Test drive Honda NSX: Aktar mgħaġġel mid-dell tiegħek

Test ta 'karozza sportiva kbira imma sottovalutata, x'aktarx klassika futura fid-domanda.

Hemm karozza aktar sottovalutata mill-Honda NSX? Jista 'jkun diffiċli għalina li nsibu. Fis-serje ta 'Sfida Veterana tagħna, il-mudell Ġappuniż iħalli warajh dellijiet tal-passat. Hockenheim, l-alkoħol, id-drogi u l-iskop tagħha se jkunu preżenti f’din id-drama.

Hekk kif il-għodu gradwalment jieħu l-qawwa tal-lejl, l-NSX iħalli d-dlam warajh u jlaħħaq mad-dellijiet twal tiegħu fi triqtu lejn il-punent. Tant tlugħ ix-xemx, tant ġranet ġodda, li fl-ewwel raġġi tagħhom ħadd ma jaf kemm se jħallu memorji. Il-memorja hija bħal mogħdija mill-ġungla tal-ħsibijiet tagħna. Naħseb li jekk ma naddafniex biex naslu għaliha, tikber maż-żmien. Imbagħad jintemm il-limitu tal-veloċità, il-veloċità tal-magna titla 'għal 7300, u l-pistuni u t-tnabar tat-titanju jiġru b'veloċità medja ta' 19 m/s fit-triq minn fuq għal isfel u lura. U hekk kif ix-xemx tiġri fuq l-orizzont u r-rifless tagħha tħalli l-mera ta’ wara, tifkira f’moħħi memorja oħra – eżattament 9204 jum ilu, pjuttost banali imma importanti għax tlesti ċ-ċiklu.

Ritratt minn Auto Motor und Sport 17 ħarġa 1993 f'artiklu dwar il-Grand Prix ta' Hockenheimring. Tista’ tara tliet karozzi fuqha. Quddiem l-Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, waqfu żewġ klassijiet S: wieħed kien Bernie Ecclestone, l-ieħor kien Max Mosley. Il-Honda NSX taċ-champion tad-dinja Ayrton Senna hija pparkjata fil-viċin. Ħadd ma jaf għaliex xi affarijiet huma mfakkar u oħrajn le, u x'inhi l-loġika tal-fluss ta 'assoċjazzjonijiet. Id-Dikjarazzjoni tal-Indipendenza tal-Abkażja, il-ftehim tal-avjazzjoni bejn ir-Repubblika Dominikana u l-Ġermanja tat-23 ta' Lulju 1992, jew l-adeżjoni tal-Każakstan mal-Bank Dinji fl-24 ta' Lulju? Fatti minsija għal żmien twil - iżda mhux fejn Senna u NSX tiegħu kienu fil-25 ta 'Lulju. Fejn sejrin eżattament issa.

Qabel ma naslu hemm, l-NSX tinżel 'l isfel mill-awtostrada A6, l-arja iddur bil-kwiet madwar id-dwal tal-fender ta' quddiem u tiżżerżaq lejn is-saqaf kopplat u minn hemm fuq il-fender ta 'wara, u b'hekk toħloq pressjoni ta' 134 Newtons f'200 km / h. Anke dalgħodu kmieni hemm ħafna karozzi għaddejjin fuq l-awtostrada, ħafna aktar mgħaġġla minn din il-Honda NSX. Dan ġej minn żmien meta karozzi ta 'qawwa għolja ma kinux jiddependu fuq turbocharging u ma kinux disponibbli b'mod wiesa', iżda kienu maħsuba biss għal dawk li setgħu jimmaniġġawhom.

Toroq tal-Memorji

Waldorf silla, awtostrada A5, ftit tramuntana, imbagħad fuq l-L723 - u Hockenheim jidher fuq il-lemin. Fid-daħla hemm l-istazzjon tal-petrol famuż tagħna. Qajna ħawwad hawn ftit ġimgħat ilu b’Porsche 959. Dan mhux qed jiġri llum – l-NSX ma tqanqalx il-kurżità ta’ dawk preżenti, ma ssirx il-fokus tal-kameras tal-ismartphones, u anke l-ħasil tal-karozzi, li donnu jadura. id-959 bil-movimenti ritwali tagħha, taħsel it-trab mill-NSX b'indifferenza li biha tinħasel is-Civic.

X’nuqqas ta’ ftehim! Minħabba li l-NSX hija waħda mill-aktar karozzi sportivi impressjonanti ta’ żmienha – u l-medda ta’ żmien tagħha hija twila, aktar minn għaxar snin u nofs. Honda introduċiet il-mudell fil-Chicago Auto Show tal-1989 bħala kompetitur tal-Ferrari 328. Dan jinstema’ immodest u ambizzjuż żżejjed, minħabba l-fatt li l-kumpanija Ġappuniża bdiet tagħmel karozzi biss fl-1963, meta l-Ferrari kienet diġà rebħet sitt kampjonati tal-Formula Wieħed. Madankollu, it-talba mhix sempliċi preżunzjoni għax il-Honda qed titfa’ riżorsi finanzjarji u ta’ inġinerija enormi fil-bini tal-karozza. Bħala riżultat, l-NSX jakkwista soluzzjonijiet ta 'teknoloġija għolja, bħal pannelli u chassis tal-aluminju, li huma mwaħħla ma' korp semi-monocoque. Is-sospensjoni indipendenti b'żewġ elementi trijangolari tal-filigrana fuq ir-rota kienet deskritta mid-disinjatur tad-dawl tal-Formula 1 Gordon Murray bħala "kapolavur". Speċjalment għall-NSX, Honda qed tiżviluppa sistema ta 'kontroll ta' trazzjoni u power steering elettriku, li hija ppreżentata għall-ewwel darba f'verżjoni ta 'trażmissjoni awtomatika.

Fir-rigward tal-impjant tal-enerġija, l-inġiniera qed jesperimentaw b'diversi soluzzjonijiet, bħal magni biturbo V8 u V6. Madankollu, peress li l-NSX hija mfassla biex tkun komda biex issuq kuljum, huma jagħżlu l-V2,7 Legend ta’ 6 litri b’aspirazzjoni naturali – l-aktar għall-affidabbiltà u l-manutenzjoni baxxa tagħha (filwaqt li l-magna Ferrari 328 teħtieġ bidla taċ-ċinturin tat-timing fi tliet snin jew 20 sena. 000 km, filwaqt li Honda għandha parametri ta’ 8 snin u 100 km, rispettivament). Min-naħa l-oħra, il-karozza tagħti "biżżejjed qawwa," kif qal il-kap tal-iżvilupp tal-Honda Nobuhiko Kawamoto. It-tim tiegħu jżid l-ispostament tal-magna V000 għal 6 litri, jgħammarha b’cylinder heads ġodda u jżid teknoloġija għolja mill-Formula 3,0 u karozzi tal-produzzjoni, bħal vireg tal-konnessjoni tat-titanju, żewġ camshafts f’bank taċ-ċilindri b’erba’ valvi għal kull kamra tal-kombustjoni kkontrollata minn bl-użu ta 'fażi varjabbli u sistema ta' puplesija. Għalhekk, il-magna għandha 1 hp, u minħabba l-awto-limitazzjoni tal-manifattur Ġappuniż għal-livell ta '274 hp. anke fil-verżjoni aktar tard bi spostament ta '280 litri (mill-3,2), il-magna NSX żżomm il-qawwa tagħha. Kull dettall fih huwa magħmul b'mod preċiż, bi kwalità għolja u bilanċ eċċellenti, it-tolleranzi u t-tolleranzi huma minimi, u l-frizzjoni hija minimizzata.

Fil-fatt, dan japplika b’mod ġenerali għall-partijiet kollha tal-NSX li huma manifatturati fl-impjant ta ’Tochigi, fejn speċjalisti biss b’mill-inqas għaxar snin esperjenza jistgħu japplikaw għax-xogħol. Honda qatt ma ħarġet dejta uffiċjali dwar l-ispejjeż tal-iżvilupp tal-mudell, iżda huwa stmat li kull waħda mit-18 karozza prodotta ġabet lill-kumpanija telf ta ’50 ewro.

Rota warajk

L-indikatur tal-ħasil tal-karozzi se jsir aħdar. Aħna noqogħdu fuq siġġijiet quddiem il-magna V6 trasversali. Jista’ jkun hemm xi ħaġa vera fl-istqarrija li l-kabina tal-pilota tal-F16 serva bħala mudell tal-kabina tal-pilota – għall-inqas sa fejn tagħti l-veduta li tagħti. L-uniku fattur li jillimita żgħir huwa l-kolonni ta 'quddiem irqaq; kull ħaġa oħra hija komda u viżibbli mit-twieqi kbar - mill-fanali ta 'quddiem mgħollija fuq in-naħa ta' quddiem sal-fender ta 'wara permezz tat-tieqa panoramiċi ta' wara. Indawru ċ-ċavetta. Il-magna V6 tibda, il-klaċċ jingaġġa, il-karozza sportiva tiġbed—faċilment u daqshekk bla tfixkil trid tgħidilha biex ma tkunx daqshekk riżervata. Ħoss moderat mill-pajpijiet ta 'l-exhaust, ikklikkja tal-klaċċ - u dak hu.

Nirxu lejn il-fosos, kejlu l-piż u nsibu li l-karozza tiżen biss 1373 kg. Ċifra baxxa wkoll, peress li dak kollu relatat mal-lussu u l-kumdità huwa disponibbli: sistema awdjo, sedili tal-ġilda u twieqi tal-enerġija, u arja kondizzjonata awtomatika - l-aħħar b'manifestazzjonijiet kemmxejn inkonsistenti, li jvarjaw min-nuqqas ta 'kwalunkwe azzjoni. sakemm jissaħħan għal kollox. Hawn taħt hemm il-kejl tal-interjuri impressjonanti bl-abbilità impekkabbli tiegħu. L-ispazju huwa relattivament limitat fiż-żona tar-ras, iżda nieqes mill-intimità li xi drabi żżid touch romantic mad-deskrizzjonijiet.

Aħna nwaħħlu l-antenna tal-GPS mas-saqaf, imma niċċekkjaw il-pressjoni tat-tajer qabel ma nibdew. Minbarra l-valuri korretti fil-manwal tas-sid ta ’220 paġna, insibu ħjiel ta’ għajnuna li l-aħjar li ma tiġbidx karru "għax dan jista’ jikkawża ħsara sinifikanti u irriversibbli fuq ix-xażi. " Aha! Ħjiel ieħor jikkonċerna s-suġġett tal-alkoħol u d-drogi. Huwa ċar kif.

Wasal iż-żmien. L-ewwelnett, aħna nkejlu d-devjazzjonijiet tal-veloċità, li b'veloċità massima ta '270 km / siegħa u skala tal-ispeedometer sa 280 km / siegħa ma jistgħux ikunu kbar wisq. Dettall ieħor tal-preċiżjoni ta 'din is-supercar.

Supercar b'274 hp? Iva, f'termini ta 'qawwa huwa inferjuri anke għat-Tip Ċ Ċiviku tal-lum, iżda f'termini ta' abbilità u livell ta 'kwalitajiet dinamiċi, jista' jiġi kkwalifikat b'dan il-mod. NSX ikompli jiddomina dawn l-oqsma. Pereżempju, toqgħod bil-qawwa 'l quddiem, bħal f'karozza tat-tlielaq ta' post wieħed, għax il-kunċett ergonomiku kollu huwa orjentat lejn is-sewwieq.

Itfi l-kontroll tat-trazzjoni fl-aħħar ta 'linja twila. Ħares 'il quddiem. Fuq wara, il-V6 jirrendi sa 6000 u jidħol fil-clutch Żliq ftit, allura t-tajers jieħdu l-ġibda li għandhom bżonn, l-NSX jerks 'il quddiem, il-pointer tat-takometru jitla', le, jaqbeż dritt u jdur b'8200 rpm. It-tieni minn ħames gearshifts, il-Honda tolqot 100 km / siegħa f'6,1 sekondi u tkompli taċċellera. U aktar, u aktar, imma mingħajr ma jitturmaw lill-passiġġieri. Il-karozza hija tant bilanċjata li tista 'tagħtik gost ta' aċċelerazzjoni filgħodu u mbagħad issuq lin-nanna tiegħek fis-suq. Kemm kultant raġel stramb. Aħna ninjoraw karozzi sportivi Ġappuniżi ta 'preċiżjoni għolja minħabba nuqqas ta' emozzjoni u nfaħħru karozzi sportivi mill-Italja minkejja d-difetti tagħhom.

U għal darb'oħra preċiżjoni ... u xemx

Madankollu, l-istess ma jistax jingħad għall-brejkijiet. L-ABS b'erba 'kanali jibda jgħajjef wara t-tielet waqfa iebsa, u għalhekk immorru lejn dak ta' quddiem il-grandstand. Slalom kon Mercedes.

L-NSX ta 'qabel il-produzzjoni tagħna m'għandux power steering b'rack and pinion, iżda min-naħa l-oħra għandu proporzjon varjabbli. U ħbieb, il-mod kif jgħaddi mill-piluni jibqa’ sensazzjonali! L-irfinar tiegħu ma sar minn ħadd, iżda mill-aqwa sewwieq fid-dinja - Ayrton Senna, flimkien mal-inġiniera, ipparteċipaw fl-irfinar tal-karozza fuq il-korsa ta 'Suzuka. Fin-Nürburgring Nord, qegħdin fl-aħħar stadji u x-xogħol ma jintemmx sakemm is-Seine tikseb dak li jrid kull champion – il-perfezzjoni. L-NSX jieħu l-lixka b'lixki li huma skalpelli li jaqtgħu, preċiżi, mingħajr flirting. Il-kontroll huwa iqarmeċ, dirett, bi preċiżjoni estrema madwar il-pożizzjoni ċentrali u b'rispons immedjat u mhux iffiltrat. Ix-chassis huwa ssikkat, reattiv iżda sorprendentement komdu - kompromess mill-ġranet ta 'damping pre-adatattiv, li fihom il-kalma fuq distanzi twal tagħti l-frott b'aktar dgħif tal-ġisem f'movimenti qawwija bħal slalom jew evitar ta' ostakli.

F'dan il-każ, l-imġieba tal-vettura tifforma żona tal-fruntiera minflok linja tal-fruntiera - simili għal mudelli oħra b'magna medja. Żgur li se jibda drift malli l-ispinta tmur lil hinn mil-limiti permissibbli u t-torque madwar l-assi tal-karozza jsir kbir wisq. Iżda qabel dan, hemm ċans ta 'skidding jew ritorn b'suċċess għat-trajettorja korretta. Supercars oħra jridu jimpressjonaw lis-sewwieqa bis-superjorità jew l-imprevedibbiltà tagħhom. Honda ma tridx dan u għalhekk hija champion reali.

Dalwaqt se nkunu nersqu lejn id-dar, mgħaddsa fil-ħoss iebsa ta’ magna b’veloċità għolja, impressjonati bil-preċiżjoni tal-gearbox u l-armonija li tikkaratterizza l-karozzi ideali. Imma qabel, immur għand Ernst Wilhelm Sachs Haus u nieqaf ngħix f'mument wieħed għal 25 sena. Il-memorji huma l-futur tal-passat.

Test: Sebastian Renz

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert