Honda Integra - ir-ritorn ta 'leġġenda

Il-Honda Integra ċertament tista’ tiġi inkluża fost il-karozzi emblematiċi mill-Ġappun. L-aħħar kopji tal-coupe sportiv ħarġu mill-linja tal-assemblaġġ tal-impjant fl-2006. Ftit xhur ilu, Integra reġgħet lura għall-offerta tal-Honda. Dawk biss li għandhom... liċenzja tas-sewqan tal-muturi jistgħu jgawdu dan!

Veru, meta wieħed jiġġudika mill-farings wieħed jista’ jassumi li qed nittrattaw ma’ scooter kbir, iżda mil-lat tekniku Honda NC700D Integra huwa mutur magħluq apposta. Il-mutur b'żewġ roti ppreżentat huwa relatat mal-Honda NC700X off-road u NC700S mikxufa. Kif jista’ jiġi ddisinjat pass relattivament żgħir? It-tank tal-karburant ġie mċaqlaq taħt is-sedil, il-powertrain ġie inklinat f'angolu ta '62˚, u l-immuntar tiegħu ġew ottimizzati biex jieħdu l-inqas spazju possibbli.

Fl-istil tal-quddiem tal-Integra nistgħu nsibu ħafna referenzi għall-isports-tourer Honda VFR1200. Il-linja tad-dahar hija ħafna aktar artab. Huwa aktar u aktar diffiċli li wieħed jemmen li l-Integra tiżen 238 kilogramma meta tkun mgħobbija. Grazzi għaċ-ċentru tal-gravità baxx, piż sinifikanti ma jinħassx waqt is-sewqan. Il-piż ifakkark meta timmanuvra. Speċjalment nies qosra li jista 'jkollhom problemi biex jappoġġjaw il-magna bi stabbiltà minħabba l-pożizzjoni ta' bilqiegħda għolja.

Żewġ ċilindri b'volum ta' 670 cc. ċm kienu konnessi mal-sewqan Honda Integra. L-inġiniera Ġappuniżi għafsu 51 hp. f'6250 rpm u 62 Nm f'4750 rpm. Il-qċaċet tal-qawwa u t-torque disponibbli kmieni jagħmlu l-Integra jirrispondu spontanjament għall-illaxkar tal-lieva, anke f'revs baxxi. L-aċċelerazzjoni għal "mijiet" tieħu inqas minn 6 sekondi, u l-ogħla veloċità taqbeż il-160 km/h. Dan huwa biżżejjed għal xerrej potenzjali Integra. Ir-riċerka tal-Honda turi li 90% tas-sewwieqa li jużaw muturi ta 'daqs medju għall-ivvjaġġar ta' kuljum b'veloċitajiet ta 'inqas minn 140 km/siegħa u veloċità tal-magna ta' mhux aktar minn 6000 rpm. Tant għat-teorija. Fil-prattika, l-Integra hija effettiva b'mod sorprendenti biex taqbad minn waqfien. Anke żewġ roti sportivi pparkjati fil-karreġġjata ħdejn is-sewwieq jistgħu jkunu sorpriżi. Id-dinamika tajba ta 'l-Integra ma tinkisebx għad-detriment ta' konsum eżorbitanti tal-fjuwil. Waqt sewqan qawwi b'ċiklu mħallat, l-Integra jaħarqu madwar 4,5 L/100 km.

Vantaġġ ieħor tal-magna huwa l-istorbju li jakkumpanja l-operat tagħha. Żewġ "tnabar" ħoss intriganti ħafna. Tant hu hekk li għal żmien twil staqsejna jekk l-Integra li ttestjajna kinitx aċċidentalment ħalliet il-fabbrika b’powerplant V2. Naturalment, il-magna clanging mhix inċident, iżda konsegwenza tal-ġurnali tal-crankshaft jiġu spostati b'270˚. Il-preżenza ta 'xaft tal-bilanċ għamilha possibbli li titnaqqas il-vibrazzjoni tal-magna.

Informazzjoni dwar il-veloċità tal-magna u r-rivoluzzjonijiet tista 'tinqara mill-pannell tal-kristalli likwidi. Honda ma mgħammra l-Integra b'kompjuter klassiku abbord li jista' jipprovdi informazzjoni dwar il-veloċità medja, il-ħin tal-ivvjaġġar jew il-konsum tal-fjuwil. Naqbel, mhux meħtieġ. Imma min fostna ma jħobbx ikun jaf aktar minn biżżejjed?

L-Integra hija offruta biss bi trażmissjoni b'6 veloċitajiet, it-Trażmissjoni Dual Clutch b'isem ambigwu. Trażmissjoni tal-klaċċ doppju fuq mutur?! Sa ftit ilu dan kien inkonċepibbli. Honda ddeċidiet li darba għal dejjem jeħles lir-rikkieba mill-ħtieġa li tħallat klaċċijiet u gerijiet, li huwa ta 'gost ħafna fit-triq, iżda jsir tedjanti wara ftit kilometri ta' insiġ fit-traffiku tal-belt.

Kellek tmur għall-inkwiet biex tiżviluppa mekkaniżmu kumpless ta 'kontroll elettro-idrawliku meta l-iskuters ilhom jagħmlu tajjeb ħafna bi trasmissjonijiet CVT għal snin? Aħna aktar minn ċerti li persuna li ppruvat il-Honda DCT anke darba mhux se timmaġina li tirritorna għal CVT.

Nibdew l-Integra bħal mutur regolari. Minflok ma tilħaq il-lieva tal-klaċċ (minflok il-lieva tal-brejk) u ssuq fl-ewwel gear, agħfas il-buttuna D. DCT introduċa biss "wieħed". B'differenza mit-trażmissjonijiet tal-karozzi, trasmissjoni ta 'motoċikletta bi klaċċ doppju ma tibda tittrasmetti t-torque meta tieħu sieqek mill-pedala tal-brejk. Il-proċess jibda wara li jinxtegħel il-gass. 2500 rpm u... diġà qed insuqu f'"numru tnejn". Il-gearbox tistinka biex tagħmel l-aħjar mill-kurva tat-torque iċċattjata. Fl-istess ħin, l-algoritmu ta 'kontroll janalizza u "jirrikonoxxi" ir-reazzjonijiet tas-sewwieq. Kien hemm ukoll funzjoni ta’ kick-down tradizzjonali. It-trażmissjoni DCT tista' tnaqqas sa tliet gerijiet meta jkun meħtieġ, u tipprovdi aċċelerazzjoni massima. Iċ-xiftijiet huma bla xkiel u bla xkiel, u l-gearbox m'għandha l-ebda problema biex taġġusta l-proporzjon għas-sitwazzjoni.

Il-mod awtomatiku huwa "D". Fis-S sportiva, l-elettronika żżomm il-magna taħdem b'veloċitajiet ogħla. Il-gerijiet jistgħu wkoll jiġu kkontrollati manwalment. Biex tagħmel dan, uża l-buttuni fuq it-throttle tax-xellug. It-tqassim intuwittiv tagħhom (aktar baxx taħt is-saba 'l-kbir, upshift taħt is-saba' l-indiċi) ifisser li m'għandniex għalfejn naħsbu darbtejn dwar x'għandna nagħfas biex ir-rota tirrispondi kif irridu. Algoritmi elettroniċi jipprovdu l-abbiltà li jintgħażlu l-gerijiet manwalment, anke meta l-gearbox tkun fil-modalità awtomatika. Dan huwa kbir għas-sorpass, pereżempju. Nistgħu nħaffu u effettivament jaqbżu vettura aktar bil-mod fl-aħjar ħin. Xi żmien wara t-tmiem tal-manuvra, it-trażmissjoni DCT taqleb awtomatikament għall-modalità awtomatika.

Il-pożizzjoni tas-sewqan wieqfa u l-għoli tas-sedil (795 mm) jagħmluha faċli li żżomm għajnejk fuq it-triq. Min-naħa l-oħra, il-pożizzjoni newtrali tas-sewqan, fairings estensivi u żona kbira tal-windskrin jiżguraw rikba komda anke fuq vjaġġi twal. Mingħajr esaġerazzjoni, l-Integra tista 'titqies bħala alternattiva għal mutur tat-touring. Anke l-ħtieġa li kontinwament tfittex stazzjon ma tikkomplikax il-vjaġġ - l-Integra faċilment tkopri aktar minn 300 kilometru fuq korp wieħed ta 'ilma.

Fannijiet ta 'vjaġġi twal se jkollhom iħallsu żejjed għal xtillieri tal-bagalji - dik ċentrali għandha kapaċità ta' 40 litru, u dawk tal-ġenb - 29 litru. Il-kompartiment prinċipali jinsab taħt is-sufan. Għandha kapaċità ta '15-il litru, iżda l-għamla tagħha ma tippermettix li l-elmu inkorporat jiġi moħbi. Post ieħor tal-ħabi għal telefon jew ċwievet jista 'jinstab fl-għoli tal-irkoppa tax-xellug. Ta’ min i]id li hemm lieva li tikkontrolla... il-parking brake!

Is-sospensjoni ta 'l-Integra hija sintonizzata pjuttost b'mod ippronunzjat, li grazzi għaliha l-irregolaritajiet huma assorbiti b'mod effettiv ħafna. Ir-rota hija wkoll stabbli u preċiża biex timmaniġġa - iċ-ċentru tal-gravità baxx iħallas. Integra bbilanċjata sew tippermettilek li żżid il-pass tas-sewqan tiegħek b'mod sinifikanti. Fi ħdan ir-raġuni, ovvjament. La l-karatteristiċi tax-chassis u lanqas it-tip ta 'tyres serjali ma jippredisponu l-vettura għal sewqan estrem.

Honda Integra Dan mhux il-mutur tipiku tiegħek. Il-mudell okkupa niċċa fis-suq li teżisti bejn il-maxi-scooters u r-roti tal-belt. Tajjeb li tixtri Integra? Din hija bla dubju offerta interessanti għal nies li ma jibżgħux minn soluzzjonijiet oriġinali. Il-Honda Integra tgħaqqad il-benefiċċji ta 'maxi scooter mal-kapaċitajiet ta' rota tal-belt. Prestazzjoni tajba u protezzjoni effettiva mir-riħ jagħmlu l-motoċikletta adattata għal vjaġġi twal. Mhux kulħadd se jkun kuntent bil-kopertura estensiva tal-isteering wheel - għandek bżonn toqgħod lura kemm jista 'jkun sabiex ma tmissx b'irkopptejk. L-ammont ta' spazju għar-riġlejn huwa medju. Fl-użu ta 'kuljum, l-akbar irritazzjoni tista' tkun in-numru żgħir u l-kapaċità tal-kompartimenti tal-ħażna.

L-Integra tiġi standard bi trasmissjoni DCT u C-ABS, jiġifieri, sistema ta 'ibbrejkjar doppju għar-roti ta' quddiem u ta 'wara b'sistema ta' brejkijiet anti-lock. Il-promozzjoni attwali tippermettilek tixtri Honda Integra b'bagoll ċentrali għal 36,2 elf. zloty