Test drive Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 sena wara

Tqabbil ta 'żewġ mudelli SUV Ġappuniżi ma' sistema ta 'sewqan ibridu

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

Għaddew aktar minn 20 sena minn meta dehru fis-suq l-ewwel karozzi ibridi prodotti bil-massa Toyota Prius u Honda Insight. Issa li d-diżil qed jirribatti, iż-żewġ marki Ġappuniżi qed ikantaw il-kanzunetta ibrida b'vuċi ġdida. Id-deċiżjoni soda tagħhom li ma jużawx aktar magni diesel fil-linja tal-vetturi tagħhom wasslet għall-ħtieġa għal soluzzjonijiet radikali fis-suq li qed jikber għal SUVs kompatti. Il-Honda bħalissa toffri s-CR-V b’magna turbo tal-petrol waħda ta’ 173 jew 193 hp, filwaqt li t-Toyota RAV4 tuża unità ta’ żewġ litri ta’ 175 hp. – għaż-żewġ marki fakultattivi b'kaxxa tal-gear ta' quddiem jew doppja.

Fl-isfond ta 'sitwazzjoni bħal din, il-possibbiltà li tintgħażel drive b'sistema ibrida tidher iktar minn raġonevoli, speċjalment jekk il-marġini fil-prezz huwa wkoll f'limiti raġonevoli. Il-markup tat-Toyota għal mudell ibridu mgħammar bl-istess mod huwa madwar BGN XNUMX meta mqabbel ma 'karozza tal-petrol bi trasmissjoni CVT. Il-mudell Honda għadu mhux elenkat fil-lista tal-prezzijiet Bulgari, iżda fil-Ġermanja d-differenzi huma viċini.

Safejn hija kkonċernata t-teknoloġija ibrida, il-manifatturi javviċinawha b'mod pjuttost differenti, u fiż-żewġ każijiet ma jaderixxux ma 'teknoloġiji ibridi paralleli konvenzjonali. Il-varjant Honda huwa kważi ibridu ta 'produzzjoni - is-sewqan jieħu f'idejh il-mutur ta' trazzjoni, li huwa mħaddem minn batterija tal-jone tal-litju jew taħlita ta 'batterija u magna misjuqa minn magna ta' kombustjoni interna (unità tal-gażolina ta 'żewġ litri). F'veloċitajiet għolja, l-enerġija hija trasferita direttament lir-roti mekkanikament. Magħrufa sew għal ħafna snin, l-arkitettura ta 'Toyota, imsejħa Power Split Device, hija sistema ibrida parallela li tinkludi żewġ ġeneraturi ta' mutur u magna ta 'kombustjoni interna flimkien ma' gear planetarju. B'differenza mill-Honda, Toyota għadha tuża batteriji affidabbli tan-nikil-idrur tal-metall.

Is-sensazzjoni bħal CVT - pjuttost tipika tal-ibridi Toyota, is-sensazzjoni magħrufa mill-ewwel mudelli - ma nbidlitx. Madankollu, hemm bidla sinifikanti fil-livell tal-qawwa tad-drajv, li fil-każ tar-RAV4 jinkludi magna VVT-i ta 'erba' ċilindri ta '2,5 litri u l-unitajiet elettriċi msemmija hawn fuq bi produzzjoni ta' sistema ta '218 hp. Huma jaċċelleraw is-SUV kompatt minn 100 għal 8,5 km/siegħa fi 60 sekondi u minn 100 għal 4,5 km/siegħa f’XNUMX sekondi. Fil-fatt, riżultati pjuttost deċenti, minħabba r-riluttanza li biha l-unitajiet atmosferiċi jipprovdu dinamika deċenti fl-isfond ta 'turbomagni moderni. Ma tbiddilx il-fatt li b'mod suġġettiv Toyota tidher aktar goffa milli tissuġġerixxi d-dejta mkejla.

RAV4 huwa aktar ekonomiku

L-AWD Hybrid Honda CR-V MMD Hybrid ta 'enerġija baxxa huwa aħjar f'dan l-indikatur. Il-magna tal-gażolina ta 'XNUMX litri tagħha ddawwar b'mod aktar reżiljenti u, taħt tagħbija ottimali, tinstema' inqas ta 'tħassib minn dik ta' Toyota. Bħala parti mill-miżuri tal-ekonomija tal-fjuwil, iż-żewġ karozzi huma sintonizzati biex joperaw fuq iċ-ċiklu Atkinson b'ċiklu ta 'espansjoni akbar meta mqabbel maċ-ċiklu ta' kompressjoni. Din is-soluzzjoni ttejjeb l-effiċjenza iżda tnaqqas l-enerġija u tipikament tintuża ma 'sistema ibrida biex tikkumpensa għal żvantaġġi bħal dan u wieqfa erratika.

Iż-żewġ mudelli jagħmlu tajjeb fis-sewqan b'tagħbija parzjali, peress li t-test tas-sewqan ekonomiku tal-mutur tal-karozzi u l-isport irreġistra konsum ta 'madwar sitt litri għal kull 100 km. Ir-RAV4 huwa madwar nofs litru aktar ekonomiku mill-CR-V, u l-allegati 5,7L/100km hija kisba partikolarment tajba meta mqabbla mal-mudell SUV 1,6 tunnellati. Il-konsum medju fit-test huwa madwar litru ogħla, peress li huwa 7,2 litri għall-CR-V u 4 litri għal kull 6,9 km għar-RAV100.

Fil-ħajja ta 'kuljum mingħajr veloċità għolja fuq l-awtostrada, il-konsum medju huwa fil-medda ta' madwar 6,5 litri, li huwa wkoll valur pjuttost deċenti. Hawnhekk huwa meħtieġ li wieħed jinnota l-fatt li l-mudell Toyota ttestjat għandu sewqan tar-roti ta 'quddiem biss, filwaqt li l-Honda għandha trasmissjoni doppja. Kif inhu magħruf, l-awtostradi mhumiex attività favorita għal dawn il-mudelli, u s-sewqan b'veloċitajiet ogħla huwa akkumpanjat minn żieda pjuttost ċara fil-konsum tal-fjuwil.

Għas-sewqan fuq rotot bħal dawn, huwa improbabbli li xi ħadd idur għal mudell ibridu bħala kwistjoni ta 'prijorità, għalkemm għall-karozzi ttestjati, veloċitajiet ta' l-ordni ta '160 km / h ma jeħtieġux ħafna sforz. Madankollu, wara dan, l-istorbju żdied b'mod sinifikanti, u Honda kisbet xi vantaġġ hawn. Minħabba l-konnessjoni mekkanika diretta tal-magna mat-trasmissjoni, jidher li huwa aktar kalm, għalkemm indikaturi mkejla oġġettivament juru differenza minima. Huwa biss b'tagħbija sħiħa li l-magna iżgħar tagħha tibda turi sinjali ta 'aktar għeja mir-RAV4 li jikkompeti. Kemm l-importanza tas-sewqan ibridu kif ukoll il-kumdità tas-sewqan huma fl-aqwa tagħhom meta l-unitajiet elettriċi jieħdu f'idejhom parti akbar tas-sewqan - pereżempju, f'tagħbijiet aktar baxxi u sewqan b'veloċità stabbli, relattivament baxxa.

Is-sewqan bil-buttuni u l-karattru tas-sewqan jagħmlu l-Honda tidher iktar elettrika, simili fl-imġieba għal EV b'Rend Range. Fit-Toyota, il-komponent elettriku huwa aktar espress f'bidu artab preċiż u f'kombinazzjoni armonjuża ta 'diversi unitajiet.

Honda tidher iktar dinamika

Il-Honda tidher ukoll bħala idea aktar dinamika minħabba li għandha imġiba aktar stabbli f'kurtuniera - safejn dak il-komponent huwa importanti f'tali paragun, ovvjament. Iż-żewġ magni mhumiex virtuosi f'dan il-qasam, iġibu ruħhom xi ftit skomdi u vagi. Il-CR-V għandu l-vantaġġ żgħir ta 'istering aktar preċiż, u f'dak l-isfond, huwa sorprendenti li l-RAV4 jgħaddi mill-slalom aktar malajr bejn il-koni. Madankollu, dan jiġri biss jekk tkun sensittiv biżżejjed wara r-rota biex tipprevjeni l-attivazzjoni tas-sistema ESP - l-attivazzjoni ta 'din tal-aħħar tnaqqas il-veloċità tal-karozza.

Imma kif intqal qabel, it-tifsira tal-ħajja fi SUV ibridu mhix il-pjaċir li tinqabad. Ħafna iktar importanti huwa l-aspett prattiku tas-sewqan ta 'kuljum, inklużi metriċi bħall-kumdità tal-passiġġieri u l-funzjonalità.

F'dan ir-rigward, il-mudelli Toyota u Honda huma pożizzjonati pjuttost qrib xulxin. Ftit jiem qattgħu fil-kabina ta 'dawn il-karozzi, jipprovdu silenzju bla ħsieb wara r-rota, u jidher ċar għaliex żewġ mudelli ta' SUVs kompatti huma fost l-aħjar bejgħ fid-dinja. It-tnejn ma jimponux il-preżenza tagħhom, bla heda jagħmlu xogħolhom u ma jeħtiġux attenzjoni speċjali. U, ovvjament, se jakkomodaw b’mod komdu erba’ passiġġieri bil-bagalji – b’vantaġġ żgħir tal-Honda, li l-kabina tagħha hija ftit millimetri usa’. Fir-RAV4, id-dahar tas-sedili ta 'wara jistgħu jiġu inklinati, li, imbagħad, itejjeb il-kumdità tal-passiġġieri f'din iż-żona. Vjaġġaturi fuq il-CR-V igawdu kumdità akbar, b'chassis li jipprovdi tranżizzjoni bla xkiel fuq ħotob. Madankollu, irridu niddikjaraw il-fatt li l-imġieba ta 'sospensjoni bilanċjata ma kinitx prijorità għad-disinjaturi taż-żewġ magni, sabiex jegħlbu ostakli bħal ġonot trasversali ftit mhux maħduma. B'ħotob aktar ħorox, il-Honda turi li hija aktar kunfidenti grazzi għall-ivvjaġġar ta 'sospensjoni itwal. Ir-RAV4 jidher aktar diżarmoniku b'chassis aktar iebes.

Livell għoli ta 'sigurtà huwa disponibbli bħala standard

Il-punt kruċjali għall-bilanċ finali li Toyota iġġib fit-taqsima huwa s-sigurtà. Brejkijiet kemmxejn aħjar, biss bi tnaqqis fil-veloċità minn 130 għal 0 km / h aħjar mill-Honda. Toyota toffri pakkett ta 'sigurtà kemmxejn usa', iżda b'mod ġenerali ż-żewġ karozzi huma mgħammra tajjeb ħafna bħala standard. Ir-RAV4, pereżempju, jiġi b’airbag addizzjonali ta ’l-irkoppa tas-sewwieq, messaġġi awtomatiċi ta’ emerġenza, twissija ta ’ħabta ta’ rota u rikonoxximent tas-sinjali tat-traffiku u lane lane. Is-CR-V għandu assistenti standard bħal twissija ta 'għeja tas-sewwieq, cruise control aġġustabbli mid-distanza, Active Lane Keeping Assist, u ħabta ta' twissija (standard ukoll) jekk għażilt il-livell ta 'trim Elegance.

Fil-każ ta 'tape recorder, il-pjaċir mhuwiex kompletament bla sħab, għaliex huwa tedjanti b'wissijiet mgħaġġlin, inkluża l-vibrazzjoni tar-rota ta' l-isteering. Punt żgħir ieħor, li bis-saħħa tiegħu Honda tispiċċa eżatt wara Toyota f'dan it-test.

KONKLUŻJONI

1. Toyota

Ivvjaġġar aktar effiċjenti fl-użu tal-fjuwil, brejkijiet aħjar, immaniġġjar komdu u bagoll funzjonali jimbotta lil Toyota 'il quddiem. Il-kumdità tas-sospensjoni hija medjokri.

2. slingshot

F’ħafna dixxiplini, Honda tinsab quddiem it-Toyota, pereżempju fil-kumdità u fl-imġieba tal-irkejjen. Kultant is-sewqan ma jkunx armonjuż u l-brejkijiet ikunu aktar dgħajfa.

Test: Heinrich Lingner

Ritratt: Ahim Hartmann