Honda TRX 250

Iva, l-għerf jgħid hekk, u sfortunatament, ħafna drabi hemm ħafna verità fiha. Sfortunatament, minħabba li, bħala regola, ġugarelli għall-adulti huma għaljin. Tista 'tgħid dwar din il-Honda: ukoll, dan mhux dejjem il-każ. Iva, dan TRX 250 huwa eċċezzjoni fid-dinja ta 'ATVs, li nħolqu fil-fabbriki ta' manifatturi Ġappuniżi kbar. Dan huwa fejn il-globalizzazzjoni tagħti l-frott: xogħol irħis ġab flimkien sewwieqa kuntenti b'komponenti sempliċi iżda dejjiema.

Mhux twil ilu, aħna ktibna dwar it-tlielaq sportiv u velenuż ħafna Honda TRX 450 u għednilek li mingħajr l-ebda esperjenza tas-sewqan ta 'din il-kruha hija perikoluża ħafna. Issa l-istorja hija ta ’taħt fuq. L-ATV sportiv Honda huwa faċli ħafna għall-Bidu. Ma jinterferix mal-mili mill-ġdid tal-gass. B'xażi bilanċjat u prestazzjoni pjuttost deċenti għall-pjaċir tas-sewqan, din fil-fatt hija ħaġa utli ħafna. Ma nafux eżattament kemm l-unità indestructible ta 'ċilindru wieħed b'erba' stroke hija spostata (għallinqas mal-ewwel daqqa t'għajn), li, bil-mod, għandha biss tkessiħ bl-arja u tinsab lonġitudinalment fil-qafas. Honda b’xi mod qed taħbi informazzjoni dwar mudelli sportivi. Iżda barra minn hekk, huwa importanti li jkollok biżżejjed ponijiet.

Speċjalment għal dawk li jitilgħu fuq ATV għall-ewwel darba jew, pereżempju, għan-nisa. Li għamlu ħafna sforz biex isibu kompromessi huwa evidenti wkoll f'xi dettalji. L-ewwel daqqa t'għajn, il-klaċċ huwa l-istess bħal fuq muturi oħra, iżda warajh hemm privattiva Honda, li ġiet kummerċjalment imsejħa sportclutch. Il-fatt hu li l-klaċċ jiskonnettja wkoll mingħajr ma tagħfas il-manku fuq l-isteering; għalhekk, meta l-ATV ikun wieqaf, l-apparat ma joħroġx. Ftakar dak li tagħti kemm għal clutch kif ukoll għal rikkieb tal-Bidu? Ħaġa oħra li tattira hija t-trasferiment tal-qawwa għar-roti ta 'wara permezz tad-driveshaft. Għalhekk, m'hemmx għalfejn tinkwieta dwar il-lubrikazzjoni, it-tensjoni u l-manutenzjoni tal-katina tas-sewqan.

B'bini solidu (il-plastik huwa wkoll ta 'kwalità għolja, reżistenti għall-grif u l-ksur) u sospensjoni deċenti li tassorbi l-ħotob sew, it-TRX 250 huwa biljett kbir għal dan it-tip ta' divertiment b'erba 'roti. Hija ħasra li maħżen bħal dan m'għandux approvazzjoni tat-tip u, għaldaqstant, pjanċa tal-liċenzja. Iżda fl-aħħar, min qal li se jsuqu fit-toroq. Divertiment fil-qasam, hux? !!

Petr Kavčič, ritratt? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R

Prezz tal-karozza tat-test: 4.500 EUR

magna: ċilindru wieħed, imkessaħ bl-arja, 4-stroke, 229 cc? , karburatur, starter elettriku

Qawwa / torque massima: eż.

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'5 veloċitajiet + reverse, cardan, clutch sportklektkh.

Qafas: pajp ta 'l-azzar.

Sospensjoni: roti b'sospensjoni individwali fuq quddiem, linji ta 'gwida doppji, shock absorbers wieħed fuq wara.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 174 mm, tanbur ta 'wara.

Tajers: quddiem 22 × 7-10, wara 20 × 10-9.

Għoli tas-sedil: 797 mm.

Piż: 163, 3 kg.

Karburant: 10, 2 l.

Rappreżentant: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Infaħħru u nirrifjutaw

+ gost

+ faċilità ta 'użu

+ Ġugarell faċli għall-Bidu iżda għadu divertenti ħafna

+ brejkijiet

+ manifattura u komponenti

+ prezz

- Mhux approvat għall-użu fit-toroq

– xi drabi ridt “żiemel” ieħor fl-istalla

• Dejta tal-kaptan

  Spiża tal-mudell tat-test: € 4.500 XNUMX €

• Informazzjoni teknika

  magna: ċilindru wieħed, imkessaħ bl-arja, 4-stroke, 229 cm³, karburatur, starter elettriku

  Torque: eż.

  Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'5 veloċitajiet + reverse, cardan, clutch sportklektkh.

  Qafas: pajp ta 'l-azzar.

  Brejkijiet: żewġ rkiekel ø 174 mm quddiem, ċilindru fuq wara.

  Sospensjoni: roti b'sospensjoni individwali fuq quddiem, linji ta 'gwida doppji, shock absorbers wieħed fuq wara.