Honda Insight 1.3 Elegance

Внешние габариты и колесная база ясно говорят где Insight обычай: в низах среднего класса. И для конкурентоспособности нижнего среднего класса цена, конечно, немаловажный фактор. Insight стоит добрых 20 тысяч, и при этом может похвастаться приятной кучей стандартного оборудования, от полной безопасности до ксеноновых фар, датчика дождя, круиз-контроля. .

Значит, Хонда здесь не экономила, но в машине есть заметная экономия. Используемые материалы, особенно пластик приборной панели, не совсем лучшие в своем классе (но это правда, что мы можем смело помещать их в золотую середину), но отчасти Insight это компенсируется отличным качеством изготовления, превосходящим большинство конкурентов.

Сиденья менее впечатляющие. Их продольное смещение слишком мало для комфортного размещения за рулем водителей ростом выше 185 сантиметров, а у Insight очень выпуклое (но не регулируемое) поясничное сиденье, которое многим не подойдет, но здесь мало что можно сделать.

Продольное пространство сзади среднее для этого класса, и за счет формы кузова проблем с высотой над головой там нет. Пряжки ремня безопасности расположены немного неудобно, поэтому прикрепить детские кресла (или ребенка к сиденью) может оказаться сложной задачей.

Trunk На первый взгляд, он не предлагает много места, но он правильной формы, красиво увеличен, а под его днищем есть дополнительное пространство на восемь литров. Для базового семейного использования его 400 литров будет достаточно, и многие конкуренты (намного) хуже в этой области, чем Insight.

Аэродинамическая форма жопа, к которым мы уже привыкли в гибридах (в нем тоже есть Toyota Prius) имеет серьезный недостаток: обратная прозрачность очень плохая. Окно состоит из двух частей, и рамка, которая разделяет две части, закрывает поле зрения водителя в зеркале заднего вида именно там, где в противном случае он видел бы автомобили позади него.

Кроме того, нижняя часть стекла не имеет дворника (и поэтому плохо работает во время дождя), а в верхней части есть дворник, но через него вы сможете наблюдать только за тем, что находится над дорогой. Намного лучше с точки зрения прозрачности впереди. Панель приборов имеет футуристические формы, но датчики практичны и прозрачны.

Это прямо под лобовым стеклом цифровой дисплей скорости (который на самом деле более прозрачен, чем некоторые датчики, которые проецируют данные на лобовое стекло), а его фон меняется с синего на зеленый, в зависимости от того, насколько экологически или экономически водитель ведет в данный момент (синий для большего, зеленый для небольшого) потребления) .

В классическом месте есть тахометр (с учетом того, что у Insight автоматическая коробка передач, он на самом деле довольно большой) и центральный дисплей (монохромный), на котором отображаются данные с бортового компьютера. Также есть большая зеленая кнопка, рядом с которой водитель переключается в режим эко-вождения.

Но прежде чем мы перейдем к этой кнопке (и к эко-вождению в целом), давайте продолжим. metodi: Гибридная технология, встроенная в Insight, называется IMA, Integrated Motor Assist от Honda. Это означает, что аккумулятор имеет небольшую емкость, что Insight не может просто перемещаться с места на электроэнергию (поэтому двигатель выключается, особенно при движении по региональным дорогам), и что аккумулятор приводится в действие электродвигателем, который помогает Бензиновый двигатель Insight. При любом серьезном ускорении он быстро опустошается.

Когда двигатель Insight выключается, он продолжает вращаться, за исключением того, что все клапаны закрываются (для сведения потерь к минимуму) и подача топлива прекращается. Следовательно, даже в таком случае тахометр все равно будет показывать, что двигатель вращается со скоростью около тысячи оборотов в минуту.

Самый большой недостаток: понимание слишком слабое. Газовый двигатель. 1-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель тесно связан с двигателем Jazz и способен развивать только 3 «лошадиных сил», что просто недостаточно для 75-тонного автомобиля этого класса.

Электродвигатель, который ему помогает (и который также служит генератором для регенерации энергии при снижении скорости), может обрабатывать еще 14, в общей сложности 75 киловатт или 102 лошадиные силы, но в основном ему придется полагаться на 75 лошадиных сил на бензине. Разгон с 12 секунды до 6 километров в час – логичное следствие (но в то же время это все еще приемлемый результат и не мешает повседневному использованию), и еще более тревожным является тот факт, что Insight разносится на скоростях шоссе.

Здесь быстро выясняются две вещи: что Insight громкий и что потребление велико, оба из которых связаны с тем, что бесступенчатая трансмиссия должна постоянно следить за тем, чтобы на этих скоростях двигатель находился в диапазоне максимальных значений. власть. Он редко крутится ниже пяти тысяч оборотов в минуту, но если вы хотите ехать немного быстрее, будьте готовы к постоянному гудению четырехцилиндрового двигателя прямо под красным квадратом.

DENDA Понятно: Insight на самом деле городской и пригородный автомобиль и не более того. Если вы собираетесь использовать его (скажем) для поездки в Любляну (и вокруг Любляны) из умеренно удаленных мест, и маршрут не включает автомагистраль, тогда это может оказаться правильным. Однако, если вы много ездите по трассе и не готовы двигаться по ней со скоростью ниже 110 или 115 километров в час (при превышении этого лимита Insight становится громким и жадным), вам лучше об этом забыть.

В городе Honda Insight – это совсем другая история: почти нет шума, разгон плавный и непрерывный, двигатель редко крутится более двух тысяч оборотов в минуту и ​​чем больше в городе толпа, тем больше вам понравится, особенно когда если посмотреть на расход, то он будет колебаться (в зависимости от динамичности вашей езды) от пяти до шести литров.

Было бы немного меньше, если бы инженеры Honda настроили систему автоматического выключения двигателя (и, конечно, автоматическое зажигание при запуске), чтобы она работала, даже когда воздух, выходящий из системы отопления и вентиляции, направлен на лобовое стекло или когда вы водитель хочет, чтобы кондиционеры были включены. Но это опять же связано с (тоже) маленькой батареей, которая, конечно, дешевле.

И когда мы находимся tfaddil: Insight – это не только машина, но и компьютерная игра в одном. С того момента, как клиент впервые зажигает его, он начинает измерять экологичность поездки (которая зависит не только от расхода, но, главным образом, от метода ускорения, производительности регенерации и других факторов).

Он наградит вас за успех изображениями цветов. Сначала с одним билетом, но когда вы собираете пять, вы переходите на следующий уровень, где есть два билета. На третьем этапе цветок получает еще один цветок, и если и здесь вы «доберетесь до конца», вас ждет трофей за экономную езду.

Чтобы прогрессировать, вам нужно быть собранным во время движения, особенно при оценке движения впереди вас и своевременном плавном замедлении (с максимально возможной регенерацией энергии) и, конечно же, при плавном ускорении. .

Переменный фон спидометра и кнопка Eco слева от датчиков (что включает более экономичный режим работы двигателя с немного меньшей производительностью) помогают, и после двух недель езды с Insight нам удалось подняться на полпути к третье (в инструкции написано, что это может занять несколько месяцев) при том, что средний расход был не очень маленький: чуть больше семи литров. Без всех этих систем он был бы еще больше. .

Другое дело: при неорганической езде при ухудшении экологического результата листья цветка вянут!

Конечно, сравнение с Toyota Prius напрашивается само собой. Поскольку мы тестировали обе машины почти одновременно, мы можем написать, что это Prius (намного) экономичнее (и лучше в любой другой области), но его цена также почти вдвое ниже. Но подробнее о дуэли Insight: Prius в одном из ближайших выпусков Auto Magazine, когда мы сравним машины более внимательно.

При экономичном вождении важно, чтобы не было слишком сильного снижения скорости и последующего ускорения. Поэтому неплохо, если такая машина хорошо себя ведет даже на поворотах. У Insight здесь нет проблем, наклон не маленький, но все в пределах, которые не беспокоят водителя и пассажиров.

flywheel он достаточно точный, недостаточная поворачиваемость не слишком велика, и в то же время Insight также хорошо амортизирует удары из-под колес. Если мы добавим к этому хорошие тормоза с педалью, которая обеспечивает достаточную чувствительность и позволяет точно дозировать тормозное усилие (что является скорее исключением, чем правилом для автомобилей, которые регенерируют энергию), то становится ясно, что в механической области Insight является настоящим Хонда.

Вот почему покупка Insight – это не удар в руку, вам просто нужно знать, для чего он нужен, и смириться с недостатками, которые он имеет за пределами своей «рабочей области». Ведь его цена достаточно низкая, поэтому многие недостатки можно смело простить.

Kemm jiswa f'euro

Aċċessorji tal-karozzi tat-test:

Żebgħa metallika 550

Parktronic quddiem u wara 879

Декоративные пороги 446

Dušan Lukič, ritratt: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	AC Mobile doo
Prezz tal-mudell bażi:	17.990 €
Spiża tal-mudell tat-test:	22.865 €
Qawwa:	65kW (88 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	12,6 s
Veloċità massima:	186 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	4,4l / 100km
Garanzija:	Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия 8 лет на гибридные компоненты, 3 года гарантии на краску, 12 лет гарантии на ржавчину, 10 лет гарантии на коррозию шасси, 5 лет гарантии на выхлопную систему.
Reviżjoni sistematika	20.000 km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	1.421 €
Karburant:	8.133 €
Tajers (1)	1.352 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	2.130 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.090 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 21.069 0,21 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 73,0 × 80,0 мм – рабочий объем 1.339 см? – сжатие 10,8: 1 – максимальная мощность 65 кВт (88 л.с.) при 5.800 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 15,5 м / с – удельная мощность 48,5 кВт / л (66,0 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 121 Нм при 4.500 л / с мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 2 клапана на цилиндр. Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами – номинальное напряжение 100,8 В – максимальная мощность 10,3 кВт (14 л.с.) при 1.500 об / мин – максимальный крутящий момент 78,5 Нм при 0–1.000 об / мин. Аккумулятор: никель-металлогидридные батареи – емкостью 5,8 Ач.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magni huma misjuqa mir-roti ta 'quddiem - trasmissjoni awtomatika kontinwament varjabbli (CVT) b'ger planetarju - 6J × 16 roti - 185/55 R 16 H tajers, distanza ta' rolling ta '1,84 m.
Kapaċità:	veloċità ogħla 186 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni f'12,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 101 g / km.
Trasport u sospensjoni:	лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задний многорычажный мост, рессорные ножки, стабилизатор – передние тормоза дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, механические стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 3,2 оборота между крайними точками.
Quddiesa:	vettura vojta 1.204 kg - Piż gross permissibbli 1.650 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: n.a., mingħajr brejk: n.a. - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: n.a.
Dimensjonijiet esterni:	wisa 'tal-vettura 1.695 mm, binarju ta' quddiem 1.490 mm, binarju ta 'wara 1.475 mm, distanza mill-art 11 m.
Dimensjonijiet interni:	wisa 'ta' quddiem 1.430 mm, wara 1.380 - tul tas-sedil ta 'quddiem 530 mm, sedil ta' wara 460 - dijametru tar-rota tal-isteering 365 mm - tank tal-karburant 40 l.
Kaxxa:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 чемодана (68,5 л)

Il-kejl tagħna

T = 18 ° C / p = 1.035 мбар / отн. vl. = 39% / Шины: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Показание счетчика: 6.006 км
Aċċelerazzjoni 0-100km:	12,1s
402m mill-belt:	18,5 snin ( 125 km / h)
Veloċità massima:	188km / h
Konsum minimu:	4,7l / 100km
Konsum massimu:	9,1l / 100km
konsum tat-test:	7,4 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	72,9m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	42,3m
Tabella AM:	40m
Żbalji tat-test:	bla dubju

Klassifikazzjoni ġenerali (324/420)

• Insight потерял большинство баллов из-за плохой трансмиссии и, как следствие, более высокого расхода топлива и шума. Для городских и пригородных нужд это не проблема, и в таких ситуациях Insight лучше, чем можно предположить.

• Barra (11/15)

  Типичный гибрид со всеми недостатками.

• Intern (95/140)

  Слишком мало места для высоких водителей считалось минусом, достаточно места для мелких предметов – плюсом.

• Magna, trasmissjoni (48
  
  
  / 40)

  Моторизация слишком слабая, поэтому расход велик. Жаль, что остальная техника хороша.

• Prestazzjoni tas-sewqan (61
  
  
  / 95)

  Подожгите, переключитесь на D и уезжайте. Нет ничего проще.

• Prestazzjoni (19/35)

  Слабый двигатель снижает производительность. Здесь не бывает чудес, несмотря на современные технологии.

• Sigurtà (49/45)

  Благодаря разделенному по горизонтали заднему окну Insight непрозрачен, но получил пять звезд в тестах EuroNCAP.

• Ekonomija

  Расход не очень маленький, но цена выгодная. Окупится ли это, зависит в первую очередь от расстояний, которые преодолеет Insight.

Infaħħru u nirrifjutaw

zokk

Trażmissjoni

способ сигнализации экологического вождения

interjuri arjuż

spazju biżżejjed għal oġġetti żgħar

magna qawwija wisq

расход на более высоких скоростях

недостаточное продольное смещение водительского сиденья

trasparenza lura