Honda CR-V - pożizzjoni b'saħħitha
Litteralment minuta ilu, l-aħħar ġenerazzjoni tal-Honda CR-V rat id-dawl fuq l-oċean. Fl-ispeċifikazzjoni Ewropea, għandu jidher fil-Marzu ta 'Ġinevra Motor Show. Għalhekk għandna l-aħħar ċans biex nagħtu ħarsa lejn il-mudell attwali li jitlaq mix-xena, li ilu jgawdi popolarità bla waqfien għal ħafna snin.
istorja
Fl-1998, kien hemm SUV wieħed biss fl-Ewropa - kien jissejjaħ il-Mercedes ML. Sena wara, il-BMW X5 ingħaqad magħha. Kien hemm ħafna interess f’dawn il-karozzi għax offrew utilità sinifikanti u kienu biss xi ħaġa ġdida. Aktar tard, bdew jiġu prodotti l-ewwel vetturi iżgħar ta’ rikreazzjoni u off-road, bħall-CR-V, li llum qed tiġi ttestjata. Illum hemm madwar 100 darba aktar SUVs milli kien hemm dak iż-żmien, u jissejħu kull ma trid b'all-wheel drive. Per eżempju, it-tieni ġenerazzjoni Subaru Forester kien jissejjaħ SUV, u reċentement smajt li l-Skoda Octavia Scout hija kważi SUV. Fir-rigward tal-Honda tagħna, l-ewwel verżjoni tagħha kienet tabilħaqq maħluqa fis-sena 4, iżda mbagħad ma kinitx imsejħa bil-laqam tant popolari llum.
mistoqsija ewlenija
Mingħajr id-dehra tajba, is-CR-V ma jkunx daqshekk popolari. Għal ħafna xerrejja, din hija kwistjoni ewlenija meta tagħżel karozza, saħansitra aktar importanti mill-eċċellenza teknika jew il-prezz. Is-SUV Ġappuniż rebaħ lill-klijenti tiegħu b'siluwett diskret, mhux mingħajr aċċenti stilistiċi interessanti. Il-karozza tat-test waslet għandna fuq roti tal-aluminju ta '18-il pulzier b'disinn stylish, li d-daqs tiegħu jidħol perfettament fl-arkati kbar tar-roti. Hemm karatteristika oħra li hija tipika għal ħafna mudelli Honda - pumi sbieħ, miksijin bil-kromju - li jidher xi ħaġa żgħira, iżda essenzjali u li żżid chic. Dawn l-elementi kollha joħolqu siluwett mhux imkisser li ilha r-riċetta tas-suċċess tal-Honda mill-2006, meta bdiet il-produzzjoni tat-tieni ġenerazzjoni CR-V.
Tagħmir
Il-kopja ppreżentata hija t-tielet verżjoni tal-konfigurazzjoni msejħa Elegance Lifestyle u tiswa 116 elf rublu. zloty Minn barra, huwa distint biss mir-roti tal-aluminju imsemmija hawn fuq u d-dawl tal-kseno li jitferra mill-bozoz ta 'quddiem bikonvessi. Min-naħa l-oħra, iċ-ċentru tal-attenzjoni huwa t-tapizzerija, li hija taħlita ta’ ġilda u Alcantara, u sistema tal-awdjo Premium b’ħoss tajjeb ħafna b’changer ta’ 6 CD mibni fil-console taċ-ċentru. Klijenti aktar impenjattivi jridu jħallsu 10 elf addizzjonali. PLN għall-varjant eżekuttiv bl-aħjar tagħmir - għall-flus li jiksbu tapizzerija sabiħa tal-ġilda sħiħa fuq sedili aġġustabbli elettrikament, fanali ta 'quddiem tal-bar tat-torsjoni u cruise control attiv.
L-ordni trid tkun
L-intern tal-CR-V mhuwiex eżempju ta 'lussu, iżda pjuttost solidità u ergonomija. Il-plastik għandu tessut interessanti, iżda huwa iebes u sfortunatament suxxettibbli għall-grif. Madankollu, huma kollha mmuntati sew u ma jagħmlu l-ebda ħsejjes la waqt il-moviment jew meta ppressati bil-qawwa bl-idejn. Naħseb li din hija r-riċetta tal-Honda għall-lonġevità.
Ix-xogħol mal-elementi tat-tagħmir huwa intuwittiv u kull sewwieq isib ruħu hawn malajr ħafna. Ħadd mhu se jkollu xi problemi biex juża r-radju jew mill-isteering jew miċ-ċentru console. L-uniku żvantaġġ tedjanti tal-użu ta 'karozza huwa l-ħtieġa li d-dwal manwalment jinxtegħlu u jintfew. Ħasra li ma ħarġux waħedhom ftit tal-ħin wara li l-karozza kienet imsakkra. Kieku nieħu punt għal kull darba li nsuq mingħajr dawl, x’aktarx kont nitlef il-liċenzja tas-sewwieq fl-aħħar tat-test għax bqajt ninsa. Nittama li l-ġenerazzjoni l-ġdida jkollha d-dawl tal-ġurnata. Tkompli t-tema - ir-raġġ baxx fuq il-lieva tas-sinjal tad-dawran huwa mmarkat b'simbolu tar-raġġ għoli - naqblu li din hija ċajta Ġappuniża.
L-intern tal-CR-V huwa spazjuż ħafna għal SUV midsize. Is-sedili ta 'quddiem għandhom firxa kbira ħafna ta' aġġustament vertikali, sabiex fl-iktar livell baxx tista 'tiltaqa' kważi f'kappell. Il-problema, madankollu, hija li m'għandhomx aġġustament tal-ġenbejn, u f'din it-taqsima huma definiti wisq ħażin u wara rikba qasira tħoss dahrek. Mhux magħruf għaliex is-sedili tal-ġilda fuq it-trim Eżekuttiv biss għandhom dan is-setting. Is-sedil ta 'wara għandu angolu ta' serħan tad-dahar aġġustabbli, li se jkun utli fi vjaġġi twal. Jista 'wkoll jiġi mċaqlaq b'mod lonġitudinali bi 15-il ċm, u b'hekk jiżdied il-kompartiment tal-bagalji (standard 556 litru).
Honda Klassika
Il-manifattur Ġappuniż ilu jidrawna għal karozzi b'toqob ta 'aggressività għal snin, prinċipalment permezz ta' magni tal-gażolina b'veloċità għolja, li l-produzzjoni tagħhom ħakmu sal-perfezzjoni. Is-SUV tat-test tagħna jibbenefika mill-kompetenza Ġappuniża fil-qasam, b'magna tal-petrol VTEC ta' 2 litri taħt il-barnuża li togħla faċilment f'ger għoli. Wara li qabeż in-numru 4 fuq it-takometru, il-karozza tikseb momentum fil-qlugħ u bil-ferħ tinbidel f'qasam aħmar. Il-ħoss li mbagħad jilħaq il-kabina huwa qawwi iżda mhux għeja. Tista 'tħossok qisek f'karozza sportiva aktar milli station wagon tal-familja b'sospensjoni ogħla. Għalkemm id-dejta tal-manifattur titkellem minn 10,2 sekondi sa 100 km / h, is-sensazzjonijiet huma aktar pożittivi. Huwa wkoll imqabbad ma 'trażmissjoni manwali ta' 6 veloċità fuq medda qasira. Mhijiex perfetta daqs, pereżempju, fl-Accord, iżda hija ideali għall-magna u l-karattru tal-karozza. B'veloċità ta '80 km / h, huwa faċli li ssuq fl-aħħar gear. Hawnhekk ukoll, il-magna jistħoqqilha tifħir, li diġà tħossha tajba minn 1500 rpm u tinkoraġġixxi rikba kwieta u fl-istess ħin tiffranka l-fjuwil. Il-konsum tal-fjuwil huwa raġonevoli ħafna - b'veloċità kostanti sa 110 km / h, tista 'tikseb riżultat ta' 8 litri għal kull 100 km mingħajr ħafna sagrifiċċju. Il-belt se jkollha madwar 2 litri aktar - li huwa interessanti, kważi irrispettivament mill-istil tas-sewqan. Domanda raġonevoli għall-fjuwil hija wkoll dovuta għall-piż żgħir, għal dan is-segment ta 'karozzi, tal-karozzi, li huwa biss 1495 kg.
Madwar 75% tal-SUVs mibjugħa fil-Polonja huma mgħammra b'magni diesel. F'karozzi bħal dawn, għandhom vantaġġi innegabbli. Grazzi għall-flessibbiltà u t-torque impressjonanti tagħhom, jimmaniġġjaw tajjeb il-massa ta 'korpi kbar. Honda introduċiet ukoll verżjoni tal-baġit, li toffri magna ta’ 2.2 litri bl-istess qawwa bħall-magna tal-gażolina (150 hp). Veru, ftit aktar mgħaġġel, aktar ekonomiku u b'kultura ta 'xogħol inkredibbli, iżda tiswa daqs 20. aktar zlotys. Għalhekk huwa aħjar li tikkalkula jekk l-iffrankar mhux se jkun biss apparenti u jekk huwiex aħjar li tieqaf fil-verżjoni tal-gażolina.
Il-Honda CR-V għandha immaniġġjar kunfidenti u tħallik tgħaddi minn kantunieri aktar malajr jekk trid. Is-sospensjoni ma tippermettix inklinazzjoni perikoluża tal-ġisem, iżda l-karozza tista 'tibbot ftit fuq ħotob. Fit-traffiku normali tat-triq, ir-roti ta 'quddiem huma misjuqa. Madankollu, meta tintilef it-trazzjoni, ir-roti ta 'wara jidħlu fis-seħħ - fil-fatt jitkaxkru, għax jagħmlu dan b'dewmien sinifikanti. Naturalment, għax-xitwa u snowdrifts, tali sewqan mhux qawwi ħafna fuq żewġ fusien huwa aħjar milli sempliċement fuq quddiem.
Post fiss fil-bet
Honda CR-V għandha pożizzjoni b'saħħitha fis-suq għal diversi snin u hija waħda mill-SUVs l-aktar li jinbiegħu fil-Polonja. Fl-2009 sabet aktar minn 2400 xerrej, it-tieni wara l-Mitsubishi Outlander, segwiti mill-VW Tiguan, Ford Kuga u Suzuki Grand Vitara. Minbarra l-versatilità tal-karozza, dan l-istat tal-affarijiet huwa influwenzat mill-immaġni ta 'marka mingħajr problemi mibnija matul is-snin. Għalkemm it-tikketti tal-prezz fuq il-CR-V jibdew biss minn 98. PLN, dan ma jbeżżax lix-xerrejja, minħabba li t-tnaqqis fil-valur ta 'dan il-mudell fis-suq sekondarju huwa żgħir.
Bit-tielet ġenerazzjoni Honda CR-V toqrob malajr, ta’ min iżżomm għajnejk fuq il-mudell attwali peress li hemm ċans tajjeb ta’ roħs. Barra minn hekk, l-aħħar tas-sena huwa l-perjodu meta inti tista 'toqgħod fuq skontijiet assoċjati mal-bejgħ ta' vintages qodma.
