Honda XL 1000V Varadero
Il-Honda XL 1000 V Varadero hija magna divertenti. Hija mħaddma minn magna meħuda mill-VTR 1000 off-road, li hija maħsuba biex tkun differenti mid-Ducati Taljan, u kwalunkwe xebh fil-produzzjoni mal-Cagiva Canyon huwa sempliċiment (mhux) intenzjonat.
Skont il-lista tal-prezzijiet u d-dehra, il-motoċikletta tappartjeni għall-klassi ta 'muturi enduro, li hija wkoll evidenti mill-XL quddiem l-isem tal-mutur. Żgur li qed nitkellmu dwar mutur tat-turs sħiħ, ejja nsejħulha motoċikletta tat-touring. Imbagħad ħawwad ftit. Minn dejjem kien magħruf li l-crossbreeds huma wkoll l-aktar klieb intelliġenti, li l-goulash imħallat mat-tripa huwa ferm aħjar, u għalija personalment għadu mhux fuq birra ħafifa mħallta ma skur. Nofs huwa allura nofs.
Il-Honda Varadero hija bla dubju mutur li jistħoqqlu A għall-użabilità. Inkella, pjuttost kbira u b'aġilità biżżejjed biex timmanuvra, il-magna taħdem tajjeb kemm fis-sewqan ta 'kuljum kif ukoll f'vjaġġi twal. Ukoll, iva, anke kilometru ta 'sejjieħ mhux mistenni fuq triq mhux magħrufa huwa faċli biex tibla', iżda meta t-tajn jibda u jidhru fergħat u għeruq, allura huwa aħjar li ddur u ssib triq oħra.
Motoċikletta sabiħa, tqila wisq u wiesgħa wisq, ovvjament, hija aktar adattata għat-toroq tad-dar milli għall-karretti tar-raħal. Il-massiveness taħdem tajjeb ukoll, peress li l-Varadero bi gratitudni ġġorr żewġ passiġġieri u ħafna bagalji, anke fuq rotot itwal. Bi ftit inqas minn 100 horsepower, il-magna b'żewġ ċilindri ta 'oriġini sportiva taqbel perfettament mad-disinn tal-mutur u l-piż tiegħu.
Il-magna la hija single-cylinder u lanqas enduro-sleepy, u li taqbeż l-erba 'roti jitkaxkru quddiemek huwa faċli ħafna. Fuq l-awtostrada, il-Varadero faċilment taċċellera għall-200 km/h darba maġika, iżda huwa minnu li 'l fuq minn 140 km/h ir-rota tibda tħawwad stramba. Mill-inqas fuq ir-rota tat-test kien hemm xi vibrazzjonijiet vagi li ma stajtx nattribwixxi għal roti żbilanċjati. Jew xiex?
F'dan il-każ, it-trażmissjoni, li ġiet trasferita mill-mudell sportier, hija deliberatament "kalmata" għall-output tal-magna aktar baxx, li jfisser li d-disinjaturi tar-rota kisbu magna ħafna inqas għeja.
Kuntrarju għall-aspettattivi u kuntrarju għall-VTR 1000, il-Varadero ma jisħonx waqt il-ġiri, u l-indikatur tat-temperatura tal-magna dejjem jibqa 'taħt in-nofs b'mod eżemplari. Għalhekk, għalkom ilkoll li qabdu l-ispallejn tiegħek meta tħares lejn in-nofsijiet tal-ġenb tar-radjaturi tal-magni tiegħek, ix-xettiċiżmu tiegħek huwa kompletament infondat!
Fuq il-Vjaġġatur, li ismu huwa meħud mill-belt Kubana u huwa maħsub biex jissimbolizza d-disinn tal-powertrain big-V, nistgħu wkoll infaħħru l-brejkijiet. Hawnhekk insibu wkoll is-sistema tal-ibbrejkjar ċentrali tal-Honda, li fiha, billi jgħaqqdu pajp tal-brejk, setgħu ibbrejkjaw ir-rota ta’ wara waqt li jiddożaw il-brejk ta’ quddiem. Il-mekkaniżmi tad-diska u tax-xedaq huma mislufa mill-familja ta 'rota tat-triq b'badged R ta' Honda, u l-kombinazzjoni taħdem tajjeb fuq il-Varadero.
Il-brejkijiet jistgħu wkoll jimmaniġġjaw motoċikletta kompletament mgħobbija fejn is-settings tas-sospensjoni jeħtieġ li jiġu aġġustati qabel ma jmorru fuq vaganza itwal. Mill-inqas l-aħħar wieħed. Wara l-ħatt tal-mutur, i.e. Wara li tirritorna d-dar, tinsiex tpoġġiha lura. Jiġifieri, uża żiemel b'passiġġier wieħed fis-sarġ, inkella b'veloċitajiet ogħla l-magna tibda "float" fuq pjanuri jew awtostradi itwal. Fenomenu relattivament li ma jagħmilx ħsara li huwa ġeneralment osservat fuq ir-roti enduro kollha, ma jiżviluppax f'vibrazzjonijiet aktar severi, iżda t-torque tal-magna ċertament mhuwiex l-aktar tħossok pjaċevoli.
Ovvjament, ħadd mhu perfett u allura nista’ ngħid li bl-affarijiet żgħar elenkati, il-Varadero hija qrib ħafna tar-rota tat-touring ideali u ċertament tkun xirja tajba għal dawk li ma jeħtieġux ħafna chrome u radju. rota. Il-Varadero għadu mutur reali, mhux convertible b'żewġ roti. Għall-użu ta 'kuljum jew għal vaganza ta' żewġ roti, inti probabilment tkun diffiċli biex issib sieħeb aħjar.
Honda XL 1000V Varadero
INFORMAZZJONI TEKNIKA
magna: 2-ċilindru – 4-stroke 90° – V-twin – imkessaħ bil-likwidu – 4 valvi għal kull ċilindru – volum 996 cm3 – bore u stroke 98 × 66 mm – proporzjon tal-kompressjoni 9:1 – dijametru tal-karburatur doppju 41 mm
Tajers: quddiem 110/80/19, wara 150/70/17
Brejkijiet: kaliper tal-brejk ta' quddiem 2 × 296 mm u kaliper tal-brejkijiet ta' 2 × 256 virga, diska tal-brejk ta' wara XNUMX × XNUMX mm u kalibru tal-brejk bi tliet vireg
Tuffieħ bl-ingrossa: bażi tar-rota 1560 mm – tul 2295 mm – għoli tas-sedil mill-art 880 mm – 220 kg (+ 25 litru ta’ fjuwil)
pranzu: 9.393.26 3 euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)
Mitya Gustinchich
RITRATT: Uro П Potoкnik
Dejta tal-kaptan
Prezz tal-mudell bażi: EUR 9.393.26 (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €
Informazzjoni teknika
magna: 2-ċilindru – 4-stroke 90° – V-twin – imkessaħ bil-likwidu – 4 valvi għal kull ċilindru – volum 996 cm3 – bore u stroke 98 × 66 mm – proporzjon tal-kompressjoni 9:1 – dijametru tal-karburatur doppju 41 mm
Brejkijiet: kaliper tal-brejk ta' quddiem 2 × 296 mm u kaliper tal-brejkijiet ta' 2 × 256 virga, diska tal-brejk ta' wara XNUMX × XNUMX mm u kalibru tal-brejk bi tliet vireg
Piż: bażi tar-rota 1560 mm – tul 2295 mm – għoli tas-sedil mill-art 880 mm – 220 kg (+ 25 litru ta’ fjuwil)
