

Meta wieħed jitkellem dwar it-trażmissjoni, l-awtomatiku l-ġdid bi tmien veloċitajiet bi klaċċ doppju ġie ddisinjat speċifikament għall-użu fi prodotti tal-marka N (minflok meħuda minn mudell ieħor) u fih għadd ta’ karatteristiċi tas-software nifty li jneħħu xi wħud mill-attributi l-aktar negattivi ta’ dan. tip ta 'karozza u żid kontroll tal-varar u karatteristiċi ta' prestazzjoni ddedikati għall-użu fuq il-binarju. Kbir. Aktar dwar dan fil-parti tas-sewqan ta 'din ir-reviżjoni.

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

Kemm jikkonsma fjuwil? 7/10

Bħala bokkaport sħun, bilkemm tistenna li tkun l-aħħar kelma fl-effiċjenza, iżda b'konsum uffiċjali ta '8.5 l / 100 km, jista' jkun agħar.

Ilkoll nafu li se jvarja ħafna f'karozza bħal din skont kif issuqha, iżda din il-verżjoni awtomatika rritornat 10.4L/100km deċenti fil-ġimgħa l-aktar tal-belt tiegħi. Dwar il-prestazzjoni proposta, ma nilmentax.

L-i30 N għandu tank tal-fjuwil ta' 50L irrispettivament minn liema verżjoni tagħżel u jeħtieġ gażolina bla ċomb ta' 95 ottanu mid-range.

It-tank tal-fjuwil tal-i30 N huwa ta '50 litru. (Immaġni: Tom White)

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 7/10

Il-facelift tal-i30 N ra żieda fit-tagħmir ta 'sikurezza standard, u kif jirriżulta, li tagħżel il-verżjoni awtomatika se tikseb ukoll xi tagħmir addizzjonali.

Karatteristiċi attivi standard jinkludu ibbrejkjar awtomatiku ta’ emerġenza bbażat fuq kamera tal-belt b’detezzjoni ta’ pedonali, assistenza għaż-żamma tal-karreġġjata bi twissija ta’ tluq tal-karreġġjata, twissija tal-attenzjoni tas-sewwieq, assistenza tar-raġġ għoli, twissija ta’ ħruġ sikur, u sensuri tal-parkeġġ fuq wara. Din il-verżjoni awtomatika tikseb ukoll gearing xieraq li jħares lura, inkluż monitoraġġ tal-blind-spot u twissija tat-traffiku inkroċjat fuq wara b'evitar tal-ħabta.

Il-facelift tal-i30 N ra żieda fit-tagħmir standard tas-sigurtà. (Immaġni: Tom White)

Ħasra li m'hemmx ibbrejkjar awtomatiku ta' emerġenza bil-veloċità jew kontroll tal-kruċiera adattivi, peress li l-N jidher li m'għandux is-sistema tar-radar meħtieġa biex tippermetti dawn it-teknoloġiji f'varjanti oħra.

Seba’ airbags jiffurmaw l-i30 N, inkluż sett standard ta’ sitt airbags ta’ quddiem u tal-ġenb, kif ukoll airbag ta’ l-irkoppa tas-sewwieq.

L-i30 N hija speċifikament eskluża mill-klassifikazzjoni ta 'sikurezza tal-vetturi standard ta' ħames stilel massimu tal-ANCAP, li tmur lura għall-2017 meta ngħatat lill-mudell ta 'qabel il-facelift.

Notevolment, il-VW Mk8 Golf GTI għandha ħafna karatteristiċi moderni li din il-karozza hija nieqsa, kif ukoll il-klassifikazzjoni tas-sigurtà attwali ANCAP.

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

5 snin / mili illimitat


garanzija

Klassifikazzjoni tas-sigurtà ANCAP

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta? 8/10

Hawnhekk hawn storja tajba: Hyundai tkopri l-i30 N b’garanzija standard ta’ ħames snin u kilometraġġ illimitat li speċifikament tinkludi l-użu ta’ binarju li ma jgħaddix żmien kif ukoll tajers tal-binarji—xi ħaġa li ditti oħra jiddistanzjaw ruħhom minnha b’arblu tal-barkun. .

Hija tistabbilixxi wkoll l-istandard għall-bokkaporti sħun fis-suq, peress li r-rivali Koreani u Ċiniżi tagħha ma joffrux karozzi f'din il-klassi.

Hyundai tkopri l-i30 N b'garanzija standard ta' ħames snin u mili bla limitu. (Immaġni: Tom White)

Is-servizz huwa meħtieġ kull 12-il xahar jew 10,000 km, u l-aktar mod affordabbli biex dan isir is-servizz huwa permezz tal-pjanijiet ta 'servizz ġodda mħallsa minn qabel tal-marka, li tista' tagħżel minnhom f'pakketti ta 'tliet, erba', jew ħames snin.

Pakkett ta' ħames snin li jkopri l-garanzija u 50,000 mil jiswa $1675, jew medja ta' $335 biss fis-sena - kbir għal karozza tal-prestazzjoni.

L-assistenza tiegħek fit-triq ta' 12-il xahar tiġi kkompletata kull darba li żżur ċentru ta' servizz ġenwin.

X'inhi li ssuq? 9/10

Issa fuq l-affarijiet kbar: l-i30N aġġornat u, aktar importanti, il-magna l-ġdida jilħqu l-istandards għoljin stabbiliti mill-oriġinal?

It-tweġiba hija pjuttost iva qawwija. Fil-fatt, kollox ġie mtejjeb madwar il-bord u l-karozza l-ġdida saret is-suġġett tal-glorja.

Mgħaġġla, li tirreaġixxi u, importanti minn hekk, nieqsa minn kwalunkwe mis-sulluzzu annoying spiss assoċjati ma 'settings ta' dual-clutch, l-unità ġdida ta 'tmien veloċitajiet għandha tiġi mfaħħra talli żamm l-ispirtu oriġinali tal-karozza.

Jifhem li jonqosha t-tip ta 'konnessjoni mekkanika li tesperjenza b'kontrolli manwali, iżda għad hemm ħafna pjaċir bil-paddles li jirrispondu istantanjament.

It-trażmissjoni l-ġdida bi tmien veloċitajiet għandha tkun imfaħħra talli żammet l-ispirtu oriġinali tal-karozza. (Immaġni: Tom White)

B'differenza minn xi DCTs bikrija jew partikolarment orjentati lejn il-prestazzjoni li ditti rivali offrew fil-passat, din it-trażmissjoni hija speċjalment bla xkiel minn waqfien u bejn l-ewwel, it-tieni u t-tielet gerijiet.

Dan huwa preżumibbilment grazzi għal karatteristika "creep" ikkontrollata minn softwer (li tista 'tiġi mitfija jekk trid tagħmel l-aħjar minn bidu iebes fuq il-binarju) biex tagħmilha jaġixxi aktar bħal konvertitur tat-torque low-end tradizzjonali. xenarji tal-veloċità. Għadu jbati minn daqsxejn ta 'rollback meta tidħol f'grad wieqaf, kif ukoll daqsxejn ta' reverse engagement lag, iżda apparti l-problemi li l-unitajiet ta 'dual-clutch huma mekkanikament suxxettibbli għalihom, huwa ġeneralment nieqes milli taqbeż jew jaqbad il-gerijiet ħżiena. .

Mhux ħażin għall-ewwel ċans ta’ din il-karozza li tmur awtomatika. Lil hinn mill-powertrain, il-formula tal-i30 N ġiet imtejba f'oqsma oħra. Is-sospensjoni l-ġdida żżomm is-sensazzjoni iebes u niedja tat-triq li l-verżjoni preċedenti kienet famuża għaliha, filwaqt li żżid daqsxejn ta 'kumdità żejda għall-umidifikaturi.

Mhux ħażin għall-ewwel ċans ta’ din il-karozza li tmur awtomatika. (Immaġni: Tom White)

Il-pakkett kollu jidher ibbilanċjat aħjar, b'rendiment aktar disgrazzjuż lixxa biżżejjed biex is-sewqan ta 'kuljum ikun aktar komdu, filwaqt li jimtela wkoll b'dak li jidher li huwa inqas roll tal-ġisem fil-kantunieri. Qed ngħid biss "dak li jidher" f'dan il-każ għaliex l-agħar tal-body roll fl-i30 preċedenti kien verament identifikabbli biss fil-veloċitajiet tal-binarji, għalhekk huwa diffiċli li ngħid mingħajr ma jkollok din il-verżjoni ġdida fil-veloċità tal-binarji biex tqabbel.

Ir-roti tal-liga falsifikati l-ġodda jħarsu lejn il-parti u jaqtgħu 14.4kg whopping ta 'piż, u l-ħruxija tar-rikba korrispondenti li għandhom jikkawżaw fuq tajers skinny f'daqqa hija kkumpensata minn titjib tas-sospensjoni.

L-istering huwa tqil daqskemm preċiż, u jagħti lis-sewwieq entużjast il-feedback li jixxennaq, għalkemm jien ngħid li diffiċli tagħraf mal-karozza l-ispinta tal-qawwa pprovduta mill-4kW/39Nm żejda tal-magna mtejba. Jien ċert li hemm, huwa biss diffiċli li tqabbel ma 'karozza qadima bi trasmissjoni ġdida. Madankollu, bħall-karozza ta 'qabel, hawn ħafna trazzjoni biex tfarrak ir-roti ta' quddiem u tagħmel ir-rota tal-isteering twitch kontrik.

Is-sospensjoni l-ġdida żżomm sensazzjoni soda fit-triq. (Immaġni: Tom White)

Ġewwa, madankollu, l-affarijiet mhumiex daqshekk wardru bħal fil-Mk8 GTI l-ġdida tal-Volkswagen. Filwaqt li r-rivali Ġermaniż ewlieni tal-i30 N għandu rikba mill-aqwa u l-kumdità u t-titjib kollu ta’ teknoloġija għolja li jistennew is-sewwieqa ta’ kuljum, l-i30 N huwa komparattivament mhux iffiltrat.

L-istering huwa itqal, ir-rikba hija saħansitra aktar diffiċli, id-diġitizzazzjoni tieħu aktar spazju b'dials analogi, u l-brejk tal-idejn għadu offrut lis-sewwieq.

Madankollu, jolqot bilanċ bejn il-kumdità tal-VW u l-ħruxija totali ta’ xi ħaġa bħall-Megane RS tar-Renault. 

Verdett

L-i30 N għadu l-aħħar hot hatch cracker f'qasam limitat iżda iebsa ta 'plejers.

Għal dawk li qed ifittxu esperjenza aktar mhux ipproċessata u mhux iffiltrata meta mqabbla mat-tleqqija illustrata tal-aħħar Mk 8 Golf GTI ta’ VW mingħajr ma tgħaddi wisq fil-qasam tal-iskumdità ffukata fuq il-binarji, il-karozza i30 N tolqot il-marka.

Ftit li xejn tilfet fl-akkwist ta 'trażmissjoni awtomatika ffukata fuq il-prestazzjoni, li nbassar li se żżid il-bejgħ tagħha b'mod esponenzjali, u se tikseb ukoll għadd ta' titjib milqugħa iżda mhux daqshekk diġitali fl-2022.