Honda CR-V 2.0i
Kontenut
L-idea bażika tibqa’ l-istess: karavan miġbud għoli, mgħolli kif suppost biex iż-żaqq ma jeħel fuq l-ebda ħotob maġġuri, u b’all-wheel drive li jiżgura mobilità anke fil-borra jew fit-tajn. Iżda l-Honda ħadet pass ieħor bil-CR-V il-ġdid, għall-inqas f’termini ta’ forma. Filwaqt li l-ewwel CR-V kien verament biss station wagon li kien jidher qisu SUV, il-CR-V il-ġdid jidher qisu SUV reali.
Id-dħul fil-kabina huwa simili għal SUVs - ma toqgħodx fuq is-sedil, imma titla' fuqu. Minħabba li s-CR-V huwa kemmxejn aktar baxx mill-SUVs veri, il-wiċċ tas-sedil jinsab fl-għoli t-tajjeb biex jiżżerżaq fih. Titlaħx jew toħroġ mill-karozza, li tista' titqies bħala tajba biss.
Il-biċċa l-kbira tas-sewwieqa jkunu tajbin wara r-rota. L-eċċezzjoni huma dawk li l-għoli tagħhom jaqbeż il-180 ċentimetru. Huma ser jiskopru malajr li l-pjanifikaturi ilhom jaqraw l-aħħar dejta dwar it-tkabbir tal-popolazzjoni fuq din il-pjaneta għal mill-inqas għaxar snin. L-ivvjaġġar tas-sedili ta 'quddiem huwa tant qasir li bilqiegħda wara r-rota jista' jkun estremament għeja u fl-aħħar mill-uġigħ fuq l-estremitajiet t'isfel.
Madankollu, l-inġiniera jistgħu ma jkunux responsabbli għal dan; Kollox ma 'kollox, seta' ġie msajjar minn dipartiment tal-marketing li ried ħafna spazju għar-riġlejn fuq wara u għalhekk kien jeħtieġ riarranġament qasir tas-sedili ta 'quddiem.
Inkella ma jkunx hemm problemi bl-ergonomija. Id-daxxbord huwa ċar u pjaċir għall-għajn, il-bqija tas-sedili huma komdi, u r-reclining tas-sedil aġġustabbli jagħmilha faċli li ssib pożizzjoni tas-sewqan komda. Ir-rota tal-isteering hija ftit ċatta u l-lieva tal-ger huwa pjuttost twil, iżda xorta komdu. Bejn is-sedili ta 'quddiem hemm xkaffa li tintewa b'daħliet għall-ħażna tal-bottijiet jew fliexken tax-xorb. Minbarra dawn, hemm żewġ spazji baxxi li jistgħu jintużaw b'mod aktar komdu bi ftit pulzieri żejda ta 'fond. L-ixkaffa tintewa 'l isfel biex tipprovdi biżżejjed spazju bejn is-sedili biex titla' fuq il-bank ta' wara. Fejn hi l-lieva tal-brejk tal-ipparkjar? Fuq il-console taċ-ċentru, fejn issib (bejn wieħed u ieħor) il-lieva tal-gearshift taċ-Civic. L-installazzjoni hija pjuttost prattika, ħlief li l-forma skomda tal-buttuna tas-sigurtà tagħmilha skomda wisq biex tinħall meta tkun issikkata kompletament.
Fuq in-naħa l-oħra taċ-ċentru console kien hemm holder biex jagħti lill-passiġġier ta’ quddiem xi ħaġa biex jaqbad fuqu waqt avventuri off-road. Bl-istess mod, il-manku orizzontali kien għadu 'l fuq mill-kexxun ta' quddiemu. Qasam jisfrutta? Imbagħad xi ħaġa hija nieqsa fil-kabina. Naturalment, il-kontroll stick ma 'all-wheel drive u gearbox. Mhux se ssibhom, u r-raġuni għal dan hija sempliċi: minkejja d-dehra u d-detenturi ġewwa, il-CR-V mhuwiex SUV.
Tpoġġi komdu fid-dahar, b'kamra abbundanti (naturalment) għall-irkoppa u r-ras. Il-ferħ tat-tronk huwa saħansitra akbar, peress li huwa ffurmat tajjeb, adattabbli u, b'bażi ta '530 litru, huwa aktar minn kbir biżżejjed. Jista 'jkun aċċessat b'żewġ modi: jew tiftaħ il-bieb kollu ta' wara mal-ġenb, imma jekk ma jkunx hemm spazju biżżejjed, tista 'tiftaħ it-twieqi fuqhom biss.
Il-buttuni biex jiġi aġġustat l-arja kondizzjonata awtomatika huma ta’ min ifaħħarhom ukoll, u kif konna drajna bihom mal-biċċa l-kbira tal-Hondas, jinħarfu xi ftit meta jiġu rfinati. Jiġifieri, il-ventijiet taċ-ċentru ma jistgħux jingħalqu (sakemm ma titfihx ukoll il-ventijiet tal-ġenb), u l-istess jgħodd għall-ventijiet li jieħdu ħsieb id-defrosting tat-twieqi tal-ġnub—u għalhekk li kontinwament jiġġebbed madwar widnejk.
Bħall-predeċessur tiegħu, l-andament tar-roti kollha huwa kkontrollat mill-kompjuter. Bażikament, ir-roti ta 'quddiem huma misjuqa, u biss jekk il-kompjuter jiskopri ż-żlieq tagħhom, is-sett tar-roti ta' wara jidħol f'azzjoni wkoll. Fil-CR-V l-antik, is-sistema wara r-rota kienet jerky u notevoli ħafna, iżda din id-darba kienet ftit aħjar. Madankollu, il-fatt li s-sistema mhix perfetta huwa evidenzjat mill-fatt li taħt aċċelerazzjoni aktar iebsa r-roti ta 'quddiem squeal, li jindika li s-sieq tiegħek hija tqila wisq fuq il-pedala tal-aċċeleratur u l-isteering isir bla kwiet.
Fl-istess ħin, il-ġisem jinklina b'mod sinifikanti, u l-passiġġieri tiegħek ikunu grati jekk ma tieħux tali impriża. Dan huwa saħansitra aktar evidenti fuq uċuħ li jiżolqu, u l-istess jgħodd għall-aċċelerazzjoni tal-kantunieri, fejn is-CR-V iġib ruħu bħal karozza b'sewqan tar-roti ta 'quddiem. Minħabba dan kollu hawn fuq, aħna nagħtuk parir biex ma tidħolx fit-tajn biss mal-CR-V.
jew silġ fil-fond, peress li l-operazzjoni kollha tar-roti tagħha tieħu ftit biex jidraw.
Il-magna mhix l-aħjar għażla għad-disinn tar-roti kollha tas-CR-V. Il-magna tal-petrol ta’ żewġ litri b’erba’ ċilindri tipproduċi 150bhp rispettabbli u vivaċi, u tirrispondi istantanjament u b’ħeġġa kbira għall-inputs tat-throttle. Għalhekk, huwa ħbieb tajjeb fuq l-asfalt, speċjalment fil-belt u fuq l-awtostrada. Fl-ewwel każ, timmanifesta ruħha b'aċċelerazzjoni vivaċi, fit-tieni - b'veloċitajiet ta 'kruċiera għolja, li mhix kompletament tipika għal karozzi bħal dawn.
Il-konsum jikkorrispondi għall-karatteristiċi tas-sieq tal-lemin tas-sewwieq. F'kundizzjonijiet kalmi, jista 'jirriżulta ftit aktar minn 11-il litru (li huwa favorevoli għal karozza daqshekk kbira b'150 "żiemel"), b'sewwieq moderatament vivaċi se jkun litru ogħla, u b'aċċelerazzjoni sa 15-il litru. kull 100 km. Magna diesel tkun milqugħa hawn.
Fuq l-uċuħ li jiżolqu fid-dar hemm inqas magna fejn tista 'tkun pjuttost robusta, għalhekk l-andament tar-roti kollha teħtieġ ħafna xogħol biex toħroġ il-qawwa tagħha fit-triq peress li r-rispons għall-iċken mess tas-sieq huwa immedjat u deċiżiv. – din mhix karatteristika li tagħmel il-ħmieġ jew il-borra utli.
Bħax-chassis, il-brejkijiet huma sodi iżda mhux xokkanti. Id-distanza tal-ibbrejkjar tikkorrispondi għall-klassi, kif ukoll ir-reżistenza għas-sħana żejda.
Għalhekk, il-CR-V il-ġdid huwa sħiħ lest sabiħ li mhux se jkun għall-gosti ta 'kulħadd - ikun wisq off-road għal xi wħud, limousine wisq għal ħafna. Iżda għal dawk li qed ifittxu karozza ta 'dan it-tip, hija għażla eċċellenti - anke bil-prezz affordabbli tagħha meta mqabbla mal-kompetituri tagħha.
Dusan Lukic
Ritratt: Ales Pavletić.
Honda CR-V 2.0i
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 24.411,62 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 24.411,62 € |
| Qawwa: | 110kW (150 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Veloċità massima: | 177 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 9,1l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali 3 snin jew 100.000 km, garanzija kontra s-sadid 6-il sena, garanzija tal-verniċ 3 snin |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – petrol – immuntat trasversalment fuq quddiem – bore u stroke 86,0 x 86,0 mm – spostament 1998 cm3 – kompressjoni 9,8:1 – qawwa massima 110 kW (150 hp) .) f’6500 rpm – veloċità tan-nofs tal-pistun b'qawwa massima 18,6 m/s – qawwa speċifika 55,1 kW/l (74,9 l. ċilindru – blokka u ras magħmula minn metall ħafif – injezzjoni elettronika b'ħafna punti u ignition elettronika (PGM-FI) – tkessiħ likwidu 192 l – żejt tal-magna 4000 l – batterija 5 V, 2 Ah – ġeneratur 4 A – katalizzatur aġġustabbli |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | All-wheel drive awtomatiku – klaċċ wieħed xott – trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet – proporzjon tal-ger I. 3,533; II. 1,769 siegħa; III. 1,212 siegħa; IV. 0,921; V. 0,714; reverse 3,583 – differenzjali 5,062 – roti 6,5J × 16 – tajers 205/65 R 16 T, medda ta’ rolling 2,03 m – veloċità fl-1000 gear fi 33,7 rpm km/h |
| Kapaċità: | veloċità massima 177 km/h – aċċelerazzjoni 0-100 km/h 10,0 s – konsum tal-fjuwil (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (petrol bla ċomb, skola primarja 95); Kapaċità Off-Road (Fabbrika): Tixbit tal-għoljiet N/A – Mejjel tal-ġenb permess N/A – Angolu ta’ Avviċinament 29°, Angolu ta’ Transizzjoni 18°, Angolu tat-Tluq 24° – Fond tal-Ilma Permess N/A |
| Trasport u sospensjoni: | vann off-road – 5 bibien, 5 siġġijiet – korp li jsostni lilu nnifsu – Cx – ebda dejta – sospensjoni waħda ta’ quddiem, saqajn bil-molla tal-weraq, binarji trasversali trijangolari, stabilizzatur – sospensjoni waħda ta’ wara, binarji trasversali, gwidi inklinati, molol coil, xokk teleskopiku assorbituri, stabilizzatur - brejkijiet b'ċirkwit doppju , diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara, power steering, ABS, brejk tal-parkeġġ mekkaniku ta 'wara (lieva fuq id-dashboard) - rota tal-istering b'rack u pinion, power steering, 3,3 dawriet bejn punti estremi |
| Quddiesa: | vettura vojta 1476 kg - piż totali permissibbli 1930 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1500 kg, mingħajr brejk 600 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 40 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4575 mm - wisa '1780 mm - għoli 1710 mm - bażi tar-rota 2630 mm - binarju ta' quddiem 1540 mm - wara 1555 mm - distanza minima mill-art 200 mm - raġġ tar-rikba 10,4 m |
| Dimensjonijiet interni: | tul (dashboard għad-dahar tas-sedil ta 'wara) 1480-1840 mm - wisa' (fl-irkopptejn) quddiem 1500 mm, wara 1480 mm - għoli 'l fuq mis-sedil ta' quddiem 980-1020 mm, wara 950 mm - sedil ta 'quddiem lonġitudinali 880-1090 mm, bank ta' wara 980-580 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 480 mm, sedil ta' wara 470 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-fjuwil 58 l |
| Kaxxa: | bagoll (normali) 527-952 l |
Il-kejl tagħna
| T = 20 °C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Kundizzjoni tal-mili: 6485 km, Tajers: Bridgestone Dueler H/T | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m mill-belt: | 32,0 snin ( 160 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 17,8 (V.) p |
| Veloċità massima: | 177km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 10,8l / 100km |
| Konsum massimu: | 15,1l / 100km |
| konsum tat-test: | 12,1 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 74,7m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,5m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 59dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 58dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 65dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 63dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 70dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 68dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 67dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (334/420)
Ma jispikka wisq imkien, iżda fl-istess ħin ma jbatix minn dgħufijiet evidenti. It-teknoloġija għadha top talja, il-magna (kif mistenni minn Honda) hija eċċellenti u ta 'malajr, it-trasmissjoni hija pjuttost faċli biex tintuża, l-ergonomija hija standard Ġappuniża, kif ukoll il-kwalità tal-materjali magħżula. Għażla tajba, iżda l-prezz seta 'kien ftit aktar affordabbli.
Barra (13/15)
Iwettaq off-road tajjeb ħafna u l-kwalità tal-bini tal-Honda hija mill-aqwa.
Intern (108/140)
It-tarf ta 'quddiem huwa strett wisq għat-tul, inkella jkun hemm ħafna spazju fis-sedili ta' wara u t-tronk.
Magna, trasmissjoni (36
/ 40)Il-magna tal-petrol ta’ erba’ ċilindri ta’ 2.0 litri mhijiex l-aħjar għażla għal SUV, iżda tagħmel xogħol tajjeb fit-triq.
Prestazzjoni tas-sewqan (75
/ 95)Ma tistax tistenna mirakli fuq l-art; tixgħel f'dawriet ta' l-asfalt: is-CR-V huwa SUV artab klassiku.
Prestazzjoni (30/35)
Magna tajba tfisser prestazzjoni tajba, speċjalment f'termini ta 'piż u wiċċ ta' quddiem kbir.
Sigurtà (38/45)
Id-distanza tal-ibbrejkjar tista 'tkun iqsar, inkella s-sensazzjoni tal-ibbrejkjar hija tajba.
Ekonomija
Il-konsum, skont it-tip ta 'karozza, mhuwiex għoli wisq, iżda f'sena jew tnejn id-diesel se jkun utli. Il-garanzija hija rassikuranti
Infaħħru u nirrifjutaw
spazju fis-sedili ta 'wara u trunk
magna qawwija
gearbox preċiża
utilità
dehra
tailgate tal-ftuħ doppju
trasparenza lura
kontroll fqir tal-ventilazzjoni
installazzjoni tal-brejk tal-ipparkjar
spazju insuffiċjenti fis-sedili ta’ quddiem (spostament lonġitudinali)
ftit wisq spazju għal oġġetti żgħar
