Hyundai i20 N 2022 reviżjoni

Ibda tokkupa l-ogħla tarġa tal-podju tal-Kampjonat Dinji tar-Rally u l-benefiċċji tal-marka huma enormi. Staqsi biss lil Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen u lil ħafna oħrajn li għamlu eżattament dan b'effett kbir matul is-snin.

U l-aktar ħarġa reċenti ta’ Hyundai fil-WRC iffoka fuq l-i20 kompatt, u hawn għandna l-wisla ċivili ta’ dik l-arma tar-rally, l-i20 N tant mistenni.

Huwa bokkaport ħafif, ta' teknoloġija għolja, daqs belt u jaħraq iddisinjat biex imexxik 'il bogħod mill-Fiesta ST ta' Ford jew il-Polo GTI tal-VW, u jżid saħansitra aktar tleqqija mal-badge tal-prestazzjoni N ta' Hyundai. 

Hyundai I20 2022:N
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà
tip ta 'magna	1.6 L turbo
Tip ta 'karburant	Petrol regolari bla ċomb
Effiċjenza tal-fjuwil	6.9l / 100km
Inżul	5 siġġijiet
Prezz ta '	$32,490

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 8/10

L-isfidant attwali tal-WRC ta' Hyundai jista' jkun coupe imma dan il-bokkaport żgħir rrabjat b'ħames bibien jidher assolutament il-parti.

Aħna assigurati li l-N huwa l-uniku i20 tal-ġenerazzjoni kurrenti li ser naraw fis-suq Aussie, u jaħdem b'distanza mill-art relattivament baxxa (101mm), mudell ta 'gradilja ispirat minn bandiera mmarkata, qxur tal-mera suwed, u theddida. , headlights LED angolari.

Il-ligi ta’ 18-il pulzier ‘Satin Grey’ huma uniċi għal din il-karozza, bħalma huma d-dbielet tal-ġenb, spoiler ta’ wara mgħollija, dwal ta’ wara LED skur, diffużur ‘tip ta’ taħt il-bumper ta’ wara u exhaust ta’ xaħam wieħed li joħroġ minn fuq naħa tal-lemin.

L-i20 N jimxi b'distanza mill-art relattivament baxxa, mudell ta 'gradilja ispirat minn bandiera mmarkata, qxur tal-mera suwed, u fanali ta' quddiem LED angolari ta' theddida.

Hemm tliet għażliet ta 'żebgħa standard — 'Polar White', 'Sleek Silver', u sfumatura firma N ta' 'Performance Blue' (skont il-karozza tat-test tagħna) kif ukoll żewġ sfumaturi premium — 'Dragon Red', u 'Phantom Black' (+$495). Saqaf kuntrastanti Phantom Black iżid $1000.

Fuq ġewwa, is-sedili sportivi tad-ditta N, mirqum b’drapp iswed, li jinkludu headrest integrati u ħjata ta’ kuntrast blu, huma uniċi għall-i20 N. Hemm rota tal-istering sportiv mirqum bil-ġilda, lieva tal-brejk tal-idejn u pum tal-ger, kif ukoll finishers tal-metall fuq il-pedali.

Il-cluster ta 'l-istrumenti diġitali ta' 10.25 pulzieri u l-iskrin multimedjali ta 'l-istess daqs jidhru roqgħa, u d-dawl ambjentali jżid il-burdata hi-tech.

Il-ligi ta' 18-il pulzier 'Satin Grey' huma uniċi għal din il-karozza, bħalma huma l-ġnub tal-ġnub, spoiler ta' wara mgħollija, u dwal ta' wara LED skur.

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 8/10

Għal $32,490, qabel l-ispejjeż fit-triq, l-i20 N huwa għall-iskopijiet kollha l-istess prezz bħall-Ford Fiesta ST ($32,290), u l-VW Polo GTI ($32,890).

Huwa offrut fi spec waħda biss, u apparti mit-teknoloġija standard tas-sigurtà u l-prestazzjoni, dan il-Hunday sħun ġdid jiftaħar lista ta 'karatteristiċi standard solidi, inklużi: kontroll tal-klima, fanali ta' quddiem LED, dwal ta 'wara, dwal li jaħdmu bi nhar u dwal taċ-ċpar, 18-il pulzier ligi, awdjo Bose b'Apple CarPlay/Android Auto u radju diġitali, cruise control, nav (b'aġġornamenti ħajjin tat-traffiku), ħġieġ għall-privatezza ta' wara, dħul u startjar mingħajr ċavetta (kif ukoll startjar mill-bogħod), sedili ta' quddiem sportivi, sports mirquma bil-ġilda. rota ta 'l-isteering, lieva tal-brejk ta' l-idejn u pum tal-ger, pedali b'wiċċ ta 'liga, wipers awtomatika li jħossu x-xita, mirja ta' barra li jintwew bil-qawwa, flimkien ma 'ċarġjar ta' smartphone Qi mingħajr fili ta '15W.

L-i20 N jiġi standard ma 'Apple CarPlay/Android Auto u radju diġitali.

Hemm aktar, bħall-cluster tal-istrumenti diġitali 'N Supervision' ta' 10.25 pulzieri, flimkien ma' touchscreen multimedjali tal-istess daqs fiċ-ċentru tas-sing, karatteristika tal-mapep tal-binarji (Sydney Motorsport Park diġà hemm), kif ukoll timer tal-aċċelerazzjoni , G-force meter, flimkien ma 'qawwa, temperatura tal-magna, turbo boost, pressjoni tal-brejk u gauges tat-throttle. 

Ikollok l-idea, u tmur toe-toe mal-Fiesta ST u l-Polo GTI.

Tista' ssib ukoll karatteristika tal-mapep tal-binarji fuq it-touchscreen multimedjali.

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta? 8/10

Hyundai tkopri l-i20 N b'garanzija ta' ħames snin/km bla limitu, u l-programm 'iCare' jinkludi 'Lifetime Service Plan', kif ukoll 12-il xahar assistenza fit-triq 24/7 u aġġornament annwali tal-mappa tas-sat nav (dawn l-aħħar tnejn imġedda bla ħlas kull sena, sa 10 snin, jekk il-karozza tingħata servizz minn negozjant Hyundai awtorizzat).

Il-manutenzjoni hija skedata kull 12-il xahar/10,000 km (liema jiġi l-ewwel) u hemm għażla mħallsa minn qabel, li jfisser li tista’ tissakkar il-prezzijiet u/jew tinkludi spejjeż ta’ manutenzjoni fil-pakkett finanzjarju tiegħek.

Hyundai tkopri l-i20 N b'garanzija ta' ħames snin/km bla limitu.

Is-sidien għandhom ukoll aċċess għall-portal online myHyundai, fejn tista’ ssib informazzjoni dettaljata dwar l-operat u l-karatteristiċi tal-karozza, kif ukoll offerti speċjali u appoġġ għall-klijenti.

Is-servizz għall-i20 N sejjer lura $ 309 għal kull waħda mill-ewwel ħames snin, li huwa kompetittiv għal bokkaport sħun f'din il-parti tas-suq. 

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 9/10

Għalkemm huwa twil biss 4.1m, l-i20N huwa effiċjenti fl-ispazju b'mod impressjonanti b'kamra deċenti fuq quddiem u ammont sorprendenti ta 'ras u spazju għar-riġlejn fuq wara.

Bilqiegħda wara s-sedil tas-sewwieq, issettjat għall-pożizzjoni tiegħi ta '183cm, kelli ħafna spazju għar-ras u għar-riġlejn, għalkemm, wieħed jifhem, tliet persuni fuq id-dahar iridu jkunu tfal jew adulti li jifhmu, fuq vjaġġ qasir.

U hemm ħafna għażliet ta 'ħażna u enerġija, inkluż il-kuxxinett tal-ħlas tal-apparat mingħajr fili quddiem il-lieva tal-ger, li jirdoppja bħala trej tal-oddments meta ma jintużax, żewġ cupholders fil-console taċ-ċentru ta' quddiem, bins tal-bibien bi spazju għal fliexken kbar, kaxxa tal-ingwanti modesta u cubby/dirgħajn bl-għatu bejn is-sedili ta’ quddiem.

L-ebda armrest jew ventijiet ta 'l-arja fuq wara, iżda hemm bwiet tal-mapep fuq id-dahar tas-sedil ta' quddiem, u għal darb'oħra, bins fil-bibien bi spazju għall-fliexken

Hemm sokit tal-midja USB-A u ieħor għall-iċċarġjar, kif ukoll żbokk ta '12V fuq quddiem, u socket ieħor tal-enerġija USB-A fuq wara. Hyundai tissuġġerixxi li dan tal-aħħar jista 'jkun utli biex iħaddem kameras ta' track day. Idea tajba!

L-ispazju tal-boot huwa impressjonanti għal bokkaport kompatt bħal dan. Bis-sedili ta' wara wieqfa hemm 310 litru (VDA) disponibbli. Itwi d-dahar ta 'wara li jintwew 60/40 u mhux inqas minn 1123 litru jinfetaħ.

Art ta 'għoli doppju jista' jkun ċatt għal għalf twil, jew fond għal għalf għoli, hemm ganċijiet tal-borża pprovduti, erba 'ankri ta' rbit, u xibka tal-bagalji inklużi. L-ispare huwa jiffranka l-ispazju.

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 9/10

L-i20 N hija mħaddma minn magna tal-petrol ta’ erba’ ċilindri ta’ 1.6 litri turbo intercooled, li ssuq ir-roti ta’ quddiem permezz ta’ gearbox manwali b’sitt veloċitajiet u differenzjali mekkaniku ta’ slip limitat tat-tip Torsen.

Il-magna tal-liga kollha (G4FP) għandha injezzjoni diretta bi pressjoni għolja u funzjoni ta 'overboost, li tipproduċi 150kW minn 5500-6000rpm, u 275Nm minn 1750-4500rpm (jogħlew għal 304Nm fuq overboost f'throttle max minn 2000rpm-4000rpm).

L-i20 N hija mħaddma minn magna tal-petrol ta’ erba’ ċilindri ta’ 1.6 litri turbo intercooled.

U s-sett-up mekkaniku tal-magna 'Tul ta' Valv Varjabbli Kontinwament' huwa xi ħaġa ta 'avvanz. Fil-fatt, Hyundai ssostniha bħala l-ewwel fid-dinja għal magna ta’ produzzjoni.

Mhux ħin, mhux lift, iżda tul ta 'żmien varjabbli tal-ftuħ tal-valv (immaniġġjat indipendentement mill-ħin u l-lift), biex jintlaħaq l-aħjar bilanċ bejn il-qawwa u l-ekonomija fil-medda tar-rev.

Kemm jikkonsma fjuwil? 8/10

Iċ-ċifra uffiċjali tal-ekonomija tal-fjuwil ta 'Hyundai għall-i20 N, fuq l-ADR 81/02 — ċiklu urban, extra-urban, hija 6.9L/100km, l-erba' 1.6 litri jarmu 157g/km ta' C02 fil-proċess.

Il-waqfien/il-bidu huwa standard, u rajna medja indikata mid-sing ta' 7.1L/100km fuq diversi mijiet ta' km ta' belt, triq B u freeway għaddejjin fuq id-drajv tat-tnedija kultant 'ispirtu'.

Ikollok bżonn 40 litru ta '"standard" 91 RON bla ċomb biex timla t-tank, li tissarraf għal firxa ta' 580km billi tuża ċ-ċifra uffiċjali u 563 kays billi tuża n-numru tat-test tat-tnedija tagħna.

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

5 snin / mili illimitat


garanzija

Klassifikazzjoni tas-sigurtà ANCAP

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 8/10

Għalkemm ma ġiex evalwat mill-ANCAP jew mill-Euro NCAP, it-titlu dwar it-teknoloġija tas-sikurezza attiva fl-i20N huwa l-inklużjoni ta ''Forward Collision-Avoidance Assist', li hija Hyundai-speak għal AEB (veloċità tal-belt u urbana b'detezzjoni ta' pedonali) .

U minn hemm jassisti l-belt, b''Lane Keeping Assist', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist', u 'Intelligent Speed ​​Limit Assist'.

hemm sitt airbags abbord l-i20 N — ix-xufier u l-passiġġier ta’ quddiem u l-ġenb (toraċi), u l-purtiera tal-ġenb.

Segwit mit-twissijiet kollha: 'Twissija ta' Ħabtiet ta' Punt Għomja', 'Twissija ta' Ħabtiet ta' Fuq Traffiku ta' wara', 'Twissija ta' Attenzjoni tas-Sewwieq', u 'Twissija ta' Distanza ta' Parking' (quddiem u ta' wara).

L-i20 N għandu wkoll sistema ta 'monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers u kamera tar-rivers. Imma jekk, minkejja dan kollu, ħabta hija inevitabbli, hemm sitt airbags abbord — sewwieq u passiġġier ta’ quddiem u ġenb (toraċi), u purtieri tal-ġenb — kif ukoll tliet punti ta’ rbit ta’ fuq u żewġ postijiet ISOFIX madwar il-filliera ta’ wara għal sedili tat-tfal.

X'inhi li ssuq? 9/10

B'mod mhux tas-soltu għal karozza manwali, l-i20 N għandha sistema ta 'kontroll tal-varar (b'issettjar ta' rpm aġġustabbli), li sibna fiddly biex tibda taħdem, iżda biha jew mingħajrha, Hyundai titlob ħin snappy 0-100km / h ta '6.7sec.

U huwa ta' pjaċir li tmexxi karozza b'gearbox manwali li tiċċaqlaq roqgħa. L-unità b'sitt veloċitajiet għandha funzjoni ta 'tqabbil tar-rev aċċessata permezz ta' l-agħfas ta 'buttuna ħamra iebsa fuq l-isteering. 

Buf għal dawk li jippreferu skola antika, double-shuffle, heal-and-toe tap dance madwar il-pedali, ir-relazzjoni bejn il-brejk u l-aċċeleratur hija perfetta. 

U jekk int ħerqan fuq l-ibbrejkjar tas-sieq tax-xellug tal-istil Walter Rohrl, biex tgħin biex il-karozza tkun soda jew tmexxiha f'kantunieri veloċi, l-ESC jista' jinbidel għall-modalità Sport jew kompletament mitfi, li jippermetti applikazzjoni simultanja ta' brejk u throttle mingħajr problemi.

Hemm anki indikatur shift-timing ħdejn il-quċċata tal-cluster ta 'l-istrumenti, b'vireg tal-kulur jingħalqu fuq xulxin hekk kif il-labra tat-tacho timbotta lejn il-limitatur tar-rev. Pjaċir.

Ir-relazzjoni bejn il-brejk u l-aċċeleratur hija perfetta. 

Il-ħoss tal-magna u tal-egżost huwa taħlita ta 'nota ta' induzzjoni raspy u crackle aġġustabbli u pop out-dahar, korteżija ta 'flap mekkaniku fis-sistema tal-egżost, aġġustabbli permezz ta' tliet settings fil-mod N.

It-tradizzjonalisti jistgħu ma jkunux ferħana biż-żieda ta 'titjib sintetiku fil-kabina ta' dak kollu ta 'hawn fuq, iżda l-effett nett huwa pjaċevoli sewwa.

Ta’ min jiftakar f’dan il-kuntest N tirrappreżenta Namyang, l-art ta’ prova mifruxa ta’ Hyundai fin-Nofsinhar ta’ Seoul fejn ġiet żviluppata l-karozza, u n-Nürburgring fejn din il-go-fast i20 ġiet irfinata.

Il-korp ġie rinfurzat b'mod speċifiku fi 12-il punt ewlieni, flimkien ma 'weldjaturi addizzjonali, u "strutturi ta' taħt il-bodi tal-bolt-in" biex jagħmlu l-i20 N aktar iebsa u aktar reattivi.

Is-sospensjoni ta' wara ta' l-istrut ta' quddiem, akkoppjat (doppju) tar-raġġ tat-torsjoni ġiet stabbilita wkoll b'kamber miżjud (neg) u bar anti-roll rivedut fuq quddiem, kif ukoll molol speċifiċi, xokkijiet u bushings.

Biex jgħin biex il-karozza tkun sod jew tidderieġiha f'kantunieri veloċi, l-ESC jista' jinbidel għall-modalità Sport jew mitfi kompletament.

LSD kompatt u mekkaniku huwa miżjud mat-taħlita, u gomma Pirelli P-Zero 215/40 x 18 maqbad ġiet prodotta speċifikament għall-karozza u hija ttimbrata 'HN' għal Hyundai N. Impressjonanti.

Ir-riżultat aħħari huwa eċċellenti. Ir-rikba b'veloċità baxxa hija soda, b'ħotob u ċapep suburbani li jagħmlu l-preżenza tagħhom tinħass, iżda dan huwa dak li qed tiffirma għalih f'bokkaport sħun f'dan il-punt tal-prezz.

Din il-karozza tħossha bilanċjata u buttunata sew. It-twassil tal-enerġija huwa lineari b'mod aċċettabbli u fi frazzjoni ta 'aktar minn 1.2 tunnellati l-i20 N huwa ħafif, reattiv u agili. Il-ħeġġa ta 'nofs il-firxa hija qawwija.

Is-sensazzjoni tal-istering hija tajba, bl-assistenza minn mutur immuntat fuq kolonna ma jneħħi xejn minn konnessjoni intima mat-tajers ta 'quddiem.

Is-sedili ta 'quddiem ta' l-isports urew li huma maqbuda u komdi fuq stints twal wara r-rota, u l-logħob bil-modi multipli tas-sewqan N li tweaking il-magna, l-ESC, l-exhaust, u l-isteering iżid biss l-involviment. Hemm swiċċijiet twin N fuq ir-rota għal aċċess rapidu għal set-ups tad-dwana.   

Ir-rikba b'veloċità baxxa hija soda, b'ħotob u ċapep suburbani li jagħmlu l-preżenza tagħhom tinħass, iżda dan huwa dak li qed tiffirma għalih f'bokkaport sħun f'dan il-punt tal-prezz.

U dak Torsen LSD huwa brillanti. Ippruvajt l-almu tiegħi biex nipprovoka rota ta 'quddiem li ddur fuq il-ħruġ ta' kantunieri stretti, iżda l-i20 N biss inaqqas il-qawwa tiegħu mingħajr daqshekk chirp, hekk kif rokits lejn il-liwja li jmiss.

Il-brejkijiet huma 320mm ventilati fuq quddiem u 262mm solidi fuq wara. Il-kalipers huma pistun wieħed, iżda ġew imsaħħa u mgħammra b'pads ta 'frizzjoni għolja. Iċ-ċilindru prinċipali huwa akbar mill-i20 standard u r-rotors ta 'quddiem huma mkessħa minn gwidi ta' l-arja immuntati ta 'driegħ ta' kontroll aktar baxx li jonfħu permezz ta 'knuckles ventilati.

It-tnedija tal-flotta tal-i20 N ta 'madwar nofs tużżana karozzi ħadet sigħat ta' ħoġor sħun f'Wakefield Park Raceway, ħdejn Goulburn NSW mingħajr drama. Qegħdin tajjeb għall-kompitu. 

Niggle wieħed huwa ċirku kbir ta 'tidwir. Il-folja tad-dejta tgħid 10.5m iżda tħoss li l-karozza qed tinqix ark wiesa 'f'U-dawriet jew dawriet bi tliet punti.

Base tar-roti ta '2580mm bejn il-bumpers ta' karozza ta '4075mm hija sostanzjali, u l-ingranaġġ relattivament baxx tal-istering (2.2 dawriet lock-to-lock) bla dubju għandu ħafna x'jaqsam miegħu. Il-prezz li tħallas għal dawran malajr.

It-twassil tal-enerġija huwa lineari b'mod aċċettabbli u fi frazzjoni ta 'aktar minn 1.2 tunnellati l-i20 N huwa ħafif, reattiv u agili.

Verdett

Il-bokkaport tal-i20 N huwa daqstant divertenti, u mhux b'mod ta 'okkażjoni speċjali. Hija karozza affordabbli u ta' prestazzjoni kompatta li tpoġġi tbissima fuq wiċċek irrispettivament minn fejn jew meta ssuqha. Il-Fiesta ST u l-Polo GTI għandhom sieħeb ġdid denju. I love it!