Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT
Kontenut
Honda suppost hija l-karozza li tagħtina l-impressjoni lill-Ewropej li għad għandhom ħafna ruħ fihom. It-teknoloġija inkorporata waħedha qatt mhix biżżejjed; is-suq għandu jaċċetta l-mudell bħala tiegħu, in-nies għandhom jitkellmu dwaru, għandhom ikunu entużjasti dwaru. Honda għandha pjuttost ftit mudelli bħal dawn, imma probabbilment hija s-Civic CRX (l-ewwel ġenerazzjoni, ma tagħmilx żball) li ħalliet l-iktar marka profonda. Aħseb ftit u agħti ħarsa lejn din is-CR-Z. Mixtieq minn wara. Ara fejn qed nimmira?
Il-Honda lanqas ma għamlet l-ebda sigriet tal-entużjażmu tagħha għas-suċċess tal-mudell CRX, u b’dak il-punt tat-tluq, introduċew ukoll il-ħaġa attwali: il-karozza sportiva ibrida CR-Z. F'sens filosofiku, huwa l-werriet taċ-Ċivic leġġendarju. Iżda l-CR-Z għadu pjuttost differenti, bil-ħarsa peress li l-lingwa tad-disinn hija ħafna aktar avvanzata minn bamper għal bamper, il-CR-Z ukoll m'għandux il-mudell "starter" tiegħu (kien klassiku Civic fis-CRX) , minbarra l-karatteristiċi bażiċi, bl-oriġinal l-irfinar ta 'ħafna dettalji u d-dehra tiegħu jevoka assoċjazzjoni qawwija ma' apparat integrat.
Biex tenfasizza l-isportività tagħha, is-CR-Z hija station wagon klassika fl-iktar sens strett tal-kelma: hija qasira, wiesgħa u baxxa, is-saqaf huwa kważi ċatt eżatt sa wara tal-karozza, il-bibien tal-ġenb huma twal. , joqgħod sportivament baxx, u l-intern ma 'l-ewwel daqqa t'għajn ma jħalli l-ebda mistoqsija dwar fejn tpoġġi din il-karozza. Fost il-karozzi moderni, dan huwa wkoll it-tip ta 'coupé li juża s-sinjal 2 + 2 sal-aħħar post deċimali: għalkemm hemm biżżejjed spazju fuq quddiem, hemm biss lok wara s-sedili ta' quddiem għal kampjun.
Hemm żewġ sedili, żewġ ċinturini tas-sigurtà u żewġ purtieri, imma jekk is-sewwieq huwa Ewropew medju, allura l-passiġġier warajh ma jkollux fejn ipoġġi saqajh, jista 'biss iżomm rasu f'għoli ta' madwar metru. (Trabi) M'hemm l-ebda mħaded, u dak kollu li fadal għall-aħħar żewġ passiġġieri huma sedili (qoxra) iddisinjati mill-isbaħ. Dan lanqas jinkludi siġġu tat-tfal kemmxejn akbar. Fil-kuxjenza li fl-ewwel laqgħa miegħu mhux se jkun hemm diżappunt. L-unika konsolazzjoni hija li, kif diġà ssemma, il-CR-Z huwa station wagon b’bieb fuq wara, b’sedil ta’ wara reclining u b’hekk bil-kapaċità li jġorr bagalji akbar.
Kollox huwa f'ordni max-xufier (kif ukoll man-navigatur), eżattament l-oppost. Is-sedili huma ta 'pjaċir għall-għajn, b'ilqugħ protettiv tar-ras integrat, taħlita ta' ġilda lixxa u mtaqqba, qabda laterali tajba ħafna u prestazzjoni bla difetti anke wara bosta sigħat ta 'sewqan. Il-mirja ta ’barra għandhom stampa tajba, filwaqt li l-mirja ta’ ġewwa huma estremament utli għax il-ħġieġ jinqasam lateralment, m’hemm l-ebda wiper ta ’wara (li jkompli jnaqqas il-vista ta’ wara) u hemm pjuttost ftit blind spots (speċjalment għax-xellug u wara) ... Iżda għal xi raġuni, naraw ukoll il-karatteristiċi ta 'karozzi sportivi klassiċi. Fl-istess ħin, tfisser viżibilità tajba 'l quddiem, tmexxija ergonomika u esperjenza ta' sewqan sportiv.
Kollox ma 'kollox, Honda ma jiftaħar ħafna suċċessi sportivi kbar (sewwa, ħlief għall-ġranet F1 ta' Senna, iżda anke dakinhar huma biss lest il-magna), iżda xorta jidhru li jafu kif jagħmlu prodotti estremament tajbin. Karozza Sportiva. Il-CR-Z għandu steering wheel mill-aqwa, kif għandu l-isteering gear - b'sensazzjoni eċċezzjonali tar-rota mal-art u l-ammont ġust ta' preċiżjoni u rispons, u għalhekk xorta ma jfixkilx il-mod ta' kuljum. traffiku u rikeb bla xkiel. Daqstant impressjonanti hija l-lieva tal-gerijiet, li hija qasira u l-movimenti tagħha huma qosra u preċiżi. M'hemmx ħafna aħjar fis-suq bħalissa. Żid ma’ dan it-takometru klassiku mmarkat tajjeb u l-ispeedometer diġitali f’pożizzjoni tajba, u l-impressjoni ta’ sportività minn din il-karozza hija perfetta.
U aħna qegħdin fil-bieb. Fuljetti u materjali promozzjonali oħra se juru b'mod korrett it-teknoloġija ibrida bħala s-somma tal-karatteristiċi jew il-kurvi tat-torque u l-qawwa tal-muturi tal-gażolina u l-elettriku. U huwa veru. Iżda - fil-prattika, mhux dejjem, jew mill-perspettiva tagħna, x'imkien f'nofs il-każijiet. Aħna nsuqu, pereżempju, fi triq tal-pajjiż b'ħafna dawriet, anke b'bidla notevoli fl-altitudni, 'il fuq u' l isfel, fil-qosor, ta 'tali varjetà li l-veloċità ta' sa 100 kilometru hija xi drabi qrib il-(inkella għolja ħafna ) limitu fiżiku tal-mekkanika ta' din il-Honda. Sewqan dinamiku jfisser ħafna li żżid u tneħħi l-gass, ħafna ibbrejkjar, tibdil tal-gerijiet u ddawwar l-isteering.
Tali rikba hija ideali għal vetturi ibridi, u s-CR-Z hija karozza sportiva verament vivaċi u qawwija magħha. Minħabba li r-rikba tippermetti li l-batterija addizzjonali tiġi ċċarġjata u skarikata b'pass pjaċevoli, l-assistenza fis-sewqan elettrika tista 'tkun frekwenti u effettiva. Iċ-ċarġ tal-batterija jvarja minn tnejn sa sitt tmienja (hemm biss tmien linji fuq il-gauges biex iċċarġjaw il-batterija, għalhekk dik id-dikjarazzjoni), u kull darba li x-xufier imur it-triq kollha, ix-xufier iħoss li xi ħadd qed onestament jimbuttah minn wara . ; dan huwa meta t-tagħmir elettriku awżiljarju jinxtegħel. Kbira. Imbagħad it-teorija kollha tas-somma tal-poteri hija vera.
L-estrem l-ieħor huwa l-awtostrada u s-sewqan bit-throttle sħiħ. Hawnhekk l-elettronika tifhem li s-sewwieq jeħtieġ l-enerġija kollha - din mhix ċajta, għalhekk ma jippermettix li tiċċarġja batterija żejda li tinħela wara l-ewwel 500 metru ta 'rikba bħal din. Imbagħad tirrealizza li qed issuq biss bl-għajnuna ta 'magna ta' 1 litru, li xorta tista 'tkun (teknikament) tajba, iżda dgħajfa wisq għall-piż tal-karozza. Dak meta l-pretensjonijiet għal karozza sportiva, għall-inqas f’termini ta’ prestazzjoni, mhumiex iġġustifikati.
Forsi dan huwa saħansitra iktar notevoli meta ssuq għat-telgħa, pereżempju, fi Vršić. Hemmhekk, fl-ewwel dixxendenza, int tuża l-elettriku kollu tiegħek, u l-magna tal-gażolina tispiċċa u ma tistax tagħti s-sensazzjoni ta 'sportività f'burdata aħjar. Anke allura, 'l isfel, mhux ħafna aħjar. Peress li huwa prinċipalment ibbrejkjar, il-batterija awżiljarja tiġi ċċarġjata immedjatament, iżda minħabba l-ibbrejkjar prevalenti, hija wkoll inutli.
Il-ħajja vera sseħħ x'imkien bejniethom, u s-CR-Z, bħala ibridu teknikament avvanzat, joffri tliet modi kif tuża s-sewqan: aħdar, normali u sportiv. Hemm ukoll differenza sinifikanti wara r-rota bejn it-tnejn, li kisbu grazzi għal differenza notevoli fir-rispons tal-pedala ta ’l-aċċeleratur, għalkemm hemm ukoll differenzi f’apparati oħra, eżatt sal-kondizzjonament ta’ l-arja. Fil-prattika, il-prestazzjoni hija tassew tajba ħafna, il-cruise control biss jitfa 'xi dell fuqu, li l-ewwel irid jistenna li l-veloċità tal-karozza tonqos b'madwar ħames darbiet meta ssejjaħ il-veloċità stabbilita (u jekk tassumi li int qed issuq b'rata simili jew ogħla veloċità). veloċità kurrenti) kilometri taħt il-veloċità stabbilita, imbagħad aċċellera għall-veloċità stabbilita.
Dan ma jistax jinftiehem, peress li hija l-aċċelerazzjoni li tassorbi l-iktar enerġija. U f'dan il-każ mhuwiex "eko". Anke meta l-cruise control ikun mixgħul, is-CR-Z jaċċelera bil-mod ħafna, bil-mod wisq, irrispettivament minn liema programm ikun mixgħul. Biex issuq dan l-ibridu, bħal dawk kollha simili, mhux meħtieġ li jkollok għarfien speċjali minn qabel fil-qasam tat-teknoloġija, iżda s-sewwieq jista 'jsegwi l-avvenimenti: wieħed mill-kompjuters abbord juri l-fluss ta' enerġija bejn il-batterija addizzjonali, mutur elettriku u magna petrol. u r-roti, wirjiet permanenti juru l-ħlas tal-batterija awżiljarja u d-direzzjoni tal-fluss tal-enerġija tal-parti ibrida (jiġifieri, jekk il-batterija awżiljarja hijiex iċċarġjata jew tipprovdi l-enerġija lill-mutur elettriku għas-sewqan, it-tnejn fil-kwantità), enfasizzata bil-blu. meters, li wkoll minħabba dan, u speċjalment fil-lejl u fil-lejl, juru veloċità, ibiddlu l-kulur: aħdar għal sewqan li ma jagħmilx ħsara lill-ambjent, blu għan-normal u aħmar għall-isports. Wirja aħjar li hija dejjem viżibbli u diskreta fl-istess ħin hija diffiċli biex timmaġina f'dan il-mument, għalkemm aħna ma ngħidux li ma teżistix.
Fejn jidħol ibridu, anke wieħed sportiv, il-konsum tal-fjuwil huwa suġġett jaħraq. Is-CR-Z hija eżemplari minn dan il-lat: rikba bla xkiel sal-limitu mingħajr ħafna sforz u bl-għajnuna ta 'eko-mode twassal ukoll għal konsum ta' ħames litri ta 'petrol għal kull 100 kilometru, min-naħa l-oħra, dan huwa mhux hafna. aktar mid-doppju ta 'meta l-gass imur għall-aħħar, li huwa wkoll riżultat ta' min ifaħħarhom. Bil-wiri tal-konsum kurrenti, għalkemm huwa l-iktar preċiż fost dawk simili, ma nistgħux ngħinu ħafna, peress li dan huwa wirja minn żero sa għaxar litri kull 100 kilometru fil-forma ta ’strixxa, imma għall-orjentazzjoni tal-wiċċ nistgħu nsemmu Eżempju tad-differenza: b'180 km / h fis-sitt ger (3.100 rpm), il-konsum fil-modalità Sport huwa mistenni li jkun ta 'għaxar (jew aktar) litri kull 100 kilometru, u meta s-sewwieq jidħol fil-modalità Eko, jinżel għal tmien litri . li jfisser iffrankar ta '20%.
Wara ttestjar tassew bir-reqqa taħt il-kundizzjonijiet kollha possibbli, il-konsum finali tagħna kien ta 'tmien litri kull 100 kilometru b'veloċità medja ta' 61 kilometru fis-siegħa. Kbira. Madankollu, f'dan il-każ, kwalunkwe paragun mat-turbodiesels mhuwiex xieraq, billi fil-prattika r-riżerva ta 'enerġija ta' din il-Honda hija ta 'madwar 500 kilometru, u elf mhix eċċezzjoni bit-turbodiesels.
U ftit iktar il-quddiem lejn il-magna petrol. Huwa jkanta sabiħ, b'saħħtu u kuntent sa l-iswiċċ (pjuttost mhux maħdum) b'6.600 rpm, iżda mill-esperjenza, tistenna li l-Honda sportiva tkun mill-inqas elf rpm aktar u madwar tlieta sa erba 'decibels inqas storbju. . B'torque modest, it-trasmissjoni tidher li hija ddisinjata għal żmien twil (fil-ħames ger, il-magna ma tixgħelx il-chopper, imma hemm sitt gerijiet), li tnaqqas kemm kemm l-isportività ta 'din il-karozza, u l-brejkijiet jagħtu sensazzjoni eċċellenti, ħlief meta ssuq bil-mod u bir-reqqa, iżżid l-isforz fuq il-brejkijiet.
M'għandniex kummenti dwar ix-chassis, li jipprovdi pożizzjoni newtrali twila eċċellenti tal-karozza, vibrazzjonijiet tal-ġisem laterali żgħar u kumdità meta ssuq fuq toroq tal-anqas miżmuma b'mod moderat. Il-kritika ma tidhirx bħala esaġerazzjoni: l-innovazzjoni qatt ma kienet biċċa xogħol faċli. Is-CR-Z kien fih teknika eċċellenti, inkluż l-istering, iżda wkoll inkonvenjenzi li lanqas biss tista 'taħseb dwarhom wara skrin tal-kompjuter. U billi din mhix biss ibrida, iżda wkoll karozza sportiva fis-sens sħiħ tal-kelma, din il-kombinazzjoni għal darb'oħra tikkonferma l-idea tal-isem: bħalissa hija xi ħaġa rari ħafna. Jew, biex ngħiduha b'mod iktar ċar: jekk trid taħlita bħal din, għad m'hemmx ħafna għażla (għadha).
Vinko Kernc, ritratt:? Aleš Pavletič
Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 28.990 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 32.090 € |
| Qawwa: | 84kW (114 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Veloċità massima: | 200 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,0l / 100km |
| Garanzija: | 3 snin jew 100.000 5 km garanzija totali u mobbli, 100.000 sena jew 3 12 km garanzija għal komponenti ibridi, XNUMX snin garanzija għaż-żebgħa, XNUMX snin garanzija kontra s-sadid. |
| Żejt jinbidel kull | 20.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.314 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.784 € |
| Tajers (1) | 1.560 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 2.625 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.110 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 26.724 0,27 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat trasversali fuq quddiem - bore u stroke 73 × 89,4 mm - spostament 1.497 cm3 - proporzjon ta 'kompressjoni 10,4:1 - qawwa massima 84 kW (114 hp) ) f'6.100 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 18,2 m / s - qawwa speċifika 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - torque massimu 145 Nm f'4.800 rpm - 2 camshafts fir-ras (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru. mutur elettriku: mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti - vultaġġ stmat 100,8 V - qawwa massima 10,3 kW (14 hp) f'1.500 rpm - torque massimu 78,5 Nm f'0-1.000 rpm. batterija: batteriji tan-nikil-idrur tal-metall - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magni misjuqa minn roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - 6J × 16 roti - 195/55 R 16 Y tires, ċirkonferenza rolling 1,87 m. |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 200 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni f'9,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 117 g / km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 3 bibien, 4 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni individwali ta 'quddiem, saqajn bil-molla, travi trasversali trijangolari, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), brejkijiet tad-diska ta' wara, mekkaniċi brejk tal-ipparkjar fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,5 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.198 kg - Piż gross permissibbli 1.520 kg - Piż permissibbli tal-karru bil-brejk: n.a., mingħajr brejk: n.a. - Tagħbija permissibbli tas-saqaf: n.a. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.740 mm, binarju ta' quddiem 1.520 mm, binarju ta 'wara 1.500 mm, distanza mill-art 10,8 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.420 mm, wara 1.230 - tul tas-sedil ta 'quddiem 520 mm, sedil ta' wara 390 - dijametru tar-rota tal-isteering 355 mm - tank tal-karburant 40 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel bl-użu ta' sett standard AM ta '5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 backpack (20 L); Bagalja waħda (1 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Tajers: Yokohama Advan A10 195/55 / R 16 Y / Kondizzjoni tal-kilometraġġ: 3.485 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,3 snin ( 130 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,3 / 10,6s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,5 / 21,9s |
| Veloċità massima: | 200km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 6,4l / 100km |
| Konsum massimu: | 13,0l / 100km |
| konsum tat-test: | 8,0 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 72,3m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,7m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 56dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 63dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 70dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 68dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 65dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 38dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (308/420)
Għalkemm huwa l-ewwel wieħed tat-tip tiegħu li huwa ibridu wkoll, huwa eżempju eżemplari ta 'taħlita bħal din. Disinn eċċellenti, abbilità u materjali, divertiment tas-sewqan u bla waqfien.
Barra (14/15)
Huwa żgħir, baxx, tipiku (van) coupe, iżda fl-istess ħin xi ħaġa speċjali. Jirrikonoxxih mill-bogħod.
Intern (82/140)
L-esperjenza ġenerali (u l-klassifikazzjoni) hija eċċellenti, b'xi nuqqas ta 'sodisfazzjon ergonomiku u inqas fuq wara minn sempliċement is-sits awżiljarji.
Magna, trasmissjoni (57
/ 40)Sewqan teknikament modern u kkontrollat tajjeb, iżda dgħajjef mill-mument li tispiċċa l-batterija żejda. Waħda oħra kbira.
Prestazzjoni tas-sewqan (61
/ 95)Faċli biex issuq, iżda wkoll b'ambizzjonijiet kbar biex tkun coupe sportiv tajjeb.
Prestazzjoni (19/35)
Għal darb'oħra: meta l-batterija awżiljarja tiġi skarikata, is-CR-Z issir karozza dgħajfa.
Sigurtà (43/45)
M'hemm l-ebda mħaded fuq wara u r-ras ta 'tifel xi ftit akbar diġà tmiss il-limitu, viżibilità fqira ta' wara, ibbrejkjar eżatt taħt il-limitu AM.
Ekonomija
Jista 'jkun ekonomiku ħafna anke b'veloċitajiet ogħla, iżda t-tank tal-karburant huwa żgħir u l-firxa wkoll.
Infaħħru u nirrifjutaw
propulsjoni u kontroll
Waqfien u bidu tas-sistema
moviment tal-gear lever
flywheel
sedil, benessri, appoġġ għas-sieq tax-xellug
ix-xażi
metri
faċilità ta 'użu tal-kaxxi
dehra ta 'barra u ta' ġewwa
prestazzjoni dinamika tas-sewqan
konsum tal-fjuwil
Tagħmir
viżibilità b'lura, blind spots
sedili ta 'wara li ma jistgħux jintużaw
oqros il-console ċentrali fir-riġel tal-lemin
tħossok meta tibbrejkja bla xkiel
prestazzjoni fuq tlugħ itwal
waħda mill-islots fuq id-daxxbord ma tagħlaqx
magna dgħajfa tal-gażolina
gearbox kemmxejn twila
Cruise control
wiri opak tal-kompjuter abbord, key fobs
għal distanzi qosra
