Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris tjieb fil-komponenti kollha wara l-bidla tal-ġenerazzjoni. Imma jekk hija daqshekk tajba, allura għaliex ma tagħtix is-sedan test aktar serju? Ħadna VW Polo għat-test drive premiere
Il-bestseller formidabbli fis-suq Russu deher li ċkien u għafas ruħu b'mod timid mal-ħajt tal-parkeġġ taħt l-art. Ħdejn is-Solaris il-ġdid, is-sedan l-antik huwa nanu abjad meta mqabbel ma 'ġgant aħmar, skond it-terminoloġija "solar" iddikjarata fl-isem. U mhux biss dwar id-daqs, iżda wkoll dwar id-disinn, l-ammont ta 'kromju u tagħmir. U Hyundai ma beżgħetx tesponi immedjatament is-sospensjoni għall-impatt tat-toroq ta 'Pskov. Is-Solaris il-ġdida rriżulta li kien bosta ordnijiet ta’ kobor aħjar mill-predeċessur tiegħu, għalhekk iddeċidejna li immedjatament nagħtuha test serju – inqabbluha mal-Volkswagen Polo.
Polo u Solaris għandhom wisq komuni. L-ewwelnett, huma l-istess età: il-produzzjoni ta 'karozzi fil-fabbriki Russi bdiet fl-2010, għalkemm is-sedan Ġermaniż beda ftit qabel. It-tieni nett, il-manifatturi ddikjaraw li l-karozzi nħolqu speċifikament għas-suq Russu u għal kundizzjonijiet diffiċli tat-toroq. It-tielet nett, minflok l-iffrankar totali ta 'Logan, Polo u Solaris offrew disinn attraenti, għażliet mhux tipiċi għas-segment tal-baġit, u magni aktar qawwija.
Il-gradilja tar-radjatur b'paletti orizzontali u d-dwal li jinxterdu fuq il-fenders u l-għatu tat-trunk jevokaw assoċjazzjonijiet mas-sedan Audi A3, filwaqt li l-"bracket" iswed fuq il-bumper ta 'wara hija kważi bħal BMW bil-pakkett M. Il-verżjoni ta 'fuq ta' Hyundai Solaris tiddi bil-kromju: frejms taċ-ċpar, linja ta 'soll tat-twieqi, pumi tal-bibien. Dan huwa rappreżentant modest tal-klassi B? L-unika ħaġa li Solaris żamm mill-predeċessur tagħha kienet it-tronk enormi. L-isporġenza ta 'wara kibret, u l-fenders ta' wara saru saħansitra aktar konvessi. Is-siluwett inbidel kompletament, u Hyundai, mhux mingħajr raġuni, tqabbel is-sedan tal-baġit mhux biss mal-Elantra l-ġdida, iżda wkoll mal-premium Genesis.
Jekk id-disinn ta 'Solaris jista' jidher wisq avant-garde għal xi wħud, allura Polo jinsab f'arblu stilistiku differenti. Hija bħal libsa klassika b'żewġ buttuni: tidher deċenti u ma tistax immedjatament tgħid kemm tiswa. Linji klassiċi sempliċi jistgħu ma jaqbdux l-għajn, iżda mhux se jsiru skaduti għal żmien twil. Jekk isiru familjari, allura huwa biżżejjed li tbiddel il-bumpers bl-ottika - u tista 'tkompli tipproduċi l-karozza. Fl-2015, Polo akkwista partijiet tal-kromju u "għasafar" fuq il-ġwienaħ, bħallikieku meħuda mill-Kia Rio.
Polo huwa l-maġija ta 'Das Auto, "Ġermaniż" ta' razza pura iżda bħallikieku imwieled fil-Ġermanja tal-Lvant, f'bini għoli ta 'pannelli f'żona residenzjali. L-istil korporattiv stingy ma jistax jaħbi tfaddil għal kollox. Dan huwa speċjalment notevoli fl-intern: in-nisġa mhux maħduma ta 'plastik iebes, dashboard sempliċi, katusi ta' l-arja antikwati, bħallikieku din hija karozza mis-snin disgħin. L-inserzjonijiet tad-drapp pulit fuq il-bibien iħossuhom artab sakemm tolqot il-minkeb. L-aktar parti għalja hija l-dirgħajn dejqa bejn is-sedili ta 'quddiem. Huwa tassew artab u anke miksi bil-bellus ġewwa.
Id-detenturi tat-tazza taħt il-console taċ-ċentru jistgħu jżommu biss fliexken żgħar. Il-console innifsu mhuwiex imqassam tajjeb ħafna: l-iskrin multimedjali u l-unità tal-kontroll tal-klima jinsabu baxxi u jfixkluh mit-triq. Il-pumi tal-kontroll tal-klima huma żgħar u mħallta: trid iżżid it-temperatura, iżda minflok tibdel il-veloċità tal-fluss tal-arja.
Il-pannell ta 'quddiem ta' Solaris jidher aktar għali, għalkemm huwa wkoll magħmul minn plastik iebes. Il-perċezzjoni hija influwenzata mill-wmsicality tad-dettalji, in-nisġa elaborata u, l-aktar importanti, l-assemblaġġ pulit. Panel tal-istrumenti Optitronic b'indikaturi tad-dial għat-temperatura tal-likwidu li jkessaħ u l-livell tal-fjuwil - bħallikieku minn karozza żewġ klassijiet ogħla. Issa m'għandekx għalfejn tkun distratt mil-lievi tal-kolonna tal-istering, minħabba li l-modi tat-tieqa tad-dawl u tal-enerġija huma duplikati fuq l-iskrin tal-kompjuter abbord. L-interjuri avant-garde ta 'Solaris huwa organizzat ħafna aktar prattikament. Taħt il-console taċ-ċentru hemm niċċa spazjuża għal smartphones, li fiha wkoll konnetturi u sokits. L-iskrin tas-sistema multimedjali jitqiegħed għoli, bejn il-kanali tal-arja ċentrali, u l-unità tal-kontroll tal-klima b'buttuni u pumi kbar hija faċli u ċara biex tużah. Il-buttuni tat-tisħin huma loġikament miġbura fi blokka separata, sabiex tkun tista 'ssibhom mingħajr ma tħares.
Is-sits tas-sewwieq taż-żewġ karozzi huma stretti u pjuttost komdi. Hemm aġġustament ta 'għoli għall-investi, iżda l-appoġġ lumbari ma jistax jiġi aġġustat. Il-veduta fuq wara hija aħjar f'Solaris minħabba mirja akbar u d-dijagonali tal-wiri, li turi l-immaġni mill-kamera ta 'wara. Iżda fid-dlam, Polo b'bozoz ta 'quddiem bi-xenon huwa preferibbli - Solaris saħansitra għandha bozoz ta' quddiem aloġeni fil-konfigurazzjoni l-aktar għalja tagħha.
It-test Polo kellu sistema multimedjali sempliċi bi skrin ċkejken, filwaqt li waħda aktar avvanzata b'appoġġ MirrorLink hija disponibbli bi ħlas addizzjonali. Iżda anke se jkun inferjuri għal dak installat fuq Solaris: wirja kbira, ta 'kwalità għolja u li tirreaġixxi, navigazzjoni TomTom b'mapep dettaljati Hawnhekk, teoretikament kapaċi juru konġestjonijiet tat-traffiku. L-appoġġ tal-Android Auto jippermettilek tuża n-navigazzjoni u t-traffiku minn Google. Barra minn hekk, hemm appoġġ għall-apparat tat-tuffieħ. Is-sistema multimedjali hija offruta fil-konfigurazzjoni massima, iżda anke sistema awdjo sempliċi hija kkontrollata bl-użu ta 'buttuni fuq l-isteering wheel, mgħammra b'Bluetooth u konnetturi għall-konnessjoni ta' smartphones.
Solaris b'ospitalità tiftaħ il-bieb ta 'wara għal angolu akbar. Grazzi għad-distanza akbar bejn il-fusien, il-passiġġieri fit-tieni filliera m'għadhomx skomdi. Il-Polo, minkejja l-bażi tar-roti iżgħar tagħha, xorta toffri aktar spazju għar-riġlejn, iżda inkella s-Solaris laħqet mal-kompetitur tagħha, u f'ċerti modi saħansitra qabżuh. Kejl komparattiv wera li għandu limitu ogħla u aktar spazju għall-minkeb ta 'wara. Fl-istess ħin, il-passiġġier għoli tmiss id-dahar ta 'rasu bis-saqaf li jaqa' tal-Hyundai, u l-kisja tad-dahar li jintwew tistrieħ kontra n-naħa t'isfel tad-dahar tal-persuna bilqiegħda fin-nofs. Iżda ż-żewġ passiġġieri l-oħra għandhom tisħin tas-sedili f'żewġ stadji għad-dispożizzjoni tagħhom, għażla unika fis-segment. Il-Polo joffri biss holder tat-tazza li jintwew għall-passiġġieri tat-tieni ringiela. L-ebda karozza ma għandha armrest taċ-ċentru li jintwew.
Solaris żiedet il-vantaġġ tagħha fuq il-kompetitur tagħha f'termini ta 'volum ta' bagoll: 480 kontra 460 litru. Is-sezzjonijiet li jintwew tad-dahar ta 'wara ġew skambjati, u l-ftuħ għall-kabina sar usa'. Iżda l-"Ġermaniż" għandu kaxxa tal-fowm spazjuża taħt l-art. L-għoli tat-tagħbija huwa aktar baxx f'Volkswagen, iżda s-sedan Korean huwa l-mexxej f'termini ta 'wisa' tal-ftuħ. Il-bagoll tal-Polo f'livelli ta 'trim għaljin jinfetaħ bl-użu ta' buttuna fuq l-għatu, kif tagħmel it-trunk Solaris. Barra minn hekk, bħala għażla, jista 'jinfetaħ mill-bogħod - għandek bżonn biss li tersaq lejn il-karozza minn wara biċ-ċavetta fob fil-but.
Fiż-żmien tad-dehra tiegħu, l-"ewwel" Solaris kienet mgħammra bl-aktar magna qawwija fis-segment - 123 horsepower. Għas-sedan il-ġdid, l-unità tas-serje Gamma ġiet modernizzata, b'mod partikolari, żdiedet it-tieni phase shifter. Il-qawwa baqgħet l-istess, iżda t-torque naqas - 150,7 kontra 155 metru Newton. Barra minn hekk, il-magna tilħaq l-ogħla spinta b'veloċità għolja. Id-dinamika baqgħet l-istess, iżda Solaris sar aktar favur l-ambjent u ekonomiku, speċjalment f'ambjenti urbani. Il-verżjoni manwali tikkonsma medja ta '6 litri ta' fjuwil, il-verżjoni awtomatika - 6,6 litri. Il-magna rriżulta li kienet aktar flessibbli minn dik tal-predeċessur tagħha - is-sedan b'"mekkanika" faċilment jibda mit-tieni, u fis-sitt gear jivvjaġġa b'veloċità ta '40 km fis-siegħa.
Il-magna turbo Polo ta '1,4 litru hija kemmxejn aktar qawwija - 125 hp, iżda notevolment aktar torquey: quċċata ta' 200 Nm hija disponibbli minn 1400 rpm. Il-gearbox robotiku b'żewġ klaċċijiet jaħdem ħafna aktar malajr mit-trażmissjoni awtomatika Solaris klassika, speċjalment fil-modalità sportiva. Dan kollu jipprovdi lis-sedan Ġermaniż itqal b'dinamika ta' aċċelerazzjoni aħjar - 9,0 s sa 100 km/h kontra 11,2 s għal Hyundai.
Polo huwa aktar ekonomiku - bħala medja kkunsmat ftit aktar minn seba' litri għal kull 100 km, filwaqt li Solaris, taħt l-istess kundizzjonijiet, nefaq litru aktar. Il-magna regolari ta '1,6 litri aspirata b'mod naturali, li hija installata wkoll fuq il-Polo, m'għandhiex vantaġġi bħal dawn fid-dinamika u l-konsum, għalkemm għal sedan tal-baġit tidher aktar preferibbli u hija mgħammra bi trasmissjoni awtomatika klassika. Gearboxes robotiċi u magni turbo huma aktar kumplessi, għalhekk ħafna xerrejja joqogħdu attenti minnhom.
Iż-żewġ sedans għaddew minn taħriġ speċjali għal kundizzjonijiet estremi Russi: żieda fl-art, kisi tal-fenders tal-plastik, kisi protettivi fuq in-naħa t'isfel tal-arkati, protezzjoni kontra ż-żrar, u għajnejn tal-irmonk fuq wara. Tul il-qiegħ tal-bibien Polo hemm siġill addizzjonali li jipproteġi s-sollijiet mill-ħmieġ. Mhux biss il-windskrin jissaħħan, iżda wkoll iż-żennuni tal-washer. S'issa, Solaris biss għandu steering wheel imsaħħan.
Is-Solaris preċedenti għadda minn diversi titjib fis-sospensjoni ta 'wara: milli kien artab wisq u suxxettibbli li jixxengel, eventwalment inbidel f'waħda iebsa. Ix-chassis tas-sedan tat-tieni ġenerazzjoni huwa ġdid: in-naħa ta’ quddiem immodernizza struts McPherson, in-naħa ta’ wara għandha travu semi-indipendenti aktar qawwi, bħal fuq is-sedan Elantra u l-crossover Creta, b’xokk absorbers imqiegħda kważi vertikalment. Inizjalment kien ikkonfigurat għal toroq Russi miksura. L-ewwel prototipi (kienet verżjoni Ċiniża tas-sedan taħt l-isem Verna) bdew jiġu ttestjati sentejn ilu. Il-futur Solaris fil-kamuflaġġ saq tul it-toroq tal-muntanji ta 'Sochi u tul il-grader li jwassal għat-Teriberka nofsha abbandunata fuq ix-xtut tal-Baħar Barents.
It-toroq tar-reġjun ta 'Pskov huma eċċellenti għall-iċċekkjar tax-xogħol magħmul - mewġ, ruts, xquq, ħofor ta' daqsijiet varji. Fejn sedan ta’ l-ewwel ġenerazzjoni li kien qed jiġi rranġat minn qabel kien ilu jimrad lill-passiġġieri, u waħda rranġata kienet tħawwad l-ottimiżmu tagħhom, is-Solaris il-ġdida ssuq pjuttost komdu u ma tagħtix attenzjoni għal ħofor kbar singoli. Iżda jsuq b'mod storbjuż ħafna - tista 'tisma' b'mod ċar il-ħoss ta 'kull ċagħaq li jolqot l-arkata, u kif il-ponot jigdmu fis-silġ. It-tajers tant iħossu qawwi li jegħrqu r-riħ isaffar fil-mirja li jidher wara 120 km fis-siegħa. B'veloċità idle, il-magna Solaris ma tinstema' xejn anke t-turbo-four iżgħar tal-Polo hija aktar qawwija; Fl-istess ħin, is-sedan Ġermaniż huwa aħjar li ma jgħaddix ħoss - it-tajers tiegħu ma jagħmlux daqstant storbju. L-iżvantaġġ tas-Solaris il-ġdid jista 'jiġi solvut billi żżur in-negozjant jew servizz speċjalizzat li jittratta l-insulazzjoni tal-ħoss. Iżda l-karattru tas-sewqan ma jistax jinbidel daqshekk faċilment.
Meta żviluppaw is-Solaris il-ġdid, l-inġiniera Hyundai għażlu l-Polo bħala mudell għall-immaniġġjar. Hemm xi ħaġa msejħa razza fid-drawwiet tas-sedan Ġermaniż - fl-isforz fuq l-isteering, fil-mod kif iżżomm linja dritta b'veloċità għolja. Jaħdem elastikament minn żoni miksura, iżda qabel ħotob tal-veloċità u toqob fil-fond huwa aħjar li jonqos, inkella daqqa iebsa u qawwija ssegwi. Barra minn hekk, ir-rota tal-isteering tal-Polo għadha tqila wisq meta timmanuvra f’parkeġġ.
Solaris huwa omnivoru, għalhekk ma jibżax mill-ħotob tal-veloċità. F'żoni rutted, ix-xokkijiet huma aktar notevoli, u barra minn hekk, il-kors tal-karozza għandu jiġi aġġustat. Ir-rota tal-isteering bl-istering tal-qawwa elettrika l-ġdida ddur faċilment fil-veloċitajiet kollha, iżda fl-istess ħin tipprovdi feedback ċar. L-ewwelnett, dan japplika għall-verżjoni b'roti ta '16-il pulzier - is-sedan b'roti b'dijametru ta' 15-il pulzier għandu "żero" aktar imċajpra. Is-sistema ta 'stabbilizzazzjoni għas-sedan Korean issa hija disponibbli fil-"bażi", filwaqt li għall-VW Polo hija offruta biss b'magna turbo top-end u gearbox robotiku.
Ladarba Polo u Solaris ikkompetew b'tikketti tal-prezz bażiċi, u issa b'sett ta 'għażliet. It-tagħmir bażiku tas-Solaris il-ġdid huwa impressjonanti, speċjalment fejn tidħol is-sigurtà - minbarra s-sistema ta 'stabbilizzazzjoni, diġà għandha ERA-GLONASS u sistema ta' monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers. L-aktar pakkett Comfort popolari jżid bord tal-istrumenti optitronic, steering mirqum bil-ġilda u aġġustament tal-ilqugħ. L-ogħla verżjoni ta 'Elegance għandha navigazzjoni u sensor tad-dawl. Volkswagen diġà wieġbet b’pakkett Polo ġdid imsejjaħ Life – essenzjalment Trendline modifikat b’għażliet addizzjonali, inklużi sedili msaħħna u żennuni tal-washer, steering wheel imgeżwer bil-ġilda u gear lever.
Allura x'għandek tagħżel: dawl tal-kseno jew sħana elettrika? Polo restyled jew Solaris ġdid? Is-sedan Koreana kibret u f'termini ta 'prestazzjoni tas-sewqan hija eqreb tal-kompetitur Ġermaniż tagħha. Iżda Hyundai żżomm il-prezzijiet sigrieti - it-tnedija tal-produzzjoni tal-massa tas-Solaris il-ġdida se tibda biss fil-15 ta 'Frar. M'hemm l-ebda dubju li karozza akbar u mgħammra aħjar se tiżdied fil-prezz u tista 'tiswa aktar mill-Polo. Iżda Hyundai diġà wiegħdet li s-sedan jista 'jinxtara fuq kreditu b'rati favorevoli.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Tip ta 'gisem | Sedan | Sedan | |
| Dimensjonijiet: tul / wisa '/ għoli, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Bażi tar-rota, mm | 2600 | 2553 | |
| Clearance mill-art mm | 160 | 163 | |
| Volum tal-bagoll, l | 480 | 460 | |
| Piż tat-trażżin, kg | 1198 | 1259 | |
| Piż gross | 1610 | 1749 | |
| tip ta 'magna | Petrol atmosferiku | Petrol bit-turbocharged | |
| Volum tax-xogħol, metri kubi cm. | 1591 | 1395 | |
| Massimu qawwa, h.p. (bir-rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Massimu kessaħ. mument, Nm (f'rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Tip ta 'sewqan, trasmissjoni | Quddiem, AKP6 | Quddiem, RCP7 | |
| Massimu veloċità, km / h | 192 | 198 | |
| Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Konsum tal-fjuwil, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Prezz minn, $. | Mhux imħabbar | 11 329 |
